日內瓦車展:電氣化舞臺 德系巨頭依然唱主角

　　在這次日內瓦車展期間，寶馬和奧迪一樣僅發布了一款新能源車型 - i4 concept。不過據說這寶馬i4發布的重要性，可以堪比當年3系的發布，作為旗下首款電動轎跑車型，i4的誕生無疑是具有劃時代意義的，同時這也代表著寶馬將正式進入全新的新能源時代。

●寶馬i4 concept

　　寶馬i4 Concept作為寶馬首款純電動四門轎跑，是寶馬“全新第一戰略”的進一步落地。新車采用最新設計語言和第五代eDrive電力驅動技術，拉開了寶馬新能源發展新篇章，而量產版的純電動i4將于2021年在寶馬慕尼黑工廠正式投產并上市。

　　動力方面，i4將搭載全新第五代BMW eDrive電力驅動技術，該技術也是寶馬未來電動車的核心特征。第五代eDrive電力驅動技術的電動機、電源裝置、充電單元和高壓動力電池都經過全新開發，它的先進性讓寶馬在電驅領域邁出了一大步。這套技術將率先應用于2020年投產的純電SUV車型iX3，隨后是i4和 iNEXT。

　　i4 Concept配備80kWh的超薄鋰離子電池，通過前后兩臺電機驅動車身。最大續航里程預計可以達到 600km（WLTP 標準）。電機綜合最大功率達到390 kW（530PS），相當于寶馬旗下V8汽油發動機的動力水平，0-100km/h加速只需要4秒。

　　此外，i4 Concept支持 150kW快速充電，在充電功率峰值區間每充電6分鐘，續航里程即可增加 100km，從0充電到80% 僅需35分鐘。

　　編輯點評：面對新能源浪潮，寶馬的動作似乎有些姍姍來遲，再加上i4的量產版距離上市也還有兩年時間，而這兩年必定會出現更豐富更先進的新能源車型，如果寶馬想要全方面革新，還需要推出比i4更接地氣或更具技術亮點的車型。

　　寶馬作為德系品牌中第一批啟動電動化轉型的車企，早在2011年就發布了新能源品牌寶馬i，獨立于寶馬、MINI和勞斯萊斯之后的第四品牌，且在當時就發布了i3、i8兩款量產車。不過在此之后，寶馬i系列已多年未迎來新鮮血液，小編曾一度以為寶馬將放棄該品牌，直到i4的出現似乎又再次點燃了我們對寶馬新能源車型的熱情。

　　其實寶馬集團已發布了“全新第一戰略”，將在D-ACES所代表的五個未來創新方向下，不斷布局展開新能源領域強勁產品攻勢，并計劃到2023年將其產品線擴大至25款新能源車型，其中一半以上將是純電動車型；計劃2030年在歐洲市場銷售的車型當中，有一半是電動車。

●寶馬新能源車型

　　在產品布局上，今年寶馬已推出多款插電式混合動力車型，包括：X5 插電混動版、530Le等；而在純電動車型方面，寶馬將于今年下半年推出寶馬iX3，這是BMW的第一款純電動SUV，也是率先配備第五代BMW eDrive電驅動技術的首款量產車型，并計劃在華晨寶馬沈陽工廠進行國產，而2021年iNEXT和i4量產版將分別在德國丁格芬工廠和慕尼黑工廠投產。此外，寶馬還計劃在2020年底，寶馬在中國市場將會有6款新能源車型。

●寶馬新能源更重視自給自足

　　寶馬相對于其他車企，在新能源方面更重視于自給自足，因此除了整車銷售計劃外，寶馬已掌握了第五代eDrive電力驅動系統、電機、電控以及電池系統等核心技術，其中第五代eDrive電力驅動系統可以實現新能源車輛模塊化組裝，將電機、電池組以及充電機，根據車型的定位來適配。

　　電池部分，目前已落地了三座電池工廠，分別位于德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國沈陽；而全新電芯技術中心也在德國正式下線，這項技術涵蓋了整條動力電池產業鏈，將為寶馬的電動化進程再添一注籌碼。

●寶馬新能源在中國

　　寶馬在國內采用兩手抓戰略，一方面，寶馬加強與華晨汽車的合作，于2017年10月位于沈陽鐵西的動力電池中心正式投產；今年5月，在沈陽的動力電池中心二期項目破土動工。另一方面，寶馬尋找新的合作伙伴，進一步擴充產能。據悉，寶馬目前已與長城汽車簽署“合作意向書”，雙方致力于MINI純電動車型的本土化生產。

　　充電布局上，寶馬通過與國內四大充電運營商合作，2017年底建成了豪華品牌在華最大公共充電網絡，為全國90多個城市合計提供6.5萬個充電樁。2018年底前，寶馬計劃將國內的充電樁數量提升到8萬個，覆蓋國內100多個城市。