請相信我，接下來的福特絕對是大招滿滿

　　【太平洋汽車網 新車頻道】福特的沉寂，已經不是三五天的事情了。近幾年福特在中國的經歷之坎坷，從銷量上得到赤裸裸的反映。這對于一家擁有超過百年造車底蘊的品牌來說，顯然是難以接受的。而且福特骨子里對操控的執著值得鼓勵。因此，有很多人等著長安福特翻身那天的到來。

　　來看組數據，2016年長安福特風光無限，年銷量突破96萬臺。當所有人都懷著突破百萬銷量的夢想之時，長安福特的銷量卻急轉直下，2017年僅售出82.8萬臺，同比下滑13.47%。到了2018年，長安福特的銷售頹勢不僅沒有好轉，銷量還遭遇腰斬，全年銷量僅為37.78萬輛，同比下降54.3%。2019年長安福特在銷量方面持續下滑，全年銷量為18.2萬輛，放在合資品牌領域，算是一個相當一般的銷量了。

　　那么到底是什么原因導致了長安福特的衰落呢？中國車市寒冬、中美貿易關系緊張、新冠疫情影響……長安福特有無數個理由給自己找個臺階下。但只有它自己知道，這些外因都不足以傷及根基，產品跟不上市場需要才是主因，特別是跟車型自身競爭力不足、更新迭代速度緩慢息息相關。

　　比如大家熟悉的蒙迪歐，剛推出的時候還是讓人眼前一亮的。可惜自2013款至今7年尚未推出換代車型，像雅閣、凱美瑞、帕薩特等眾多中級車競爭對手，都在完成升級換代后迅速在市場中霸占一席之地，而蒙迪歐只能通過不斷升級配置在夾縫中求生，成為徘徊在千輛級別的選手了，點擊下圖可詳細了解。

　　再比如，從2015年11月金牛座推出，到2018年4月福克斯發布，整整28個月的時間內，長安福特沒有任何一款全新車型推出。這個新車曝光量顯然是不及格的，忽視了這一點的長安福特，隨后也迎來銷量大幅下跌。換代福克斯也充滿槽點，后懸架從多連桿到扭力梁，從4缸換成3缸，這些變化顯然是挑戰消費者的接受程度。曾經月銷兩三萬的福克斯，也掉下神臺，不復當年榮光。而同級競爭對手一個比一個強，硬拼起來也比較吃力。

　　銷量低迷帶來的結果就是品牌影響力持續下滑，而品牌影響力一旦下滑，旗下很多車型銷量就像多米諾骨牌跌落谷底。而且，2018年是長安福特所有乘用車的生命周期尾端，幾款走量的車型翼博、翼虎、福睿斯都已經征戰市場多年，產品力和新鮮感不足進一步加速了其市場表現敗退。

　　顯然，長安福特已經意識到了這個問題，沉寂多年的它痛定思痛，正式開始反攻了。所謂在哪里跌倒就在哪里爬起，既然新產品不足，那就大力導入新產品吧，用新款來將大家關注度吸引過來。于2019年4月份，福特中國2.0在上海正式發布，聚焦中國市場，加速公司轉型，進一步兌現“更福特、更中國”的戰略。同時福特表示要在3年內發布30款中國新車（包括福特和林肯品牌），光從數字上，已經很能讓你感受到它在華逆風翻盤的決心。

　　這里先說個好消息，長安福特的銷量終于正向增長了。是的，你沒有看錯，而且這是在疫情后復工復產的特殊環境下獲得，這個滋味真的久違了。四月份長安福特共售出20465輛新車，同比增長38.3%。這種正向增長有一部分原因是去年同期的基數很低，但更多的是去年底推出的銳際開始發揮作用。

　　今年福特還將帶來更多的新車，來更多的推動銷量增長。比如即將上市的探險者，還有在路上的福克斯ST、福克斯旅行版、PUMA等等，他們的到來能否幫助長安福特完成絕地反擊？下面逐個分析。

　　還是那句老話：認真做好新車，是福特的唯一出路。要完成絕地反擊，長安福特需要一款強有力的新產品打頭陣，它就是銳際。作為福特中國2.0戰略的首款車型，銳際也是想抱著背水一戰的心態，長安福特也想靠著它把銷量提一提。但是在今天激烈的汽車市場中，想要尋求生機沒有大家想象中那么容易，激烈的競爭市場，固定的市場份額，都讓一個新品牌或者新車型很難突圍而出。除非是在某些方面帶給大家更出色的實際表現，大家才會愿意選擇這樣的車去購入。詳情不妨點擊下方，查看我同事的評測文章了解。

　　好在功夫不負有心人。不得不承認，福特銳際是一款整體產品力非常優秀的產品，引擎蓋底下的2.0T發動機就是“更福特”的標志。比如最大輸出248PS/393N·m、8速自動變速箱、適時四驅、6.7秒的百公里加速成績，這些東西放在20萬級別的緊湊型SUV產品上，都是相當優秀，而且大家翻一翻配置表就能明白，這款車配置放在同等價位上都是數一數二的。

　　另外，銳際繼續保持了福特高水準的機械素質至之余，在價格、配置也更接地氣。不到20萬，就可以買到合資四驅SUV，這樣的性價比讓人沒法有二話了。如果你嫌棄四驅累贅，前些日子銳際前驅版也出來了，價格方面也更實惠，算是誠意十足了。這樣和競品對比來看，賬面上的銳際確實給出了一套硬貨。現在喜歡銳際的消費者也開始用實際行動回應。是貴還是值？不妨參考下方我同事之前的分析。

　　哦！對了！長安福特銳際PHEV車型也被曝光，選擇豐富了不少。從工信部申報相關信息中看到，它采用了比亞迪的三元鋰電池。與比亞迪正式合作后，福特未來在華投產的車型或都將采用比亞迪生產的鋰離子電池，包括銳際、探險者、林肯冒險家以及飛行家等，涵蓋混合動力、插電式混合動力以及純電動車型。

　　與此同時，長安福特的市場銷售部門發現，銳際的成功也很好的帶動了長安福特其他產品的銷售。4月整體到店客流明顯上升，不少消費者已經開始詢問探險者的訂購情況，新車也帶動了其他車型的熱度，他們表示對未來非常有信心。

　　說到探險者，最新的消息，全新第六代福特探險者即將在今年6月登陸中國市場。探險者將成為長安福特成立以來售價最高的旗艦車型，哪怕放在整個主流合資品牌中也算是高價車型，無疑將決定品牌新的制高點。根據相關數據顯示，30-40歲的80后消費者對這款福特新車的關注度極高，這給了長安福特不少的信心。我們也第一時間進行了實拍。

　　在美國, 探險者早已是一款家喻戶曉的SUV產品，從1990年第一代車型亮相至2019年，福特探險者先后推出了五代車型。在推出的30年里，在全球收獲了超過800萬臺的銷量，常年穩居美國大型SUV車型銷量榜首，是真正的美國“國民SUV”。國內消費者大多是從第五代車型開始了解福特探險者的，只不過進口版本由于售價偏貴，所以銷量一直不太樂觀。

　　全新第六代探險者由長安福特首次國產，提供6座與7座兩種座椅布局，主銷車型售價區間為35-40萬元，相比第五代進口版探險者價格進一步下探。國產第六代探險者拋棄了上一代使用的D4橫置前驅/四驅平臺，轉向使用全新開發的CD6縱置后驅平臺，實現前后軸50:50配重。并且這個平臺是與林肯飛行家共享的，軸距達到了3025mm，車內空間表現也相應會有提升，從硬件上向豪華車標準看齊。我同事也第一時間進行了試駕。

　　國產探險者延續了美式硬派SUV一貫陽剛的線條設計的同時，也專為中國消費者進行了一系列“更本土”的改變，最為代表性的就是六邊形前格柵，寓意六合六順，更大的縱向高度，營造出大迎風面造型，營造出大氣又不失格調的霸氣外觀。在全新CD6縱置后驅平臺的傳動布局下，使前軸前移從而實現短前懸長軸距設計，令全新第六代福特探險者超5米最長車身比例協調了不少，并且整體感覺也更加年輕時尚。

　　內飾上，第六代探險者更加注重符合中國市場對科技與豪華感的追求，采用T字形的中控臺造型，全系標配12.8英寸高清中控大屏，極具辨識度。內部用料相比第五代進口版探險者更上檔次，做工也更加細膩。配置方面，還增加了如B&O品牌音響等豪華元素，對于內飾質感有了明顯的提升。

　　第六代探險者搭載了升級版的第四代2.3T EcoBoost發動機，最大功率203kW，峰值扭矩425N·m，匹配10速手自一體變速器。這套總成在現款Mustang上也有搭載，只不過用在探險者身上最大功率下調了17kW。不過這個動力帶動接近2噸的探險者身軀是問題不大的，官方公布其0-100km/h加速成績為7.6秒，足以證明它的加速能力。而且2.3T動力相比競品主銷的2.0T動力更具吸引力。

　　從目前國內的中大型SUV市場來看，各大合資品牌已經陸續投放產品，而探險者的國產，無疑是這個市場中的一款重磅產品，或許能為福特帶來新的銷量增長點。福特向來在SUV車型上有不錯建樹，再加上探險者本就在中國市場有著較高的知名度，伴隨著新車針對中國市場的優化，無論是面子還是里子，第六代探險者都是拿得出手的。

　　福克斯ST一直熱門運動“鋼炮”的杰出代表，深受性能車愛好者喜愛。在2019年發布了全新一代ST車型，但一直都沒有引入國內，讓不少車迷感到較為失望，好消息是在2020年這個愿望將會實現。

　　新車外觀與內飾自然不用多說，參考之前的福克斯ST-Line即可，而作為性能版ST細節上會更加精致而已，比如將保險杠下方兩側進氣口處的擾流飾板更換為了黑色、中網側面帶有“ST”的標識等。車內氛圍變化不大，主要是加入了一些ST元素，座椅可選裝Recaro桶形座椅，讓整體乘坐包裹性進一步提升。

　　與此同時，動力系統也發生了變化，全新福克斯ST將搭載野馬上的那臺2.3T發動機，這款發動機之前除了搭載在野馬上，也只出現在福克斯RS上，如今下放到ST上，對于用戶來說也算一個福音。這臺2.3T發動機的最大功率為280PS，峰值扭矩420N·m。變速箱提供6速手動和7速自動可選，百公里加速也進入6秒俱樂部。

　　基于福特C2平臺打造的全新底盤，還配備了電子限滑差速器，福克斯ST的戰斗力自然不會讓大家失望。不過作為一款性能車，福克斯ST終究不能充當走量的角色，也不能給寒冬中的福特送來溫暖。

　　福克斯不愧是福特的代表作，一款車能衍生出一個家族，在2020年除了福克斯ST將與大家見面外，福特還將推出福克斯的旅行版，這也是長安福特首次引入旅行車，預計今年下半年正式引入國產。盡管旅行車在中國市場的“待遇”往往遠不如轎車、SUV，銷量也不會很高，但福克斯旅行版的到來也看到長安福特已經在想方設法地提升福克斯的銷量了。

　　福克斯旅行車基于福克斯兩廂版打造，只是將車身后半部拉得更修長了，極大提升了乘坐空間與后備箱空間。我們近日從工信部獲得了長安福特全新福克斯旅行版的申報信息，新車并沒有延續海外版車型的設計，比較傾向跨界風格。而重新設計了前臉，國產福克斯旅行版有著更大的進氣格柵，采用了點陣式中網，前霧燈設計也與海外版有所不同。

海外版福克斯跨界旅行車

　　國產福克斯旅行版的尾部也進行了細節上的改動，比如排氣變為雙邊共雙出，加入了風格更加硬派的跨界包圍，其中包括黑色塑料包圍及輪眉、銀色包圍飾條等元素；在車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4678/1841/1555mm，軸距為2705mm，車長要遠超兩廂版和Active跨界版，與三廂福克斯處于同一水準，后備廂放倒后容積能達到1650L，提升了裝載能力。

　　很多消費者的心中都有旅行車情懷，但旅行車在國內則仍屬于小眾車型，即便是杰德、明銳旅行、閱朗等前輩們不是停產就是無人問津，福克斯旅行版此次選擇國產著實讓人摸不著頭腦，而且國產版還經歷了一番魔改，前途更是堪憂，難道是為了刷存在感？只能說，福克斯多生孩子好打架的策略，效果非常一般。

　　接下來說說PUMA，它之于福特，并非我們熟悉的運動品牌，而是一款個性十足的小型SUV。這款新車是小型SUV，已經在海外部分國家上市開售，2020年也會進入國內市場。但定位高于翼搏，它未來將逐漸取代翼搏在國內的地位，因為翼搏現在的表現和停產基本沒有太大差別了。

　　過去，福特PUMA作為一輛小巧的、風格前衛的兩門小車，曾風靡了歐洲市場。在今年年初當有消息傳出福特PUMA將回歸市場的時候，真的讓歐洲人興奮了好一陣子。而在日前，福特PUMA再度回歸到我們的視線中，只不過，這一次，福特PUMA從一款小型兩廂轎車，變成了一款小型的跨界車。

　　新一代福特PUMA顯然呈現出了一個比它的前任更大的體量感以及視覺張力。福特PUMA的外觀采用福特最新的家族化設計，大燈、車頭等細節都有不錯的立體感，看上去非常精致，有種小號銳際的既視感。考慮到跨界車的定位，新一代福特PUMA也適時的提升了離地間隙，同時增加了車身的高度。如果不是考慮到車身部分的厚重感，低矮的車頂線條讓新一代福特PUMA看上去更像是一輛小型的兩廂轎車，也看出它的充滿時尚感。

　　內部的設計是典型的福特小型車的樣子，基本沿用了全新嘉年華的設計，12.3英寸數字儀表、懸浮式中控屏、4G Wi-Fi熱點、十揚聲器的B&O音響系統、座椅按摩等功能一應俱全。

　　動力方面，福特PUMA搭載一臺1.0T三缸發動機，有高低兩種功率版本，其中低功率版最大功率125PS，高功率版本最大功率155PS，并且匹配12V/48V輕混系統，而未來進入國內會不會還有1.5T三缸或1.5L自然吸氣的車型還不得而知。進入國內市場后，福特PUMA的競爭對手將會是本田繽智/XR-V、大眾T-Cross、豐田C-HR等熱門小型SUV車型。

寫在最后：

　　通過上面的分析我們可以看出，2020年長安福特還是有不少重磅新車的，特別是上面分析的銳際、PUMA、探險者都很有可能成為走量車型。而像是福克斯ST則能進一步突出其操控性能，沒準也能帶動整個福克斯系列的銷量增長。疫情之下，長安福特希望抓住銳際這難得向好的勢頭，在競爭對手受到沖擊的時候逆轉市場，也是時候加速“補課”追回對手進度了，讓我們期待長安福特的后續表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）