L3自動駕駛“流產” 奧迪百億研發打水漂？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2017年奧迪發布了全球首款的可實現L3級自動駕駛的全新A8，小編我就想是時候向老爹進言把家里經常摸魚劃水老司機給辭退了。但最近又傳出消息，奧迪將放棄L3級自動駕駛項目。我家司機繼續劃水也就每年虧幾萬，但奧迪可是百億的研發費用打水漂了！

　　隨后官方趕忙辟謠，奧迪并沒取消研發L3級自動駕駛技術，而是將該項目提升至大眾集團層面。這難道意味著大眾集團的其它品牌也開始加入L3陣營了？

　　這又讓我陷入了一陣煩惱中，明年我買賓利還要請司機么？

　　奧迪在大多數國人印象中都定義為“燈廠”，但其實遠沒有辣么簡單！奧迪除了會造燈外，還是全球首家推出搭載L3級別自動駕駛技術車輛的車企。不過由于法規問題，奧迪L3自動駕駛技術一直沒有進入中國汽車市場，導致國內普通消費者無法體驗到這項真正的黑科技。

　　那么接下來，我就來為各位展示奧迪的“真面目”！

　　其實早在2017年，奧迪就在奧迪A8（歐版D5）上搭載了“L3級別”的奧迪AI交通擁堵駕駛系統（Audi AI Traffic Jam Pilot），其通過全車內置的24個傳感器（包括：12個超聲波傳感器、4個360度全景攝像頭、1個前置攝像頭、4個中程雷達、1個遠程雷達、1個紅外攝像機、1個激光雷達）的組成，來實現L3級別自動駕駛。

●奧迪A8全球第一輛量產L3車輛

　　根據官方資料顯示，這套迪AI交通擁堵駕駛系統可在有對向車流的高速公路和多車道的快速公路上（兩側道路中間需要有物理屏障），以最高60km/h的速度進行自動駕駛任務。

　　而在奧迪AI交通擁堵駕駛系統后開啟后，車輛可全面接管加速、制動、轉向等行為；與此同時，與L2級別不同的是，駕駛員也不再需要監視汽車狀態，可以把腳從加速器上放開，將手從方向盤上移開，并根據當地法規在車內進行支持的活動（我怎么感覺有點邪惡）。

 　　為了進一步保證乘員安全，奧迪A8車內還設有3D攝像頭，通過分析駕駛員頭部和眼睛的位置和運動軌跡，來判斷駕駛員此刻的狀態，如果駕駛員的眼睛長時間處于閉合狀態，系統則會分為三個階段（1、聽覺；2、視覺；3、緊急制動）來提醒駕駛員，如果駕駛員一直忽略提示和警告，奧迪A8將會完全停止在車道上。

　　如果路況變順暢，速度高于60km/h時，系統同樣會采用三個階段（1、聽覺；2、視覺；3、緊急制動）來提醒駕駛員接管。

　　此外，奧迪還細心的將人工操作和自動駕駛操作的交接過程做到了最自然的過渡（截止目前），駕駛員在按下Audi AI按鈕后，奧迪AI交通擁堵駕駛系統就始終保持后臺運行，而期間駕駛員也可隨心所欲的握住方向盤進行手動操作（方向盤設有傳感器，可以分析駕駛員觸碰方向盤的動作，以此來判斷是否為無意觸碰，盡可能的保證過渡自然），絕對不會出現類似“搶方向盤”的現象，做到了無縫銜接。

●L3的新玩法 - 奧迪AI遠程停車系統

　　奧迪除了將L3技術利用在行駛上外，還將其運用在了停車功能上。

　　就比如這套“奧迪AI遠程停車系統”，駕駛員不必坐在車內，只需要通過手機端的myAudi應用程序來啟動系統，隨后車輛通過自帶的傳感器（室內可不需要GPS定位）以最高6km/h的速度，駛入停車場自動尋找車位（倒庫、側方位都支持）或駛出停車場到車主旁；而整個停車過程中，車主還可以通過手機獲取車輛的360°全景實時圖像。

　　根據奧迪官方最新的聲明表示：“奧迪并沒取消研發L3級自動駕駛技術，而是將該項目提升至大眾集團層面，并將大部分工作交付給集團Car.Software部門；而未來“Car.Software”部門，將負責整個大眾集團乘用車L2、L3、L4級別的自動駕駛技術。”

　　奧迪還補充到：“為了更好地讓新部門開展自動駕駛研發工作，我們還派出此前在奧迪內部負責自動駕駛和智能車身及座艙業務的負責人Thomas Müller和奧迪電氣電子事業部執行副總裁Klaus Büttner加入Car.Software部門，并與大眾及保時捷的同事一道構建起強大的組織架構，確保各品牌之間在技術研發層面發揮協同效應”。

●先來了解下Car.Software部門

　　大眾集團于2019年6月正式宣布新成立“Car.Software”車載軟件開發部門，其集成了此前互聯汽車和設備平臺、智能車身和駕駛艙、自動駕駛、車輛運動和能源以及數字業務和出行服務五個業務單元；在2020年1月1日，大眾則將Car.Software成為獨立集團公司。

　　根據官方資料，“Car.Software”的戰略規劃包括，將招募全球最好的數字化平臺人才，具體到2025年將招募5000名數字化專家，以全面負責大眾集團車載軟件開發。與此同時，大眾集團將在2025年前計劃投資“Car.Software”70億歐元屆，并將大眾自主開發的軟件比例將從現在的不到10%提高到至少60%。

●由Car.Software部門統一開發能帶來什么好處

　　結合上述的資料，我們可以看出大眾集團此番將奧迪耕耘多年的L3自動駕駛技術轉交給Car.Software，更多地是希望汽車電子化部分也能像MQB平臺那樣絕對統一，同時實現集旗下各家之力量，以降低研發成本，提高用戶體驗。

1、統一大眾集團旗下品牌電子化技術，減少碎片化

　　根據大眾官方最新的資料表明，未來大眾旗下的所有車型將配備統一的、擁有全部基礎功能的軟件平臺，包括 “vw.OS”操作系統、大眾汽車云系統，這個過程就有點類似這幾年谷歌在安卓上越來越高的統一性，以減少碎片化的發生。

　　同時，大眾集團還將統一開發旗下各品牌車型的操作系統和互聯、智能車身和座艙、自動駕駛、車輛和能量性能、以及服務平臺和出行服務五大領域。

  而根據大眾品牌數字化汽車及服務主管克里斯蒂安·桑格(Christian Senger)在一份聲明中表示:“我們是硬件平臺方面的專家，現在我們正轉向軟件開發。我們將為集團所有品牌開發具有統一基本功能的軟件，將大大降低復雜性。在中期，我們也將享受到集團的規模效益。在軟件領域，這一舉動也意義不凡，將會帶來巨大的成本節約”。

2、集各家之力量，報團取暖

　　其實奧迪早在17年就發布了L3自動駕駛駕駛，在當時還承諾會陸續向其他地區民眾開放A8的L3級自動駕駛系統；但時間已到2020年，奧迪當年的承諾依然沒有兌現，而且現如今還要將該技術上升至集團層面。

　　再加上這些年奧迪為項目的累積投資已超10億歐元（約77億元），引入博世、法雷奧、Mobileye、英偉達等諸多供應商，先后有千人參與到研發中，但最終效果依然不明朗，同時競爭對手的L3進度也在與日俱增，這不禁讓奧迪開始反思自己。

　　通過分析這種種情況，或許也證明了奧迪可能遇到了瓶頸，并明白L3自動駕駛技術已經不是單一家車企能解決的問題，則需要集合大眾集團的全部力量來研發，報團取暖。

3、豐富高端品牌保時捷、賓利等車型自動化技術

　　在這過去的4年，我們可以發現奧迪L3自動駕駛技術還是僅搭載于奧迪A8頂配車型中，其他車型無一搭載，這一點似乎也透露了該項技術的成本居高不下，因此只能運用于高利潤的高端車型上，注定與普通車型無緣。

　　而根據此前的媒體報道，奧迪A8上所搭載的Valeo的四線激光雷達+zFAS（中央駕駛輔助控制器）+ 12 個超聲波傳感器+4 個 360 度全景攝像頭等成本就達到了10萬元，要知道大多數代步緊湊型車也就10萬元，而這一點也很好的印證了小編的想法。

　　因此我們猜測，此次技術移交，不光光是為了長遠的目標“降低成本”，同時還能在短時間內把該項技術運用在更多高利潤的高端品牌車型（例如：保時捷、賓利等）上，以盡可能的讓更多消費者體驗到該項技術，以提升整個集團的產品力，同時也將其研發成本分攤開來，形成良性循環。

4、為全集團的L4技術積累　

　　要知道科學是需要腳踏實地地進步，而自動駕駛技術的發展也是如此，只有經過大規模研發、應用以及積累，才能夠實現真正的全自動駕駛。而此次奧迪將L3技術轉交給大眾集團，也無疑加快了整個大眾集團自動駕駛研發腳步，同時也為未來的新車型注入了更多技術。

　　清華大學蘇州汽車研究院智能網聯汽車中心主任戴一凡表示：“奧迪前期對L3級自動駕駛技術的投入，絕對不是白費的，其實這也是在給未來的L4級乃至L5級自動駕駛打下堅實的基礎。”