問君能有幾多愁:大眾最先進(jìn)電動車淪為廢鐵?

　　對于普通的消費(fèi)者來說，如果ID.3延遲交付的話，僅僅是晚些時候拿車而已；但對大眾汽車來說，面臨的問題那可不僅僅是這么簡單。

●來自歐盟的巨額罰款

　　而首當(dāng)其沖的就是面臨巨額罰款，按照歐盟政府的規(guī)定，從2020年1月1日起，在歐洲95%的新車每公里排放的二氧化碳不應(yīng)超過95克，而到2021年所有新車的二氧化碳平均排放更是需要低于95g/km。而這次大眾就希望通過推廣ID系列，來盡快降低其品牌車型的二氧化碳排放量。

　　但這次如果真的推遲的話，那么大眾的原計劃將徹底被打破，而今年歐盟排放目標(biāo)或許也很難實(shí)現(xiàn)，因此其面臨的將是高達(dá)45億歐元（約合人民幣349.1億元）的巨額罰款。

●工廠閑置

　　要知道大眾這次為了全新MEB平臺，花費(fèi)了大量人力物力財力在全球范圍內(nèi)大面積建設(shè)新工廠（目前已有7座）。按照此前規(guī)劃，在2020年10月安亭工廠（上汽大眾）及佛山工廠（一汽-大眾）將正式啟動基于MEB平臺的純電動汽車的生產(chǎn)，綜合年產(chǎn)能將達(dá)到60萬輛，并將于2025年前推出30款在國內(nèi)生產(chǎn)的新能源汽車。

　　假設(shè)因?yàn)樯鲜龅囊幌盗袉栴}，導(dǎo)致ID.3無法達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，但在中國的兩大工廠又建設(shè)完成，那么不開產(chǎn)的工廠其帶來的每日損失將是不可估量的！結(jié)合這一次因疫情，大眾大規(guī)模停產(chǎn)就能平均每天“燒”掉2.86億歐元（約合人民幣22.6億元）來看，想必兩個工廠不開產(chǎn)，損失也少不了多少！

　　此外，盡管目前已經(jīng)生產(chǎn)好的ID.3會統(tǒng)一存放在倉庫內(nèi)，以便技術(shù)人員查漏補(bǔ)缺，但換個方向來說，假設(shè)因軟件問題，導(dǎo)致無法開售，那么與日俱增的ID.3將會很快填滿儲存量有限的倉庫，而一旦超過限額，大眾工廠又將面臨停產(chǎn)或者尋找更多的倉庫，這無形中成本進(jìn)一步增加，即便家大業(yè)大如大眾，在這件事上也耗不起。

　　大約10年前，當(dāng)?shù)谝慌?a class="cmsLink" target="_blank">特斯拉、日產(chǎn)和三菱純電汽車問世時，大多數(shù)人都對其嗤之以鼻；隨著時間的推移，電動車相關(guān)技術(shù)也有了翻天覆地的改變，現(xiàn)如今全球已有數(shù)百萬輛電動汽車在行駛。

　　而這輛大眾ID.3似乎又進(jìn)一步拉近了我們和電動車的距離，那么我們再來看看大眾為了這些做出了哪些努力。

●擔(dān)心電池衰減和環(huán)保問題

　　為此大眾在設(shè)計之初，就努力攻克了這個問題，其利用新型技術(shù)（包括：主動電池加熱/冷卻、電池管理系統(tǒng)等）使得ID.3電池不論使用何種方式進(jìn)行充電（再也不用擔(dān)心快充傷電池了），都能保證電池在8年160000km后，最小容量都有70%。

　　假設(shè)電池壽命已超過，ID.3電池也絕不會作為普通垃圾運(yùn)送到垃圾填滿場，而是運(yùn)送到大眾在全球各地建設(shè)的電池回收中心，將有價值的原材料（包括：鎳，錳，鈷和鋰等）重新回收，預(yù)計最初每年就能實(shí)現(xiàn)回收1200噸（相當(dāng)于3000輛車）的電池，隨后回收量還在進(jìn)一步增加。

●擔(dān)心電池安全

　　在一部分人眼中，電動汽車似乎是一個愛著火家伙，但根據(jù)全球數(shù)據(jù)統(tǒng)計，電動汽車的著火率遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽油或柴油汽車更低，只不過每次電動車著火都被媒體肆意放大，而傳統(tǒng)燃油車著火卻字句不提，因此造成公眾誤以為電動車易燃。

　　不過大眾為了盡可能降低這種火災(zāi)隱患，還為ID.3裝配了一套特殊的安全系統(tǒng)，可將火災(zāi)隱患和電擊危險降到最低，假設(shè)發(fā)生事故時，電池的電流會立即中斷；同時，ID.3的電池系統(tǒng)還裝配有特殊的防撞框架，并首次提供了全面覆蓋的堅固車身底部保護(hù)裝置。

●電動車只是有錢人的玩具？

　　這里我們以德國為例，大眾ID.3的入門版本在德國補(bǔ)貼后的售價為23430歐元（折合人民幣17.92萬元），這價格比德國市場在售的Golf 1.5TSI或Golf 2.0TDI 更便宜。

　　而使用起來，與一般燃油車行駛相同距離相比，大眾汽車預(yù)計每月運(yùn)行成本的差異可能高達(dá)40歐元（折合人民幣306元）；與此同時，ID.3的維護(hù)成本更低，不需要復(fù)雜的油路更換，僅需每兩年進(jìn)行一次車間檢查即可（無需考慮里程數(shù)）；而保險方面，ID.3有著更高的安全系數(shù)，在德國達(dá)到了17級，平均比同類燃油車要高3級，這意味著每年可節(jié)省約200歐元（折合人民幣1529元）；此外，還有稅費(fèi)等各方面優(yōu)惠。

　　平均下來，ID.3的使用成本比同類燃油車每月約節(jié)省50歐元（折合人民幣382元），或每年600歐元（折合人民幣4590元）。

　　而對于后續(xù)二手車保值率，大眾官方表示：“過去，電動汽車的價格相比燃油車非常不穩(wěn)定，這一部分主要原因是由于市場銷量低，同時幾乎沒有二手車的電動汽車市場，同時由于電池的快速發(fā)展，技術(shù)不斷革新。但這一回大眾ID.3的續(xù)航里程和充電能力將隨著新一代電動汽車的發(fā)展而改變，同時對適合日常使用的二手電池車的市場需求已日與俱增，這一趨勢在未來幾年還會持續(xù)。再加上電池技術(shù)在未來幾年中的發(fā)展也將更加緩慢，因此新舊電動汽車之間將不再存在重大差異，而我們的八年電池保修（超過16萬公里）也提供了額外的保障保護(hù)，所以ID.3的保值率大致與同級別的燃油車相同。”

　　這臺ID.3真可謂集大成者，全新的MEB模塊化平臺、全新純電動力總成以及全新車載信息系統(tǒng)，都展示出大眾集團(tuán)深厚的研發(fā)實(shí)力；我想要是換著其他車企，早就撒手不干了（我可以為這句話負(fù)責(zé)）。總而言之，大眾為了打造ID.3所花費(fèi)的代價，已經(jīng)不是一般車企能夠承受住的。雖然如今大眾遇到了問題，但這款傾大眾集團(tuán)之力的劃時代杰作終究是屬于大眾自己的革命，而革命的路上必定會有許多困難，因此這就需要大眾去和過去的自己進(jìn)行博弈。

　　換個思維來說，小編作為“腦殘級”的大眾粉，也不是第一次見到大眾遇到類似的困難了，因此我相信大眾作為全球技術(shù)儲備最為深厚的車企之一，其一定會跨過這道坎，讓ID.3震驚世人，并成為大眾集團(tuán)新四化轉(zhuǎn)型的基石。

綜上所述：

　　說ID3是廢鐵就太無理了，這款MEB的全新電動車只是暫時還不完善所以推遲交付，作為大眾粉的我非常期待。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）