國產新5系/e-tron領銜 第333批新車申報圖匯總

　　【太平洋汽車網 新車頻道】想著買新車的時候，總會有一種聲音跟你說：“再等等嘛，新車很快就來了。”皆因國家工信部發布的第333批新車申報目錄成為了話題焦點。合資品牌如華晨寶馬、一汽-大眾奧迪都拿出了他們的當紅炸子雞，自主品牌也不甘示弱，比亞迪宋Plus和奇瑞瑞虎系列的新車型也足夠吸引人。這么豐富的新車總有一款你喜歡，一起和我們先睹為快吧！

　　新款5系將在5月27日于韓國全球首發，在此之前我們有幸通過新車申報圖一覽其神秘面紗。新車外觀分為豪華套裝和運動套裝，相比豪華套裝，運動套裝前臉進氣格柵面積更大，兩側的鍍鉻裝飾也被去除。除此之外新車與現款5系的外觀相比沒有太大的變化。

　　豐富的動力配置是新款寶馬5系的重頭戲。除了保留現款的汽油和插電式混合動力車型外，新款寶馬5系還計劃推出48V輕混合動力和純電車型。當然這兩款車型還需要一段時間才能和大家見面，想要的朋友們還需要耐心等等。

編輯點評：新款5系在保留了現款同級最漂亮外觀的同時，更豐富的動力配置也能幫助它搶占更多的市場份額，特別是純電動車型的出現，給喜愛5系而礙于限牌政策無法購買裝備發動機車型的買家而言那更是一大福音。這勢必會給奧迪A6L和奔馳E級帶來更大的壓力。

　　在等待了半年之后，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池的國產特斯拉Model 3終于千呼萬喚始出來。在外觀上你根本無法把它和使用LG化學電池的現款車型區分開，因為新款特斯拉Model 3標準續航版與現款車型相比，除電池外沒有發生太大的變化。車身尺寸依舊保持了4694mm/1850mm/1443mm的規格，軸距為2875mm。而電機的最大功率為202kW（299PS），也與現款車型保持一致。

　　相比使用LG化學電池的現款車型，新車在換裝寧德時代電池后成本預計將下降25%。這對于潛在的Model 3買家而言絕對是好消息。不僅如此，特斯拉和寧德時代還將合作研發新電池，新電池的使用壽命將達到160萬公里，使用成本將進一步降低。這么看來，永遠都“等等再買”的“等等黨”或成最大贏家。

編輯點評：為了爭取30萬以下的國家補貼，特斯拉Model 3近期的車型定價可謂是前所未有的實惠。寧德時代的磷酸鐵鋰電池又使成本大幅降低，所以我們絕對有理由期待這款裝備磷酸鐵鋰電池的Model 3能有一個極具競爭力的售價。

　　今年3月，現代全新伊蘭特在好萊塢全球首發，兩個月后我們便在新車申報名單中找到了它的身影。全新伊蘭特車身尺寸4676/1825/1415mm，軸距2720mm，相比現款車型除高度外都有所增加。全新伊蘭特是現代“Parametric Dynamic”設計風格在國內的開山之作，極富立體感的前格柵作為其標志之一被保留了下來，筆直交叉的車側線條在同級別車型中并不多見，使用矩陣式布局的尾燈富有立體感，貫穿車尾的LED燈帶刻畫出了字母“H”的形象，與下方的矩形排氣口相得益彰。

　　從海外版官圖來看現代在全新伊蘭特的內飾上同樣下了大工夫。造型科幻的四輻式方向盤首先映入眼簾，四條輻的線條并不是從中心向外擴散，而是構成了一個開口的方形，類似于方程式賽車方向盤。從中控臺延伸到兩邊的冷氣出風口、全LCD儀表和中控觸摸屏也體現了一定科技感，中控大屏顯示的內容表示新車配置了Apple CarPlay手機映射功能。

　　動力配置可能是全新伊蘭特比較讓人失望的地方，海外版的2.0L和1.6L混合動力總成都沒能引進國內，取而代之的是一款1.5L自然吸氣發動機，最大功率116PS（85kW）。

編輯點評：北京現代全新伊蘭特的外觀令人眼前一亮，但是這漂亮的外觀可能無法將全新伊蘭特的產品定位往上提升。眾所周知北京現代這幾年的日子不好過，為了提升競爭力，他們的車型售價大多與同級別的自主品牌車型相當。正所謂有得必有失，減配不可避免，這從全新伊蘭特的發動機配置便可見一斑。

　　其實起亞全新K5凱酷的申報圖新鮮感稍微弱了一些，皆因在申報圖流出之前進口車型就已經作為展車出現在4S店當中。這從一個方面證明了起亞對于國產版K5凱酷的還原度有足夠保證，申報圖也印證了這一點。全新K5凱酷基于現代起亞集團最新的i-GMP平臺打造，激進的Tiger Nose Evolution（虎鼻式進化）風格前臉造型與Stinger接近，并有多種格柵和下包圍套件可選。國產版車型在進口版基礎上軸距加長35mm，車長加長55mm。

　　東風悅達起亞給國產版K5凱酷配備了1.5T+7DCT和2.0T+8AT兩種動力總成，其中1.5T發動機搭載了CVVD技術，CVVD技術可以在CVVT的技術上實現智能化自由控制氣門的開閉時間以及開閉時長實現多個循環的切換，可以提升發動機的效率。而2.0T發動機將是最新的Smartstream動力總成系統。

編輯點評：全新K5凱酷相對而言是韓系車近期少有的極具誠意的產品了。全新的造型與海外車型保持一致，發動機也運用了起亞的最新技術。怪不得起亞敢把海外實車運到4S店用作展車，這就是起亞的底氣。

　　單從外觀來看，福特銳際插電混動版與燃油版并沒有太大的不同，預測內飾也有望與燃油版保持一致，明顯不同在于尺寸和動力系統上。

　　動力方面搭載代號為CAF384WQ2P的1.5T發動機，最大功率為125kW，驅動電機峰值功率96kW，綜合油耗低至1.4L/100km。另外，動力電池為鎳鈷錳鋰離子電池。

編輯點評：受成本限制影響，銳際PHEV并沒有引進海外版車型的2.5L自然吸氣發動機。但是1.4L的百公里油耗也足夠吸引插電式混合動力汽車的買家，銳際PHEV也幫助福特進一步拓展了新能源汽車產品線。

　　從申報圖可以看到，長安福特福克斯車型并未沿用海外福克斯Active Wagon（跨界旅行版）的外觀造型。國產車型中網尺寸更大，并采用了鍍鉻修飾，而保險杠前唇以及霧燈區域都加入了鍍鉻飾條裝飾。尺寸方面，新車的長寬高分別為4678/1841/1555mm，軸距為2705mm。

　　動力方面，旅行版車型將繼續使用現款福克斯的1.5T三缸渦輪增壓發動機，該發動機最大功率為128kW（174PS），峰值扭矩為243N·m，匹配8速自動變速箱。

編輯點評：眾所周知大部分的旅行車愛好者都只在各大社交媒體上發表自己對旅行車的愛，但是真正的國內市場里旅行車的市場空間一直都比較小，所以福克斯旅行版最終能賣出多少得打個問號。但是比其他旅行車更加SUV化的外觀應該能吸引一部分SUV買家。

　　奧迪最令人期待的電動SUV終于迎來國產版本。一汽-大眾奧迪e-tron基于MLB evo平臺打造，其進口版指導售價為65.88-82.86萬元，預計國產版起售價有望控制在50萬上下，最快將于今年年內上市。

　　車尾標除了車加入“一汽奧迪”的標識外，還有“50quattro”，而進口版本則都為“55quattro”，因此從命名規則來看，該車的動力或將比進口版有所削弱。海外版奧迪e-tron共搭載了兩臺電機，最大輸出功率為300kW（408PS），峰值扭矩為664Nm，而國內版本功率將有所下調；電池組上，奧迪e-tron采用寧德時代提供的電池包，電池容量為95kWh，官方續航里程為470km，奧迪e-tron直流快充理論上在40分鐘內可以將電池充至80%。

編輯點評：降低電機動力輸出并換裝寧德時代電池，奧迪為了降低e-tron的門檻花盡了心思。相比進口版65萬起的售價，國產版e-tron應該會更加親民。在國產版e-tron和iX3到來后，德系三大豪華品牌勢必會在中級豪華電動SUV市場展開廝殺。

　　長安林肯航海家外觀對比在售進口版車型有小幅變化，前包圍造型作出了相應的修改。此外，高配車型在保險杠下方加入了LED日間行車燈。新車車尾部分設計與進口版車型保持一致，僅在尾門上加入了長安林肯的標識。尺寸方面，國產車型的長寬高分別為4849/1934/1693mm，軸距2850mm。對比進口版在尺寸上有細微的調整。

　　動力方面，國產航海家將提供2.0T以及2.7T發動機，其中2.0T發動機為國產機型，其最大功率182kW（248PS），而2.7T發動機為進口機型，其最大功率239KW（325PS）。

編輯點評：進口版航海家不到40萬的入門價已經相當親民，國產后配置也一點沒少。但是美系豪華品牌也一直面臨著品牌溢價不足的問題，所以推測長安林肯會把航海家的售價壓到一個較低的水平。

　　上汽大眾新款輝昂較現款在外形上進行了調整，換裝了最新的家族式設計語言（說實話，怎么看得越來越像大號邁騰了！），前臉鍍鉻中網改為了梯形樣式，尺寸也進一步加大，并巧妙的與兩側頭燈組融為一體；而下方包圍則采用了R-Line風格，讓原本油膩的輝昂著實年輕不少。車身尺寸方面，新車的長寬高依舊為5074/1893/1489mm，軸距為3009mm。

　　動力方面，新車確認搭載第三代EA888 2.0T發動機，最大功率165kW(224PS)，峰值扭矩350Ｎ·ｍ，匹配DSG七速濕式雙離合變速器；而EA837 3.0SC V6機械增壓發動機是否搭載還有待考證。

編輯點評：輝昂的市場表現一直不如人意，這次改款將自己的外觀往邁騰身上靠攏，價格上是否同樣會接近邁騰呢？

　　華晨寶馬iX3是華晨寶馬的第一款純電動車。新車外觀延續了現款寶馬X3的設計語言，并大量加入新能源標志性的藍色元素和封閉式中網；兩側頭燈組仍使用光圈狀的日行燈，要知道現款X3已將日行燈樣式改為寶馬最新的“L”型；而下方包圍樣式則與寶馬X3有所不同，造型更符合新能源車的定位。

　　根據現有的資料，iX3將采用容量為74kWh的電池組，在WLTP標準下預計該電池組能為iX3帶來440公里的續航里程。另外，iX3將采用寶馬第五代eDrive動力總成，該系統由寶馬自行研發，據悉該系統所應用的技術在功率以及能量方面具有可延展性，可用于不同細分市場的車輛。至于動力輸出方面，iX3所搭載的動力總成能輸出最大功率210kW（286PS），峰值扭矩400N·m。其競爭對手鎖定在奔馳EQC、奧迪e-tron。

編輯點評：相比奧迪e-tron和奔馳EQC，寶馬iX3是同級別唯一一款使用現有車型架構電動化的的車型。這樣的好處是進一步分攤成本，所以華晨寶馬iX3的售價應該能比另外兩位競爭對手更加親民。

　　比亞迪新一代宋Plus燃油版/EV正式登陸工信部第333批新車產品目錄。　新款宋Plus燃油版的前臉與比亞迪現有車型的風格差別不大，依然采用了家族式龍臉造型。而宋Plus EV 前臉來自于E-SEED GT。車身尺寸長寬高分別為 4705*1890*1680mm，軸距為 2765mm。這樣的車身尺寸相較于現款宋Pro EV 的 4650*1860*1700mm，軸距 2712mm 來說，新款宋Plus EV稍大。

　　宋Plus燃油版配備比亞迪的1.5T發動機，最大功率160PS（117kW），峰值扭矩245Nm。宋Plus EV 提供峰值功率 120kW 和 135kW 兩個版本，搭配重慶弗迪鋰電池有限公司生產的磷酸鐵鋰蓄電池,也就是和漢 EV 車上同款的刀片電池。預計續航里程將不低于500km。

編輯點評：宋Plus兩款車型的焦點無疑是宋Plus EV，我們已經在漢EV身上見識過刀片電池的威力。這次刀片電池首次配備比亞迪的SUV車型，性能更加令人期待。

　　相比全新的宋Plus，宋MAX的改動則小了很多。新車繼續采用“Dragon Face”設計理念，但前臉和車尾部分細節都有些變化，進氣格柵、前杠和尾燈的造型都有所改變。前杠部位增加了鍍鉻裝飾，尾燈造型也比現款車型更加扁平。同時后杠造型也更加簡潔，尾部比亞迪車標也變為英文標志。

　　新車的長/寬/高分別為4710/1810/1680mm，軸距2785mm，相比現款車型長度增加了30mm，新款比亞迪宋MAX根據車型的不同，在外部鍍鉻裝飾、后視鏡、門把手等處還會有所區別，其中高配車型將會提供后排隱私玻璃。1.5T發動機最大功率160PS（118kW），峰值扭矩245Nm。

編輯點評：比亞迪新款宋MAX這次改款不溫不火，很多元素都更新為最新的家族化造型。初期暫時只有燃油版車型，但是插混版和純電版更加令人期待。

　　繼楓葉30x后，楓葉汽車第二款產品很快浮出水面。這款純電動MPV與吉利嘉際有著很高的相似度，車身尺寸為4706 / 1909 / 1699 mm，軸距 2807 mm。尺寸與吉利嘉際十分接近，推測該車將基于吉利嘉際打造。尾標有“60v”字樣，推測為該車型的名字。

　　楓葉汽車作為楓盛汽車科技集團有限公司的全新品牌，該公司由吉利科技集團有限公司全面控股。2020年是楓葉汽車的開局之年，被稱為品牌的1.0時代。在2020年，楓葉汽車將發布兩款新產品，其中包括已經開啟預售的楓葉30x，此外還將推出一款MPV車型，該MPV車型預計為本次曝光車型。

編輯點評：吉利也玩起了多品牌戰略，這次推出的的楓葉汽車專注于城市出行。所以這款名為60v的MPV車型續航能力可能不會太高，但是價格可能會很有競爭力。

　　新款瑞虎8采用了全新一代瑞虎7的峰格設計理念，前臉造型得到了更新，鋒利的腰線懸浮式車頂搭配設計，讓側身線條顯得更加流暢、動感。車身進行了加長，車身尺寸4722/1860/1745mm。

　　動力方面，新車搭載1.5T、1.6T兩款發動機，其中1.5T匹配6DCT變速箱，1.6T匹配7DCT變速箱。

編輯點評：新的發動機和更大的車身能給予新款瑞虎8更強的產品力，新車價格有望與現款車型持平。

　　新款瑞虎e的前臉經過重新設計，換裝了新樣式的保險杠，進氣格柵也更換成六邊形并鑲嵌有大量條狀鍍鉻飾條的樣式。而新車尾部并未有顯著的變化，尺寸方面，新車長寬高分別為4358/1830/1670mm，軸距為2630mm。

　　動力方面，新車依舊采用最大功率為95kW（129PS）的驅動電機。預計電池容量將于現款車型保持一致，作為參考，現款車型搭載容量為53.6kWh的三元鋰電池，NEDC綜合續航里程為401公里。

編輯點評：前臉造型大變之后新款瑞虎e應該能吸引更多年輕買家，售價有望與現款車型保持相同。

　　北汽集團通過線上發布會的形式，宣布北汽集團的“BEIJING品牌”正式定名為“BEIJING汽車”。品牌首款產品BEIJING-X7現已開啟預售，新車包含燃油版和插電混合動力版車型，本次申報的是插混版車型。與燃油版BEIJING1-X7相比，新車的外觀沒有太大的變化。

　　BEIJING-X7插混版搭載了與燃油版相同的A156T1 1.5T發動機，最大功率為124kW。但是有關插混版電驅動部分申報圖資料中沒有體現，工信部綜合油耗為1.4L/100km。

編輯點評：BEIJING品牌擔負了北京汽車高端化的重任，從BEIJING-X7的外觀來看，整體格調上升不少，應該說打了個好頭。有了豪華感十足的外形，讓人對BEIJING-X7的其他方面性能更加期待。

　　新寶駿RC-5W是新寶駿RC-5的旅行版，長/寬/高分別為4685mm/1806mm/1485mm，軸距2700mm，是當前主流緊湊型轎車的身材，與同級別競爭對手們相當。但近乎水平的窗線和互相平行的側面線條讓整輛車看起來非常修長。RC-5W和RC-5有著相同的前臉設計，最新的“星際幾何”設計風格已經成為了家族式設計，貫穿式尾燈也非常酷炫。未來上市銷售后，新寶駿RC-5W根據車型的不同，可以為消費者們提供擁有不同中央進氣格柵造型樣式的車型。

　　從申報圖可看出，新寶駿RC-5W提供天窗、前向駕駛輔助系統、全景影像和輪轂等豐富配置。這些配置會因車型不同而產生差異。新寶駿RC-5W將搭載型號為LJO的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為147馬力（108kW），工信部綜合油耗為6.8L/100km。

編輯點評：寶駿前段時間曾推出過一款旅行車，但其又像SUV又像面包車的外觀實在讓人接受不得。這次新寶駿RC-5W終于悟到了造旅行車的基本套路。

　　隨著復工復產的有序推進，車展等展會的逐漸恢復，各大廠商也將加快車型更新的步伐。第333批新車申報目錄中多款重磅車型已經讓我們大開眼界，那么到了下月，第334批新車申報目錄是否會有更多大牌車型出爐，讓“等等黨”又一次走向勝利呢？敬請期待。（文：太平洋汽車網 趙信杰）