不講武德年輕人 一汽-大眾ID.4 CROZZ的智能科技

　　作為一臺電動車，全車的三電系統沒有點真功夫好意思說？

　　而一汽-大眾ID.4 CROZZ在這方面可謂下足了料，其中動力上其提供單電機的后驅版和雙電機的四驅版。其中后驅版電機的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅版則新增了一個前置電機，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，0-100km/h加速為6s，最高車速為160km/h。

●重點：高度集成／四輪驅動

　　同時得益于MEB平臺車型都采用高度集成的電驅動系統，ID.4 CROZZ的電機、電控和減速器還實現了“三合一”的高度集成，因此在增加空間利用的同時，也提升電控系統的響應速度。

　　同時我們也知道ID.4 CROZZ是有四驅版本的，但其沒有采用傳統的傳動軸四驅系統，而通過前后雙電機的布局，來實現四輪驅動，擁有更好的駕控體驗。

●重點：更低的重心、更好的載荷分布

　　除了超強性能外，ID.4 CROZZ還擁有更低的重心、更好的載荷分布。

　　前后配重比達到了50:50的理想狀態，提高起步及加速性能、制動性能以及車輛過彎時的操控性能和速度極限；同時ID.4 CROZZ的后懸掛還首次采用了五連桿獨立懸架結構，可以徹底解決以往電動車所產生的“眩暈感”。

●重點：高容量電池布局

　　電池部分，ID.4 CROZZ采用來自寧德時代的NCM811體系三元鋰電芯，單體能量密度達240Wh/kg，電池包最大電量84.8kWh，系統最高能量密度175Wh/kg，NEDC工況續航可達555km。

　　同時，新車還支持智能能量管理系統、 熱泵技術等，其中智能能量管理系統可提升續航能力、全方位節能、加強能量回收、精準控制電耗以及提升能量利用率五個方面來實現電能的最大化利用。

　　而熱泵技術可確保舒適的冬季溫度，同時不降低續航電池容量和續航里程，最大可以提升30%冬季續航里程，節省蓄電池容量約3-4kwh/100km。

●重點：全場景充電戰略

　　當然光有強悍的電池技術怎么夠？ID.4 CROZZ在充電上還支持交流充電（AC）和直流（DC）快速充電，其中使用家用或公共7.2kW充電器充滿需要8-12小時；如果使用充電功率為100kW的直流快速充電站，可以在大約30分鐘內從30%充電到80%，最快10分鐘充電可行駛約100km；即使在-10℃低溫環境下，1個小時也可充入近80%電量。

　　不過除了家用充電外，一汽-大眾還為ID.4 CROZZ用戶提供了360°全場景充電服務。

　　得益于一汽集團及大眾集團參股成立開邁斯充電合資公司（CAMS）將與一汽-大眾開展深度合作，計劃2020 年底將投建 1800 根超級充電樁（1 樁雙槍），而在核心城市北京、深圳、成都 5km內必有一個超充站的深度覆的飽和覆蓋，2021年超充樁超過 3000 根（1 樁雙槍），超過 6000 個車位，覆蓋25個城市，其中實現7個城市飽和覆蓋。2022年將建設 4500 根（1 樁雙槍），9000個車位，覆蓋 30 個城市，實現16個城市的飽和覆蓋。

　　此外，針對不能裝配家用充電樁的用戶，一汽-大眾將通過一汽-大眾品牌超級 APP 為用戶贈送充電卡券，可以讓用戶在公共充電樁免費充電一年。

　　同時還將全面兼容國內主流公樁資源，通過一汽-大眾品牌超級 APP 及車機端，集成了國家電網、特來電、星星充電等超過 20 萬根公樁資源，實現公共充電資源的查詢、導航、支付、開發票、評價等一體化功能，不用額外下載其他 APP。

●超高標準的整車安全

　　不論是純電動汽車還是傳統燃油車，安全始終是消費者最核心的關注點之一?；贛EB平臺打造的ID.4 CROZZ 依然將安全設定為重中之重。其中整車安全方面，ID.4 CROZZ 車身大范圍采用熱成型鋼板，并通過合理的吸能設計和先進的激光焊接工藝和自動化制造技術，保證所有碰撞工況下乘員艙的完整性；因此ID.4 CROZZ可完美獲得2021 C-NCAP 五星標準。

　　而ID.4 CROZZ 的三電系統進行的試驗多于國標超 60+項，電池及高壓系統滿足大眾內部 L4 級電安全要求，防水等級 IPX7 & IPX9K。

　　同時電池系統，除按照新國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求》要求，還參考德國大眾高等級安全標準，對于電池系統開展了百余項測試 企業標準 197 項，國標僅有 18 項，遠超國標 179 項，全方位守護電池安全。如果電池包或系統在由于單個電池熱失控引起熱擴散、進而導致乘員艙發生危險之前 5 分鐘，提供一個報警信號，并且不會產生導致車輛成員危險的情況。

　　此外，ID.4 CROZZ 對于多項極限實驗進行了測試，包括 e-MAST 振動、帶溫度沖擊的浸水、熱擴散、外部火燒、低溫短路、長序列試驗等，確保在極限情況下電池仍有良好的安全表現。

●龐大的產品集群

　　由于搭載MEB從架構設計就充分考慮將來的拓展和兼容，車身尺寸、級別、車身形式、品牌協同，可讓大眾快速實現 2029 年電動汽車銷量達到2600萬輛的規模，讓用戶享受到規模效應的高品質、低維護成本、體系化、服務完善等優勢。

　　大眾集團目標到 2025 年推出 80 款新能源車，全球銷量占比達到 20~25%； 到 2029 年，產品擴充至 135 款，累計銷量 2600 萬輛；最晚到 2050 年實現零排放，通過 MEB 快速實現規模優勢。

　　隨著新能源市場的蓬勃發展，一汽-大眾以往的“油改電”產品似乎并不能滿足未來對新能源產品的需求，特別是在面對以特斯拉為代表的新勢力攻勢下，傳統車企的轉型顯得尤為重要。同時再加上近些年，新能源市產品雖然迎來井噴式爆發，但產品質量良莠不齊，接二連三的自燃事件讓消費者對新能源車型始終有一個“小疙瘩”！

　　而在這一次全面解析了一汽-大眾ID.4 CROZZ之后，我也能顯感受到作為行業一線品牌的大眾，其多年來的技術積累和行業經驗所帶來的全新MEB平臺，必能讓消費者重新改變對新能源的態度。

　　功能機到智能機的全面普及是因為iPhone的出現，進而結束了用戶幾十年敲鍵盤的習慣；而這一次或許也會因為MEB平臺的出現，讓更多人開始喜歡上電機的空靈聲。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）