北京車展十宗最：帶著初戀去逗貓遛狗

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2020北京車展已經在9月26日正式拉開帷幕，作為國內車壇巔峰之戰，本屆車展匯聚了過百款新車首發亮相，亂花太多迷人眼，下面我們直接看干貨，為各位跟上本屆北京車展十宗“最”。

　　以往說到逛車展，無非就是到處“溜達”；但這一次北京車展可就不同了，你不帶上個初戀來逗貓遛狗都說不過去！（哈哈，開個玩笑）

　　其實能有這一出說法也都是因為哈弗/長城近些年在車型命名的創意層出不窮，先是來了一個好貓、黑貓、白貓，再來個大狗，沒想到這次竟然還來了一個初戀，小編從業多年，也是第一次看到這種玩法！（也可能是我太LOW，沒見識）

●歐拉的貓

歐拉好貓GT

歐拉黑貓敞篷版

歐拉白貓

歐拉好貓

●哈弗的狗

　　接下來再來看看哈弗大狗（詢底價|查參配）。這款車是基于哈弗檸檬平臺打造，定位緊湊型SUV，采用了不同于目前在售F、H、M系列的外觀設計，觀感獨樹一幟，搭載1.5T / 2.0T渦輪增壓發動機。

●哈弗初戀

　　不過最讓人猝不及防的還屬哈弗初戀。這是一款入門級SUV，但其實也是新一代哈弗H2車型，是長城檸檬平臺旗下的第三款新車。

　　都說保時捷在中國賣的好，這不果不其然，上個月剛剛在紐伯格林北環以7分29秒81的圈數拿到了“最四門行政級轎車”稱號的新款“保時捷Panamera Turbo S”就閃現咱們2020北京車展，并公布了預售價為97.3-245.8萬。

　　新款Panamera Turbo S的前臉極富運動感，前端的與眾不同之處包括更大的側面進氣口和新設計的車身同色部件。這些橫向連接的部件令車身顯得更加寬大。全新雙Turbo前燈模組之間的距離比之前明顯加大。車尾的貫穿式燈帶經過重新設計，貫穿行李廂蓋，巧妙地將兩個全新設計的LED尾燈組連接成一體。

　　保時捷Panamera Turbo S的最大輸出功率為463 kW（630 PS），強調了保時捷打造同級最佳車輛性能的主張，大大超越了之前的Panamera Turbo。保時捷繼續嚴格貫徹E驅高效動力策略。

　　這次2020北京車展上除了各大汽車廠商設有展臺外，作為傳統手機廠商的華為也首次進行參展，而且展臺規模直追一線汽車品牌。（華為絕對稱得上“最不務正業的手機廠”，居然和汽車廠商搶飯了！）

　　在展臺上，華為主要展出了多合一電驅動系統DriveONE、智能座艙、自動駕駛計算平臺等一系列硬核技術。其中，多合一電驅動系統DriveONE集成了BCU電池控制單元、PDU高壓配電盒、DCDC轉換器、MCU電機控制器、OBC車載充電機、電機、減速器七大部件，能夠做到機械部件與功率部件、端云協同與控制的融合。

　　這套“電動化數字開發平臺+硬件平臺+軟件化集成平臺”，優點是高效、高密度、輕量化，同時通過業界少有的油冷技術，相比一般的水冷降溫，能減少對電機磁路的影響和電機體積。

　　而華為智能座艙開發平臺是基于鴻蒙車機OS系統打造，接口支持3屏顯示（最大4K），可以實現7攝像頭輸入，能實現人臉識別、信號燈提示、AR抬頭顯示、手動拖拽操控停車、視線跟蹤、語音理解、分區拾音、AI助理、無線充電、手勢拍照、疲勞監測等等。

　　此外，華為還發布了全新一代MDC智能駕駛計算平臺MDC210、MDC610，可以覆蓋L2-L4級的乘用車、商用車、作業車等多種應用場景，其中MDC 610搭載華為自家的昇騰610，單芯片AI算力高達160 TOPS；MDC 210搭載華為的昇騰210，AI算力為48 TOPS。

　　其中，ADS方案融合了三個激光雷達、13個攝像頭、6個毫米波雷達，能覆蓋復雜城區、城市環路、高速、自動泊車等場景，在一些區域的高速，在不用高精地圖的情況下，能實現80公里/小時的速度。

　　可以發現華為在汽車領域將自己定位為增量部件提供商，在去年5月才正式成立智能汽車解決方案BU（BUSINESS UNIT），至今不過一兩年時間，已經發展壯大了智能電動、智能車云、智能座艙、智能網聯、智能駕駛五大板塊，每一板塊恰好都瞄準了行業風口的增長點。

　　30萬買ABB，你的選擇基本是1.3T的奔馳，1.4T的奧迪，還有1.5T的寶馬這些小排量車型。但這次在寶馬展臺，我們就看見了一臺搭載1.8L自吸發動機的寶馬新車——全新BMW R18巡航摩托，售價28.5萬，限量5000臺。

　　R18就是寶馬摩托車中的7系，從前面看過去，你就能看見向左右突出的這個巨大的1802cc發動機，這可是寶馬有史以來最強大的水平對置雙缸發動機。這款車整體到細節的設計語言完全致敬20世紀30年代BMW傳奇車型BMW R5，所以你會覺得這款德味摩托車非常復古。

　　跟那些本田高轉青年不同，這款主打復古的寶馬發動機也很復古，1.8L的排量只有91匹馬力，158牛米的峰值扭矩。

　　FIRST EDITION特別版中國只分到了18臺，但考慮到28.5萬的售價，我還是去隔壁館買高爾夫8承載我的肉體，剩下的錢還能再買一臺本田CB650R承載靈魂。

　　小編在前方拍攝時就注意到一個問題，大眾有高爾夫、本田有CR-V插電混動、日產有全新電動車Ariya，而同樣作為頭牌的豐田似乎什么都沒有發布。為此小編還特意在豐田展臺確認了幾次，展出的車型都是目前在售款，并沒有什么重磅新車型發布。

　　看到這你是不是以為豐田就真的沒新車了，其實他是在憋大招，或許會在接下來的車展上來一波狠貨！（狠貨如圖表所示）

　　根據相關渠道資料顯示，豐田未來將推出至少10+款新車，其中涵蓋SUV、MPV以及轎車，其中SUV比例最大。

●全新漢蘭達

　　在最新的文件上顯示，一汽豐田也將引入全新一代漢蘭達（內部代號770B），屆時漢蘭達將像RAV4一樣（榮放/威蘭達），在國內擁有兩個版本。

●全新國產塞納

　　這一回萬眾矚目的“Sienna”終于要來了！據悉，一汽豐田供應商曾發布消息，已獲得代號01*D的MPV車型的保險杠及塑料尾門的制造項目，而“01*D”正是一汽豐田版本的Sienna。新車為第四代塞納，基于TNGA-K平臺打造，造型較現款有了翻天覆地的改變；而動力上搭載與全新漢蘭達相同的2.5L引擎+雙電機的組合，系統綜合最大功率為240PS。

●全新國產Harrier

　　據悉，全新一代豐田Harrier已經確定將被廣汽豐田(代號942B)和一汽豐田(代號941B)同時引入國產，其中一汽豐田會是原版引進投產，中文名或為“海利亞”；而廣汽豐田則是生產中國特供版。新車定位中型SUV，介于RAV4和漢蘭達之間，國產后的主要競爭對手將是本田冠道/途昂X等五座中型SUV車型。

●卡羅拉/雷凌長軸版

　　對于在售基于TNGA打造的一汽豐田卡羅拉（詢底價|查參配） / 廣汽豐田雷凌來說，后排的空間一直是個較大的短板。

　　為此除了卡羅拉要量產加長軸距版本外，雷凌也要進行軸距加長。據悉，新車的軸距預計將擁有同級別中最長數據（目前最長的速騰L軸距為：2731mm）；而動力總成預計搭載源自凱美瑞2.0L自然吸氣引擎和雷凌本身的1.2T渦輪增壓引擎。此外，新車或最快于今年下半年正式發布，小編猜測是廣州車展。

　　你問我走錯什么場？

　　如圖所示

　　兄弟，你懂得；我只記得那句話“老板好！”

　　寶馬4系發布的時候似乎很多人都嫌棄“大鼻子”中網，但這一次沒想到寶馬還變本加厲地在全新一代M3/M4上都運用了這種中網設計。

　　在9月23日寶馬官方發布了全新一代M3/M4官圖后，小編我看文章下方評論那幾乎都是一片嘲諷，說這大鼻子把M3毀了！但在2020北京車展上，小編驚奇的發現，拍攝M3/M4的人那圍的真是水泄不通，里三層外三層，小編想擠進去都費勁心思。（難道這就是嘴上說著不要，身體卻很誠實？）

　　外觀上，兩款新車前臉都采用了與全新4系相同的豎型中網格柵設計，巨大雙腎格柵搭配車頭兩邊的造型銳利的導流口，彰顯出更強的霸氣。車頭兩側LED前大燈造型狹長而又精致，同時還可選裝帶有BMW Laserlight的自適應LED大燈。配色上，寶馬還為M3/M4分別新增了Isle of Man Green（馬恩島綠）和Sao Paolo Yellow（圣保羅黃）涂裝。

　　全新寶馬M3/M4當然還擁有專屬的M運動套件加持，包括有碳纖前唇、側裙、小尾翼、專屬M外后視鏡、后擴散器以及雙邊共四出的排氣等，在外觀上營造出更強的運動感。尾部上，新車的尾燈組也采用了寶馬最新的3D懸浮式樣，內部紅色的燈帶造型靈動；而后包圍兩側設有供剎車散熱的導風口。此外，為了擁有更好的空氣動力學，新車還配有大尺寸的黑色尾唇和后擾流板。

　　車內，新車內飾同樣遵循了全新一代寶馬的家族式設計語言，以駕駛體驗為中心的座艙設計，配合內嵌iDrive7.0信息娛樂系統的12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸懸浮式中控屏，為駕駛者帶來舒適的科技體驗。

　　動力方面，全新寶馬M3/M4都將搭載已被用在寶馬X3 M與X4 M上的S58 3.0T雙渦輪直六引擎，標準版本最大功率352kW（479PS），Competition（雷霆）版本最大功率預計為375kW（510PS），變速箱匹配6速手動變速箱/7速雙離合變速箱。手動M3？看到這里相信不少車迷都興奮了起來，但未來全新M3/M4的手動擋車型會不會引入國內銷售還真不好說。

　　寶馬的M xDrive四驅系統將搭載到新一代M3/M4身上（或作為選裝產品），這套四驅系統可在2WD（純后驅）、4WD（四驅）、4WD Sport（更偏向后輪驅動的四驅模式，前后軸動力比默認30比70）三種驅動形式切換。

　　在現如今運動緊湊型轎車市場上，一直是被高爾夫和思域這對好兄弟霸榜。而這一次在2020北京車展上，高爾夫則迎來了全新換代；而這一刻我也感受到了來自思域的“腦殼痛”。

　　同時在現場，一汽-大眾全新一代國產高爾夫（MK8）也正是開啟預售，預售價格區間為15-16.5萬元。

　　外觀上，第八代高爾夫采用了大眾全新的設計語言，總的來說可謂“翻天覆地”的改變。前臉上，相比現款高爾夫(MK7)有著較大的變化，車頭呈現扁平化趨勢，利用大膽圓滑的曲線取代現款大量剛硬的直線，使得整車設計更流暢、運動；而進氣格柵開口面積進一步縮小，并與兩側不規則LED頭燈完美融合。

　　側面部分，整體輪廓則未發生太大變化，標志性的C柱造型沒有缺失；不過細節上，新車凌厲簡潔的貫穿式腰線向上移動了少許，配合微調的側裙線條，營造出更強的立體感。此外，為了達到更流暢的設計目的，車頂的弧度更加明顯，并使得風阻系數僅為0.275。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4284mm/1789mm和1456mm，軸距為2636mm，整體尺寸無太大改變。

　　車尾部分，全新高爾夫的變化較大，較現款更為飽滿，并利用一條銳利的線條將后蓋“一分為二”；而兩側尾燈組更為扁平，造型棱角分明，燈組設計科幻感十足。此外，GOLF英文標識被移動到品牌LOGO下方，讓高爾夫也成了一款“LOGO下面帶字母的大眾”。R-Line版本與普通版本也有差異，除了尾標有所不同外，R-Line的雙邊共四出排氣帶來了不錯的運動效果，并且加入了鍍鉻元素包圍，整體被設計得沒有過于張揚。

　　內飾部分，第八代高爾夫采用了大眾全新一代設計語言，一改此前“簡單夠用”的態度；中控更新為多層次結構設計，由一圈銀色金屬裝飾條將其一分為二，同時還巧妙的將貫穿式空調出風口給融合進去，一切就是這么自然；而方向盤也更新為家族最新樣式，與新款歐版passat如出一轍，外廓一圈金屬裝飾，簡約又不失時尚；而下方的檔把也首次采用了電子擋把設計。新車車內取消了大量的物理按鍵，中控臺也不再是此前那樣笨重寬厚的造型，空調出風口更改為家族通用的貫穿式設計。

　　作為全球首款采用MQB Evo平臺的車型，第八代高爾夫采用全新的電氣架構，并首次搭載CANFD及車載以太網技術，總線帶寬由500K增加至2M，通訊率高達100Mbit/s，使第八代高爾夫ADAS(高級駕駛輔助系統)以及車載信息娛樂系統的功能得到全面提升，實現全數字化駕乘體驗以及更加便捷的人機交互。

　　動力部分，國產標準版高爾夫由于EA211 EVO系列發動機還未正式量產，因此會繼續搭載1.2T四缸發動機和1.4T四缸發動機，其中1.2T發動機最大功率為85kW(116PS)；1.4T發動機的最大功率分別為110kW(150PS)，匹配7速雙離合變速箱；此外，GTI版本則搭載全新的EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為180kW（245PS），峰值扭矩370N·m，對比起現款車型162kW（220PS）有一定的升幅。

　　根據國外已經發布版本，預計國產版全新高爾夫也會提供兩款GTE插電式混動版本，最大功率分別為150kW(204PS)/180kW(245PS)，并搭載了13kWh的鋰離子電池，純電動工況下續航里程為60km。

　　保時捷一直以來都是小姐姐的最愛品牌，不過此次北京車展，保時捷則帶來了粉色版Taycan，那絕對是“粉紅女郎”的最愛了。

　　比如這樣的！

　　其實這款車是基于后驅版Taycan打造而來，外觀上配有專屬的冰莓粉金屬漆，而整體造型汲取了Misson E的設計元素，動感、時尚是這臺新物種的代名詞。尾部則采用細長的貫穿式尾燈。

　　動力上，新車在后橋配備了一臺永磁同步電機，輸出功率為240 kW（326 PS），開啟起步控制系統可實現300 kW（408 PS）的超增壓功率；在起步控制系統開啟的情況下，Taycan后驅版的0-100km/h加速時間為5.4秒，兩款電池車型的極速均為230km/h。與之匹配的蓄電池總容量為79.2 kWh，可實現最大NEDC續航里程為414 km。

　　說了這么多靚車，大家是不是都有些膩了，現在就讓我為大家介紹下此次車展上最可愛的一群人吧，他們就是咱們太平洋汽車網北京車展一線的小伙伴們。

　　直到29號，咱們前方報道團隊總共拍攝圖片超15000+張、新車快訊新聞172條、車評視頻60條、新車解析30篇，圓滿完成此次北京車展報道任務。各位小伙伴們，都辛苦了。其實小編我也作為前方團隊的一員，也深深體會到跑車展真確實累，身上的短袖已經里里外外濕透，但是一看到首頁上的成果，心理覺得還是很值的。

　　最后，來一張我們太平洋汽車網北京車展前方團隊的大合照，大家可以猜猜我在哪里，嘿嘿！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊 睿鋒）