從標致2008看，現階段法系車的自信與無奈

　　【太平洋汽車網 新車頻道】法國人的浪漫，已經深深刻在了骨子里。文學、藝術，乃至工業品，或多或少都沾染了浪漫的氣息。當然，汽車也不例外，他們的想法與眾不同，總有些元素能勾起你目光駐足停留，或許這是法系車一種特有“情趣”。最新換代的標致2008也是如此，上市時間定在情人節“520”。仿佛這個法系品牌想要在這個特殊的日子，來表達自己對中國市場的心意一般。而我相信大家更關注的是，這臺全新又重磅的2008，能否讓標致、乃至法系車重新拉回大家視線范圍內呢？

　　指望一款小型SUV扭轉命運確實有點賭博的意味，但是一款好車的出現至少能夠拉回不少市場的關注和印象——這恰恰是當下標致品牌在國內最缺的。而且五年前，標致2008來到國內的時候，正是小型SUV蓬勃發展之時，遇上“東風”的標致2008也曾有過年銷5萬輛的主流水準。但是，曾今奔馳在大街小巷的標致2008逐漸變成了馬路上的“稀有物種”，2019年月均只有500輛，到底因為啥？

　　這并非單純是市場競爭過于激烈，車輛本身過于老舊也是責無旁貸的。如果標致仍然還想在中國市場有所作為，推出更多新車顯然是最有效的做法之一。所以，在標致最新一輪的產品迭代中，新車4008、5008等SUV車型不缺讓人眼前一亮的設計，被寄予厚望的508L也亮點不少。但為什么它們相繼折戟，沒能發揮應有作用幫標致扭轉乾坤呢？

　　回想近幾年來標致的潰敗，很大程度是因為傲慢和低的市場敏感度，高層似乎沉溺在自己的節奏，跟市場需要開始脫節。2019年大眾集團歐洲銷量為386.68萬輛，位居第一位，而PSA集團則以246.7萬輛緊隨其后。重點是，PSA在凈利潤方面實現了高達13.2%的增幅。這對于去年疲軟的車市行情來說，表現也是相當亮眼。不過與海外市場一片大好的情形不同。由于在華市場銷量暴跌，2019年PSA在中國遭受總計7億歐元（約合人民幣53.45億元）的虧損，但這似乎并不影響PSA在定價上的強勢。

　　所以標致將在中國市場依舊是信心滿滿，比如新4008剛開始出現也非常火爆，受到很多用戶和媒體關注。然而除了定價不低之外，標致還喜歡做一件事，那就是過分強調單車利潤。把所有好的配置都往頂配上加，即便選次頂配，都感覺買了個“低配”，落差真的很大。我們能猜到，標致希望通過這種定價方式把消費者往“高配”上逼。可惜廠家聰明，消費者也不傻呀，這樣“簡單粗暴”的方式，國內消費者大多是不認可的。

　　還有就是海內外車型配置不同步，比如海外版標致508國產后，消費者呼聲極高的無框車門、掀背式尾門等配置被無情拿掉，讓國產508L瞬間平庸了不少，最終也反映在2019年僅5008輛銷量上。

　　再就是在改款時降配置的事，新款車型推出，用戶一看，同價格比老款配置還低，這妥妥是勸退的節奏。還有開始不優惠，隨后大優惠的策略，也讓真愛粉很受傷，高開低走的售價更影響到二手殘值。而且一些之前銷量不錯的車型沒有得到延續，新408一度是市場上排上名號的經湊型車代表。但后來被一些質量問題困擾，廠家卻沒有積極跟進任由問題發酵，隨后開始一蹶不振。

　　造成以上種種，真不能怪中國消費者無情，法國人的傲慢與偏見有著不可推卸的責任。

　　然而，好消息來了，PSA對中國市場的態度在全新2008身上發生了一些微妙變化。在經歷了連續多年的市場下滑后，2019年6月后，東風集團跟PSA戰略聯盟改善了各方意見不合、溝通不暢的局面，加大對總經理和執行副總經理的授權，取消部門雙簽制度，減少管理層級，由以前的7級減少到4-5級等，你能看到各方為討好中國消費者所做出的努力和改變，法國人傲慢與固執的姿態也放低了不少。而標致2008就是上述改革后所推出的第一款重磅產品。

　我的同事也在上市之前對全新標致2008進行了詳細的試駕，如果你想獲取更多新車信息，可以點擊下方圖片進入相關文章閱讀。

　　全新標致2008的任務或許不單單是挽救銷量，更是作為一款具備產品力亮點的全新車型，讓人們意識到標致品牌在中國仍然具有活力，仍然能夠與時俱進給市場提供有競爭力的產品。從6月份開始放出官圖，7月便已在神龍工廠下線，并于去年廣州車展上完成燃油版與電動版的共同發布。如此迅速的動作毫無疑問成功吸引了大家的注意力。值得注意的是，這次全新標致2008在國內上市的同時，海外市場也進行了同步發售，并且外觀配置方面國內版本幾乎與海外版本相同，原汁原味的它不再像國產508L那樣“雙標”。

　　當對一個品牌產生偏見，大家看待這個品牌的產品也會戴著有色眼鏡，這是今天標致在國內也面臨著這樣的困境。但老實說，新2008看著還是相當討喜的，經由CMP平臺（智能化，網聯化，新能源）生產出來的首款小型SUV，確實有股不一樣的精致感，往運動靠攏的設計風格變得更加符合時下年輕消費的口味。

　　我們都知道，標致的設計就從來沒有讓人失望過，從當年的4008到后來的508L，再到今天的全新2008均是如此。“獅爪大燈”以及獠牙狀LED日行燈造就了極其鮮明的個性動感，搭配點陣式進氣格柵和上下兩處倒梯形大嘴，型讓其前臉造型十分驚艷。

　　高挑修長的車身側面造型非常精神，上揚的腰線從B柱開始營造出很強的運動氛圍。雙色車身設計時尚，其尾部獅爪尾燈和層次分明的設計，跟4008、5008如出一轍，辨識度十足。不得不說，全新標致2008看起來就像當初全新4008亮相時一樣驚艷。吸引著中國消費者的關注。

　　內飾方面，新款2008也保持了標致家族內飾的年輕運動設計風格，3D i-Cockpic的座艙設計包裹感極強。這套沉浸式座艙包含了雙輻式小尺寸運動方向盤、10英寸中控液晶屏以及采用三維投影顯示的儀表，中控部分的鋼琴式按鍵也獨具特色。Alcantara材質、Nappa皮質以及碳纖維風格紋理飾板搭配的內飾，又增加了車內高級感。

　　如果將很多宣傳時的亮點功能配置都選齊，價格又缺乏一個突圍型品牌應有的狠勁，如今全新2008也面臨這樣的尷尬。幸好，次頂配和頂配的價格差別比較大，配置也能令人接受，也算是一次難得的“配置下放”，只是13.79萬元的價格跟主流熱銷的繽智、X-RV差別不大。放下身段做本土化適配，恰恰是法系車在國內比較薄弱的一環。

　　另外，PSA在中國市場上因動力總成吃的虧并不少，從沿用多年的4AT再到技術老舊的1.6L自然吸氣發動機，即便是后來逐漸開始升級，但不算拔尖的表現讓消費者的信心減退。淘汰之后，PSA主流的發動機就只剩下1.2T、1.6T以及1.8T三款了，當中要數1.2T和1.6T比較出色。

　　1.6T發動機是和寶馬一起研發的，并且是PSA占據主導地位。可以說在2015年之前，都可以稱得上同級最出色的發動機之一。再就是1.2T，不得不說標致這款三缸機性能還是不錯的，各項性能比同級發動機強出不少。但基于國人對三缸機排斥這個雷區無法短時間排除，對于一款攻打主流市場的SUV車型，全系三缸的配置顯然不是太理智，但估計這也是標致的無奈之舉。

　　也許，大家會說，此次全新2008也開竅了不少，帶來了純電動版，不過從電動版e2008搭載的120kW、260N·m永磁同步電機、50kWh容量的三元鋰電池以及360km的NEDC綜合續航里程，與主流競爭對手相比不占優勢。當然，電動版車型對于PSA進軍新能源的積極作用值得肯定，但目前難扛主銷車型大旗。

　　其實，在動力總成方面標致顯然有更多的選擇，不排除未來在入門車型上繼續采用改進后的1.6L CVVT自然吸氣發動機。你看看上汽通用不也是在4月悄悄的在英朗、科魯澤等車型中增加了四缸1.5L發動機版本，也許標致偷師一下，給消費者更多選擇，同時加長質保政策，從源頭上打消其顧慮。

總結：推倒重來才有出路

　　今天的標致和神龍汽車實在太難了，“推倒重來”是接下來必須要落實的事情。在歐洲混得不錯的法系車，沒能在國內落地生根發展確實遺憾。從產品本身來說，全新標致2008是目前小型SUV市場中少有的讓人有購買欲望的法系車。但從品牌上來說，PSA在國內市場的困境導致標致沒法賦予它同產品力車型等值的定價。法系車如今的形象與認可度成為限制一款“好車”贏得市場最大的障礙，這也就造成大家都說全新2008不錯，但少有消費者為之買單的尷尬。

　　好在全新標致2008還是讓大家看到了希望，PSA在中國的頹勢也絕不是靠這一款車就能扭轉。這樣來想的話，全新標致2008的肩膀壓力反而變得沒有那么大——在市場中獲得足夠的關注度，并釋放PSA在中國的崛起之路開始的信號足矣。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）