以性價(jià)比取勝 縱覽英菲尼迪的國產(chǎn)之路

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】日系豪華品牌雷克薩斯在中國賣著不菲的售價(jià)同時(shí)卻也獲得不錯(cuò)的銷量，而有著優(yōu)秀品質(zhì)、走著性價(jià)比路線的英菲尼迪卻因?yàn)檎J(rèn)知度問題而屈居其后，不禁讓人惋惜。然而笨鳥先飛早入港，就在雷克薩斯一直抱著“年銷量必須超10萬輛才考慮國產(chǎn)化”的固執(zhí)信念之時(shí)，英菲尼迪卻宣布將與東風(fēng)合作、率先邁出國產(chǎn)化的步伐，讓我們看到了英菲尼迪對中國市場的誠意。我們不妨來看看英菲尼迪的國產(chǎn)之路。

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為了避免您感到混亂，請先了解一下英菲尼迪最新命名規(guī)則：

● 英菲尼迪Q50L：G系列繼承者兼加長軸距版

　　預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2014年底

　　預(yù)計(jì)售價(jià)：30-45萬元

　　英菲尼迪率先推出的首款國產(chǎn)轎車將會是英菲尼迪Q50L。英菲尼迪Q50L是現(xiàn)有的英菲尼迪G系列的繼任車型，“Q50”是英菲尼迪全新命名體系的新車型。早在今年北美車展上，我們就已經(jīng)搶先目睹到了英菲尼迪Q50，作為技術(shù)日產(chǎn)的高端高性能車型，英菲尼迪Q50依舊主打的是豪華高性能轎車路線，同時(shí)也是英菲尼迪的入門級車型，首先國產(chǎn)它合情合理。

　　相信從Q50L的“L”字母中大家也可以猜測出，國產(chǎn)后的Q50軸距將會得到加長。具體加長多少暫時(shí)還無法下定論，不過我們可以參考軸距與車長同時(shí)加長了150mm的M25L/M35hL來預(yù)計(jì)新的Q50L可能會加長100mm左右。以下是標(biāo)準(zhǔn)軸距Q50的尺寸以及預(yù)計(jì)加長后的尺寸：

　　中國人最喜歡就是加長軸距了，英菲尼迪首推加長版的Q50是很明智的做法，畢竟純粹的“性能控”并不在多數(shù)，而且相信憑借英菲尼迪的調(diào)校功底，即使加長后性能也不會比競爭對手弱。目前英菲尼迪Q50主推3.7L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)以及3.5L V6發(fā)動機(jī)為主的混合動力（點(diǎn)此了解日產(chǎn)VQ系列發(fā)動機(jī)），此外針對歐洲市場還有來自戴姆勒集團(tuán)、與奔馳C220CDI相同動力的2.2L柴油發(fā)動機(jī)，但這款發(fā)動機(jī)自然不可能會引入國產(chǎn)車型了。

　　同時(shí)，英菲尼迪官方也表示未來Q50還會引進(jìn)一款來自戴姆勒集團(tuán)的直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)。那么我們基本可以確定這將會是奔馳研發(fā)的最新2.0T發(fā)動機(jī)，目前在奔馳A260、海外版的奔馳新款E250等車型上有所配備。而目前G25上采用的VQ25HR發(fā)動機(jī)也很可能會出現(xiàn)在入門級車型上，那么將來國產(chǎn)后Q50L很可能將具備如下動力：

　　以上列舉的數(shù)據(jù)中，VQ35和VQ37發(fā)動機(jī)車型的動力取自美版車型，國產(chǎn)后可能會略有區(qū)別。而VQ25和2.0T發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)是基于現(xiàn)有G25和奔馳的A260車型猜測而來，基本上八九不離十了。而毫無疑問，采用2.5L V6和2.0T發(fā)動機(jī)的車型肯定將會是未來國產(chǎn)的主力車型，而根據(jù)其它廠商的國產(chǎn)/進(jìn)口策略來看，高端的3.7L以及混合動力車型可能進(jìn)口引進(jìn)而不國產(chǎn)，當(dāng)然這些都只是猜測，我們只能說入門級車型是肯定會國產(chǎn)的。預(yù)計(jì)入門動力車型的售價(jià)會控制在30萬元左右，而目前眾多豪門對手的入門級轎車也大致處于這個(gè)價(jià)位。

● 國產(chǎn)英菲尼迪Q50L與競爭對手對比

 　　我們先來看看國人最關(guān)心的尺寸，就算沒有加長軸距Q50的尺寸也不弱。我們假設(shè)Q50L將加長100mm，那么和競爭對手相比就如下表：

 　　可見其軸距和車長可以說凌駕于所有對手之上，而寬度也僅僅比寶馬3系Li窄一點(diǎn)點(diǎn)。恰巧Q50L的最大對手——奧迪A4L和寶馬3系Li也都是軸距加長、采用縱置發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的國產(chǎn)化車型，可以說是門當(dāng)戶對的競爭關(guān)系，因此它們的空間表現(xiàn)也幾乎將和軸距差異成正比。比起同是日系豪華運(yùn)動轎車的雷克薩斯IS，英菲尼迪Q50L更是輕松完勝。因此我們可以說Q50L的空間在同級別車中肯定是出類拔萃的，英菲尼迪可是充分考慮了中國消費(fèi)者的口味。

 　　而動力一直是英菲尼迪的拿手好戲，“技術(shù)的日產(chǎn)”不是隨隨便便叫的，我們可以分別來看看Q50L的入門級和高端車型與競品的動力對比：

　　從上表可以看出，英菲尼迪的2.5L V6發(fā)動機(jī)在功率上有顯著優(yōu)勢，因此雖然百公里加速成績可能相對平庸，但后勁不會弱于對手；而若采用奔馳的2.0T發(fā)動機(jī)，那么在扭矩上則會有很大優(yōu)勢，起步加速成績也不會弱于對手。相比起來，目前國內(nèi)最火的奧迪A4L入門車型35 TFSI在動力上略顯平庸；寶馬320Li在實(shí)際表現(xiàn)上動力出色，但起步價(jià)也高于對手；與英菲尼迪同為日系豪華品牌的雷克薩斯IS250可以說是動力最沒亮點(diǎn)，而且也因?yàn)檫M(jìn)口以及雷克薩斯國內(nèi)售價(jià)向來偏高的因素，價(jià)格是最昂貴的。

 　　從目前進(jìn)口G37不到50萬的售價(jià)來看，如果未來Q50L 3.7L版能國產(chǎn)，那么價(jià)格控制在45萬左右完全是有可能的，其動力和采用了增壓技術(shù)的奧迪A4L 50TFSI和寶馬335Li基本處于同一水平線上，然而其明顯低了一大截的售價(jià)使其性價(jià)比完勝對手。混合動力版的Q50L性能是最給力的，雖然價(jià)格可能會比3.7L版更貴，但比起對手來說性價(jià)比也并沒有下降多少。奔馳C級國產(chǎn)沒有加長，因此暫不列入對比。至于敢把2.5L動力就賣到50多萬的雷克薩斯IS來說，我們可以直接忽略了。

 ● 國產(chǎn)英菲尼迪Q50L競爭力小結(jié)

 　　英菲尼迪在豪華車中一直是走高性價(jià)比路線，它的售價(jià)往往比近似配置的對手低不少。看看G37比IS250還要便宜，我們就知道同樣是日系豪華廠商，英菲尼迪比雷克薩斯厚道多了。而從對比中，我們也可以看出國產(chǎn)后的Q50L將繼續(xù)維持其高性價(jià)比的亮點(diǎn)。如果您有計(jì)劃打算購買豪華運(yùn)動轎車，且不是對日系車有特別偏見的話，國產(chǎn)英菲尼迪Q50L真心是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。