新途觀/ID.4等 大眾2021年新能源/燃油雙線全開

　　【太平洋汽車網 新車頻道】老一輩的總說：“每到鼠年總有些小動靜”；

　　沒想到，2020年的這個鼠年對于全球人來說都是刻苦銘心的一年，一場突如其來的疫情讓各行各業都遭遇到了前所未有的“寒冬”，也因此讓很多人都期盼著2020快點過去。

　　而現在已正式進入了2021年，但回望2020的車市，會發現幾家歡喜幾家愁，而這其中大眾這個“常勝將軍”，似乎也有就點“小情緒”，截至到2020年1-12月，一汽-大眾2020全年累計銷售1280377輛，同比下降-9.62%；上汽大眾1-11月累計銷售1234467輛（12月數據尚未公布），同比2019年1-11月下降-19.58%；而大眾品牌1-11月（僅上汽大眾與一汽-大眾總和，不包括斯柯達、捷達以及奧迪）共銷售達到了2366389（236萬+）輛。

　　雖然大眾在2020依然保持“冠軍”的位置，但同比往年的數據來看，以往絕對領先的優勢正一步步被對手們縮小（難道大眾的“神車”招牌要不保了？）。

　　不過好在2021年，大眾還留有更多大招要出，其中最引人矚目的還屬全面開啟電動化轉型，推出電動家族ID.系列；與此同時燃油車系列也將進一步調整，推出全新大型SUV SMV等令人望眼欲穿的車型。

　　由于一汽-大眾官方目前僅發布了2020年總銷量成績單，尚未公布具體車型銷量，因此接下來的數據將以1-11月為主。

　　其中數據顯示，一汽-大眾2020全年累計銷量達1280377輛（128萬輛），而1-11月累計銷售1131922輛（113萬輛），同比2019年1-11月的1416775輛，下降-9.62%。

　　從車型銷量上看，寶來、速騰和探岳繼續保持了2020年一汽-大眾旗下車型銷量前三的勢頭，其中寶來在2020年12月售出44122輛，同比全年累計售出339809輛，銷量整體呈增長的態勢，并位居中國2020轎車市場第三名。

　　而速騰作為一款A+級轎車，價格較寶來等同級別車型略貴一些，但實際銷量上2020年12月銷量38808輛，2020年全年銷量更是達到了311352輛，在中國2020轎車銷量排名中僅次于寶來，位居第四名，實屬不易。

　　而探岳車型，2020年12月單月銷量雖然同比下降-3.9%，但依然以24660輛的成績，位居中國2020 SUV銷量排名的第五位（前四名包括：H6、CR-V、皓影、博越）；同時其全年累計銷量也達到了176521輛。

　　一汽-大眾表示：雖然全球疫情十分嚴峻，但2020年累計銷量達到了1280377輛，同時在強化電動化和數字化轉型的征途上，我們相繼推出首款SUV新能源車型——探岳GTE、基于MEB平臺打造的首款純電SUV——ID.4 CROZZ和全新數字高爾夫等重磅新車。

　　而2021年一汽大眾將在新能源汽車上強勁發力，因為新能源汽車帶來的既是生產和能源的變革，更有商業模式上的創新發展。此外，一汽-大眾還從研發、生產、質量、營銷等多個維度發力，攜手阿里、華為、墨跡天氣等眾多合作伙伴，構建了NEV生態系統，促進傳統能源向新能源轉型這一發展目標的實現。

　　由于上汽大眾官方目尚未公布2020全年以及12月車型銷量，因此接下來的數據將以1-11月為主。

　　其中數據顯示，上汽大眾2020年1-11月累計銷量達1234467輛（123萬輛），同比2019年1-11月下降-19.58%。可以看出，上汽大眾在2020年銷量出現了明顯下滑，而這其中的原因也不難分析，一波中保研風波后讓上汽大眾元氣大傷。

　　從車型銷量上看，朗逸繼續領跑整個上汽大眾，其中在2020全年累計售出429760輛，而2020年12月更是以48801輛的成績位居中國2020轎車銷量排名的第二名。值得一提的是，第一名的日產軒逸成績是老款+新款，并非一款車型的數據，因此單車型銷量第一的還屬上汽大眾朗逸。

　　而桑塔納作為一款A0級轎車，其原本的對手是一汽-大眾捷達，但在捷達獨立品牌且價格進一步下探后，其2020年全年銷量178036輛較2019全年的251174輛下降不少。

　　而作為上汽大眾的首款SUV-途觀L，在面對中保研等一系列風波后，其2020年12月單月銷量為19210輛，同比下降-26.4%，位居中國2020 SUV銷量排名的第14位；同時其全年累計銷量166947輛，對比2019年的188495輛，下降量也高達12.9%。

　　不過車型數據中最慘的還屬帕薩特車型，其2020年1-11月累計銷售僅為114740輛，跌出了中國2020轎車銷量排名的前十五；要知道在2019年，帕薩特的銷量絕對是霸榜般的存在，其2019全年就賣出了高達193502輛的數據。