別克轎車家族組團大換血 款款都有新看點？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】車型改款升級看過不少，但一個品牌旗下轎車組團升級的做法著實罕見。人家是一次發(fā)布一臺新車，別克一次來五臺，從緊湊型到中大型覆蓋了各個細分市場，火力全開的氣勢達到了高潮！看來，上汽通用在營銷這個方面，經驗還是很老道的。不過，別看人家是組團而來就輕敵，其實個個身手非凡，款款都有自己的專屬"看點"。下面就盤一下這次大換血的五位轎車“猛將”分別新在哪兒？

　　提起別克GS車型，大家都知道代表著高性能、運動，最為熟悉的扛把子車型非君威GS莫屬。如果翻開歷史，你甚至會發(fā)現(xiàn)它可溯源到55年前的Riviera GS。在后來的發(fā)展中，GS車型都會在性能、運動上做文章。作為現(xiàn)在別克GS子品牌的核心產品，君威GS的運動基因和產品實力一直都是有口皆碑的。感興趣的朋友可以點擊下方圖片，了解君威GS的更具體變化。

　　此次推出的全新君威GS在設計上有不少調整，主要是同步新家族設計風格，其中燈光系統(tǒng)是升級重點。原本Matrix LED大燈升級為Matrix Pixel矩陣式全LED像素大燈，除了視覺上更加美觀炫酷，功能也更先進豐富。比如獨立照明分區(qū)從15個升級為84個，提供10種智能照明模式，并支持智能防眩目遠光功能，保障對向和同向來車不受遠光干擾。之所以拿燈光說事，是因為現(xiàn)在用車環(huán)境變得復雜多樣，一套足夠智能的照明系統(tǒng)可以增加行駛安全性。

　　作為合資中級車數(shù)一數(shù)二的選手，君威GS的動力性能自然不敢怠慢。不過，煥然一新的2.0T發(fā)動機的數(shù)據(jù)不升反降，最大功率174kW，最大扭矩350N·m。有點厲害的是，新車在保持7.2秒0-100km/h加速能力的同時，綜合油耗僅為6.6L/100km，相比上代車型下降近11%。這樣的數(shù)據(jù)，沒法讓人有意見了，放在同級來說也是非常優(yōu)秀的存在，算是有誠意的升級。

　　如果說君威GS賬面數(shù)據(jù)確實有底氣，那么最新升級的eConnect 2.5互聯(lián)技術算是個不小的驚喜。除了整合百度人工智能車聯(lián)網(wǎng)、引入百度AI智能語音助手、百度實時導航系統(tǒng)和百度隨心聽等全新功能外，君威GS還使用了很多人追捧的好功能——無線Apple CarPlay，沒有數(shù)據(jù)線束縛后，便捷程度令人想起火爆的無線耳機AirPods，用過就回不去了。

　　攜手而來的還有GS子品牌的另一名成員威朗GS，重點是這一次，它變了，變得更懂國人口味了，從兩廂換成了三廂，老款兩廂車型將不再銷售。老實說，很多人嘴上喜歡兩廂，但到真正購買的時候還是以三廂為主，你看看同樣主打運動的馬自達3，從過去兩廂三廂同時銷售，到現(xiàn)在也有且僅有三廂版可選就懂了。當然，你也可以理解成這是別克運動轎車對國內主流喜好的一次妥協(xié)。接下來不妨點擊下方圖片，先看看三廂版威朗GS到底有哪些不同。

　　但不可否認的是，此前為兩廂造型威朗GS，在實用性方面并無優(yōu)勢。如今三廂版威朗GS來了，除了尺寸全方位升級外，在外觀設計上也更加緊隨時代審美，至少年輕消費者不會抗拒。黑化的中網(wǎng)、輪轂、車頂以及俏皮的鴨尾等元素，全部出現(xiàn)在了新款威朗GS身上。

　　動力方面，新款威朗GS是同步現(xiàn)款威朗的1.3T+CVT，可輸出121kW最大功率和240N·m最大扭矩，百公里加速時間9.3s，百公里綜合工況油耗低至5.5L。作為對比，兩廂版威朗GS的動力組合是1.5T+7DCT，最大功率124kW和250N·m最大扭矩，百公里加速時間8.8s，百公里綜合工況油耗是5.9L。雖然新款車型加速性能略微下降，但油耗表現(xiàn)得到優(yōu)化，這樣的結果顯然是向環(huán)保法規(guī)傾斜所致。

　　英朗可以說是別克旗下的明星轎車了，所以在它身上可以看到的動力選擇是極其豐富的。擔心動力弱的有1.3T動力，喜歡成熟可靠的有1.5L四缸發(fā)動機，擔心油耗高的現(xiàn)在又在1.3T基礎上加入48V輕混系統(tǒng)。要知道它是上汽通用首款采用48V輕混技術的車型，可見上汽通用對它給予了足夠的重視。

　　由1.3T渦輪增壓發(fā)動機、48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成的輕混系統(tǒng)，能實現(xiàn)制動能量回收、敏捷啟停、電動助力、電動怠速、智能充電燈電氣化功能。48V電動機可以在車輛加速階段對發(fā)動機提供額外10kW的功率和5-20N·m的扭矩助力，從而降低油耗。在輕混系統(tǒng)加入后，新車百公里綜合油耗低至5.3L，相較普通版1.3T的5.8L/100km下降了0.5L/100km，并且動力總成主要零部件享受8年或16萬公里原廠質保服務，極大優(yōu)化城市擁堵場景的用車體驗和用車成本。

　　我們都知道，排放法規(guī)越來越嚴苛。這就催生了不少節(jié)能新技術，其中就包括48V輕混技術。不少車廠把將48V輕混視為由傳統(tǒng)燃油向電動化轉型初期的解決方案。畢竟48V輕混的技術門檻和成本，都要比相比油電混動、插電式混動以及增程式混動低不少，同時對車重影響不大，但卻能獲得不錯的節(jié)能效果。輕混版的英朗也將和前不久上市的1.5L 英朗典范共同銷售，以滿足不同消費者的需求。要我選的話，如果1.5L車型和1.3T+48V車型價格和配置相近，為什么不選輕混版呢？

　　另外，英朗作為別克的走量的主力車型，若要繼續(xù)保持其市場地位，有必要加強自身產品力。48V輕混技術的加入，恰恰切提升家用轎車市場較為看重的舒適性、經濟性表現(xiàn)，競爭力得到極大提升。更重要的是，48V輕混技術在同級別車型中的應用少之又少，這次英朗加入48V輕混系統(tǒng)從技術層面看引領了行業(yè)的發(fā)展，相信未來銷量將會得到刺激。

　　作為別克旗下的中大型轎車，這次新款君越在外觀和內飾的變化并不大，但新車尾標采用了別克品牌最新的3位數(shù)字+字母命名方式，體現(xiàn)驅動系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)技術。以君越652T為例，第一個數(shù)字6代表發(fā)動機扭矩輸出范圍大于350Nm，第二個數(shù)字5代表9AT變速器，第三個數(shù)字2代表eConnect 2.5車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，最后的字母T代表Turbo渦輪增壓車型。別克家族將會從新款君越開始，全系車型逐步完成所有車型的尾標切換。個人感覺如果不提前了解每個數(shù)字含義的話，這個命名方式還是比較復雜的。

　　值得一提的是，此次改款的售價和老款是保持一致的，但還是對配置進行了升級，全系新增納米級防PM2.5空調濾芯，配合雙區(qū)獨立自動空調、負離子空氣凈化系統(tǒng)及AQS空氣質量控制系統(tǒng)。另外在乘坐舒適性方面，不僅進一步優(yōu)化了后排的座椅舒適性，加強了頭部、背部、腰部及腿部的貼合度與支撐性，入門款君越還全新升級兩片式超大全景天窗。

　　最近GL8 Avenir的出現(xiàn)，也帶動了大家對別克Avenir這個子品牌的關注。君越Avenir作為較早出現(xiàn)的Avenir車型，在外觀內飾的設計和用料等方面均更加有料，也更加豪華。畢竟作為別克轎車家族中旗艦車型的頂配，君越Avenir的氣場與豪華感，絕對能hold住全場。如果你看過實車的話，便明白當中道理。

寫在最后：

　　表面上，5款新車的升級只是例行保養(yǎng)，但背后卻是別克梳理產品和秀技術的舞臺。新英朗、新君威GS、威朗GS以及新君越等相繼亮相所帶來的不僅僅是更新設計，還有例如eConnect2.5、48V輕混技術和舒適配置的普及。通過強大產品陣容與迭代升級的產品技術，完成對細分市場的全新布局，能看出別克對轎車市場充滿希望。同時，針對Avenir艾維亞與GS兩個子品牌的不斷深耕，進一步給到消費者更多元化的選擇。當然，最重要的還是品牌層面的提升。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）