創(chuàng)新與傳承 凱迪拉克全新XTS設(shè)計解讀

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】全新國產(chǎn)凱迪拉克XTS即將于今年2月25日在國內(nèi)首發(fā)上市。在新車上市前，上海通用安排了一場設(shè)計師交流會，由通用汽車國際運營部汽車設(shè)計副總裁博納斯先生來向媒體介紹了這款車在設(shè)計方面的一些情況。 

博納斯先生簡介

　　博納斯（Bryan Nesbitt），美國人，于2001加入通用汽車公司。他曾領(lǐng)導(dǎo)團隊設(shè)計出2008款雪佛蘭邁銳寶和2008款別克昂科雷等車型，并指導(dǎo)設(shè)計了2009款歐寶/沃豪Insignia（別克君威原型車）、2010款歐寶Astra（別克英朗XT原型車）和Meriva。2011年8月起，博納斯先生任職通用汽車國際運營部汽車設(shè)計副總裁，全面主管通用汽車在整個國際運營部所轄區(qū)域內(nèi)的設(shè)計工作。

快速入門-關(guān)于XTS的6大問題：

● XTS的設(shè)計有什么特點？

　　按照博納斯先生的說法，XTS身上體現(xiàn)出了凱迪拉克對“藝術(shù)與科技”設(shè)計理念的傳承與創(chuàng)新，“在凱迪拉克經(jīng)典設(shè)計基因的基礎(chǔ)上，融入了感性而豐富的多維設(shè)計理念以及引領(lǐng)未來汽車設(shè)計潮流的時尚元素，以創(chuàng)新向經(jīng)典致敬”。

● 據(jù)說此車采用的還是君越的平臺？

　　答：資料顯示，XTS采用的是所謂的“超級Epsilon”平臺，其實定義上已經(jīng)有別于君越的Epsilon 2平臺。這款車在機械結(jié)構(gòu)上采用了諸如HiperStrut前懸掛、MRC電磁減震系統(tǒng)等在內(nèi)的同級車罕有的技術(shù)。在電子設(shè)備方面，也采用了劃時代的CUE（Cadillac User Experience）人機交互系統(tǒng)這樣的全新配置，應(yīng)該說跟君越完全不在一個水平線上。標致4008和三菱藍瑟·翼豪陸神還出自同一平臺呢，平臺真的那么重要嗎？

● XTS軸距只有2837mm，空間表現(xiàn)會不會有問題？

　　答：同級別歐洲車型絕大部分采用的是縱置發(fā)動機平臺，因此前后軸之間其實很多位置會被動力系統(tǒng)占據(jù)，而XTS采用的橫置發(fā)動機設(shè)計讓前后軸之間的空間能夠盡可能的讓位給車內(nèi)乘員，最終營造出的前后排腿部空間并不比奧迪A6L差。

● 感覺XTS還是一款偏向舒適的車型，這點跟歐洲車沒法比了吧？

　　答：通用表示，XTS的HiperStrut前懸掛、MRC電磁減震系統(tǒng)、Brembo剎車、大尺寸輪轂和輪胎（在36S上配備的輪胎尺寸達到了19英寸）能夠充分保證這款車的操控性能。除了XTS以外，在同等價位下，凱迪拉克家族還有一款CTS豪華運動轎車可供消費者選擇。在同一價位推出完全不同的兩款車型以滿足不同類型消費者的需要，這點又有幾個歐洲廠家能做到？

● 這次好像XTS的線條相比近幾年的凱迪拉克，變得更柔和了，是不是已經(jīng)有了“鉆石切割”以外的新理念?

　　答：博納斯先生表示，凱迪拉克的設(shè)計一直都在進化和創(chuàng)新，他們暫時不會采用一個什么新的口號去概括新的設(shè)計理念，以防止新的口號成為設(shè)計方面的制肘。

● 請給我一個選擇XTS而不選德系豪車的理由

　　答：無論是要操控還是舒適，還是其他的東西，實現(xiàn)同樣的目的有不同的手段，與德系車不相同的辦法也可以是好辦法。凱迪拉克歷來都有創(chuàng)新和個性的傳統(tǒng)，它的設(shè)計，正正是有很多這樣的異曲同工之妙。以XTS為代表的車型正在告訴我們，這個世界上有很多完全不比德國車差的選擇。

　　從下表可以看出XTS和A6L的內(nèi)部空間尺寸情況，“僅僅”2837mm的軸距并沒有給XTS帶來內(nèi)部空間上的困擾。