氣場和智能全都要？上海車展這10款轎車適合你

　　【太平洋汽車網 新車頻道】看完2021上海車展的轎車，給我最深刻的印象就是夠大、夠氣派，同時還非常智能化。另外一方面，高性能也是近年來轎車的發(fā)展方向之一。筆者就為大家選出了2021上海車展上最熱的10款首發(fā)和上市轎車，他們分別是氣場、智能化和高性能的代表作。

       在2021上海國際車展上，上汽奧迪首款車型A7L全球首發(fā)亮相。據(jù)悉，新車針對國內消費者需求，在軸距/車身長度上進行了加長98mm，因此尾部線條對比進口版發(fā)生了一定的變化，而動力上搭載3.0T V6引擎。此外，新車將于2022年第一季度正式上市。

　　外觀上，前臉與國內進口版本基本保持一致，“寬與扁”的設計基調，并搭以各處分明的折線線條，同時多余的裝飾元素被減少至最低；而寬大的一體式單框進氣中網，讓人一眼就能辨認出這款四門轎跑車的運動特性，同時其還針對中國消費者的喜好進行了專屬格柵定制。

　　而兩側頭燈組依然采用高清全矩陣LED系統(tǒng)，擁有32顆模組和智能激光大燈技術，可根據(jù)道路情況自動調整光束，并實現(xiàn)最遠600m的照射距離。

　　由于軸距和車身的加長，可以發(fā)現(xiàn)整個側面，比例發(fā)生了一定的變化，其中加長部位集中在后門和車尾處，使得整車更為修長同時也進一步降低了視覺重心，值得一提的是，無框車門并沒有因加長而取消。

　　來到車尾，整體設計則與進口版一直，標志性的貫穿式尾燈也得以保留，內嵌13顆LED燈組，并支持動態(tài)點亮功能；不過下方的排氣布局依然為隱藏式設計。此外，新車還提供7款顏色可選、包括青三黛（首發(fā)版專屬）、星河藍、赤霞紅、珠光銀、皓月白、曠夜黑以及和風灰。

　　而車身尺寸上，目前進口版A7的長寬高分別為4976/1908/1414mm，軸距為2928mm；而上汽奧迪A7L的長寬高分別為5076/1908/1429mm，軸距為3026mm，軸距加長近100mm。

　　內飾部分，則完全與進口版保持一致，引以為傲的虛擬座艙技術，為新車帶來了同級最強大的12.3英寸數(shù)字儀表盤，并擁有經典視圖和信息娛樂模式兩個主題；同時HUD也被列為標準配置，為駕駛員“眼不離路”提供足夠的信息保障；而中控臺上方的10.1 英寸大屏，主要負責處理導航和多媒體系統(tǒng)信息流；下方帶觸控力度反饋的8.6 英寸屏幕，則是對車內所有舒適性配置進行“集權管理”。

　　動力部分，上汽奧迪A7L（詢底價|查參配）已經確定搭載55TFSI的3.0T+48V引擎，最大功率340PS，峰值扭矩500N·m，0-100km/h加速僅需5.5s，而傳動部分均匹配7速雙離合變速箱。此外，新車未來還將推出第三代EA888 2.0TFSI發(fā)動機的40/45TFFSI版本，其中40TFSI最大功率為190PS，峰值扭矩320N·m，0-100km/h加速時間為8.3秒；45TFSI最大功率為245PS，峰值扭矩370N·m，0-100km/h加速時間為7秒。

　　懸掛系統(tǒng)上，新車將大案子主動式空氣懸掛和quattro智能四驅系統(tǒng)，其中空懸最大可下降10mm/升高20mm。值得一提的是，新車還擁有DAWS動態(tài)全輪轉向系統(tǒng)，60km/h以下后輪與前輪反向轉動5°，轉彎半徑可減少1.1m；60km/h以上則后輪與前輪同向轉動2°，提高操控性。

　　售價方面，參考進口版A7搭載了2.0T和3.0T V6發(fā)動機，其售價區(qū)間為57.38-85.98萬元，國產版A7L售價有望進一步下探（小編預測起售價或在48萬上下），想買個性化轎跑車的朋友可以說是十分值得期待。

       在2021上海國際車展上，我們拍攝到了一組北京奔馳全新一代國產奔馳C級（詢底價|查參配）長軸版。新車基于第二代縱置后驅MRA2平臺打造，而車身軸距在海外版基礎上加長了89mm，提供1.5T+48V、2.0T+48V以及PHEV插混等多種混動總成。

　　其中前臉上，全新的梯形前進氣格柵較現(xiàn)款，造型更為激進，面積進一步增加，橫向視覺感受更為明顯，內部的鍍鉻飾條仍保持了C級一貫的單條幅+帶有三叉星標元素的滿天星設計（立標版為密條幅中網）。

　　來到側面，全新奔馳C級整個腰線宛如行云流水般，前長后短的車身比例又恰當好處，同時現(xiàn)款上前輪輪拱上方凸起的線條被取消，進一步凸顯了優(yōu)雅的車身設計。

　　對于車身數(shù)據(jù)上，全新國產奔馳C級有了全面提升，軸距相比海外版增加89mm達到2954mm，同時也為車內帶來了更寬裕的乘坐空間。

　　全新奔馳C級的車尾同樣遵循了最新家族式設計，并保留了延續(xù)每一臺奔馳轎車的下壓式風格，而這樣的設計不僅能降低全車的視覺重心，同時也讓C級優(yōu)雅氣場得到了更好的沉淀。兩側的尾燈組似乎與全新S級如出一轍，“倒三角”的造型更為細長而扁平，并與頭燈造型相呼應。

　　進入車內，整體設計與現(xiàn)款截然不同，與全新的“現(xiàn)代”主設計理念，讓其就好像一臺“小S級”；垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內飾的主角，并與大面積的木紋儀表一起營造出一個環(huán)繞式座艙空間。回到車機系統(tǒng)上，全新奔馳C級（詢底價|查參配）搭載了與S級相同的第二代MBUX系統(tǒng)，12.3英寸全液晶數(shù)字儀表分辨率達到了2400*900，顯示效果絕佳；而功能上支持裸眼3D系統(tǒng)，無需佩戴3D眼鏡就可實現(xiàn)3D效果。而一旁的11.9英寸中控大屏，整個交互方式取消了傳統(tǒng)的物理按鍵，轉而采用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作。

　　動力部分，新車共提供3款引擎，其中主要為1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，均匹配EQ Boost 48V輕混技術，因此綜合功率增強15kW（20PS），峰值扭矩提升250N·m。同時三種動力總成均匹配9速自動變速箱（9G-TRONIC）。

       4月19日，雷克薩斯新款ES在上海車展上正式首發(fā)。新車將大致維持現(xiàn)款車型的外觀造型，并對部分細節(jié)設計進行升級，并優(yōu)化了整車的操控感受和智能化配置。

　　新車的中網是區(qū)別于老款車型的最大不同，新的豪華版車型紡錘式格柵添加了多條橫向線條，更具有層次感。前大燈總體結構與現(xiàn)款高配車型的全LED前大燈相近，但現(xiàn)款車型的流水式轉向燈或與經過細微修改后的日間行車燈融為一體，使得整個前大燈變得更加細長。同時新車的輪轂設計進行了升級，其他細節(jié)設計則與現(xiàn)款車型相近。

　　配置方面，新車搭載了數(shù)字化后視鏡，支持顯示距離參考線，可測量自身距其他車輛、墻壁和障礙物的距離，駕駛時可以從監(jiān)視器看到這些距離的提示，并支持根據(jù)車速顯示從車輛后端到最小5 m、最大30 m的距離標線。此外，新車的車載多媒體系統(tǒng)還支持SmartDeviceLink、Apple CarPlay和Android Auto等主流互聯(lián)，并在中央控制臺上設置無線充電系統(tǒng)。

　　此外，針對中國用戶在智能數(shù)字化生活的追求，雷克薩斯將從新款ES起在中國市場引入升級版數(shù)字鑰匙，用戶可通過手機上的雷克薩斯APP控制車輛。

　　新款雷克薩斯ES（詢底價|查參配）的動力配置不會發(fā)生太大變化，純燃油版車型分別提供最大功率為127kW（173PS），最大扭矩208N·m的M20A-FKS 2.0L自然吸氣L4發(fā)動機，和最大功率152kW（207PS），最大扭矩243N·m的A25A-FKS 2.5L自然吸氣L4發(fā)動機，分別匹配帶有Direct-Shift功能的CVT變速箱和8速自動變速箱。至于混合動力車型則搭載A25B-FKS 2.5L自然吸氣L4發(fā)動機和THS II混合動力系統(tǒng)，綜合最大功率160kW。

　　雷克薩斯進一步提高了新款ES的靜謐性和乘坐舒適性，同時操控反饋更加線性，實現(xiàn)車主心隨意動的駕駛感受。車型配置上，新款ES將首次引入搭載2.5L混合動力系統(tǒng)的ES300h F SPORT車型，更具運動感的F SPORT外觀套件勢必能吸引更多的年輕買家。

       4月18日，別克汽車正式推出全新別克威朗（詢底價|查參配） Pro與威朗 Pro GS，新車為通用新一代全球車型，定位于緊湊型家轎，級別高于現(xiàn)款威朗，據(jù)悉，新車由通用全球設計與整車開發(fā)工程團隊打造，預計下半年正式上市。

　　全新別克威朗 Pro采用融合力量與美學的前臉造型，最新的飛翼式格柵設計配合靈動流暢的車身線條、舒展立體的尾部設計；飛翼式格柵貫穿展翼式大燈，令 格柵飾條與LED 日間行車燈一體相連。值得一提的是，全新別克威朗 Pro系標配展翼式遠近光一體 LED 大燈。

　　車身側面，新車通過發(fā)動機蓋、溜背式車頂、一體式尾翼勾勒出流暢的車體輪廓；尺寸方面，新車的長寬高分別為4664 /1786/1472mm。

　　而全新威朗 Pro GS在全新威朗 Pro的基礎上加入了一系列專屬的設計，配備熏黑蜂窩造型的大尺寸格柵，配合黑色車頂、與屬側裙及尾翼，讓運動氣質更到位。同時，全新威朗 Pro GS 擁有 3 款專屬車身顏色和“GS”徽標，外后視鏡、車窗飾條、雙輻輪轂均為槍灰色涂裝。

　　值得一提的是，全新威朗 Pro GS的前后包圍與護板、側圍、尾翼等組件支持更換，給車主更多的自由度，給“官方改裝”提出了新的路線。

　　車尾方面，新車的一體式尾翼與后擋風玻璃形成15°夾角，營造出動感的造型外，還優(yōu)化了空氣動力學效果。展翼式 LED 尾燈通過三維造型提升立體感，同時“回旋鏢”造型令品牌辨識度進 一步增強。

　　配置方面，新車將配備一體式中控屏設計，雙10英寸的全液晶儀表與中控屏實現(xiàn)雙屏互動，配合全面革新的智能驅動系統(tǒng)和最新迭代的eConnect智能互聯(lián)科技，支持語音控制、手機互聯(lián)等功能。

　　動力方面，新車將搭載新一代1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，與之匹配的是全新鋼鏈式CVT變速箱，關于動力總成的具體參數(shù)我們會持續(xù)跟進。

       在2021上海國際車展上，全新梅賽德斯-邁巴赫S級（詢底價|查參配）正式上市，早期推出S480車型，售價146.80萬元。新車基于全新一代S級開發(fā)而來，并在原本的基礎上進行了更豪華的升級，而軸距也是一如既往的進行加長。

　　而前臉上，新車摒棄了現(xiàn)款的風格，整體更趨于扁平化。其中前臉上，盾牌型前進氣格柵的面積進一步增大，外邊緣線條則更為圓潤，而內部的鍍鉻飾條仍然保持了一貫的密集式條幅設計，兩側頭燈組也與全新S級一樣升級為了倒三角形造型；而下方包圍則采用了邁巴赫標志性的貫穿式設計，進一步提升前臉的豪華氣場。

　　得益于新車在S級的基礎上進行了軸距加長，讓整個側面有著更為修長的比例，更符合這個級別應用的“調調”，而源自馬車門的設計，這是區(qū)別邁巴赫與普通S級的最明顯之處。輪轂上，新車還配有了我們俗稱的“大餅”轂，氣場十足。此外，頂配版本或依然提供雙色車身，這也是邁巴赫最標志性的元素之一。

　　尾部上，全新邁巴赫S級則遵循最新的家族式設計，整體設計更為扁平，尾燈組同樣換裝了“倒三角”樣式，造型更為細長、扁平，并與頭燈造型相呼應，內嵌的發(fā)光單元，不再是朗博特反射器，換為了矩陣式LED，點亮后辨識度更高，并由一條鍍鉻飾條貫穿車尾連接尾燈；而下方排氣布局則采用了雙邊共兩出設計。

　　此外，新車的軸距達到了3396mm，較標準版S級的3165mm，加長了231mm。

　　進入車內，則基本與全新S級一致，垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸，成為全新的內飾的主角。它與大面積的皮飾儀表板一起營造出一個環(huán)繞式座艙空間； 中控臺的大面積銀色飾板靈感來自游艇甲板，貫穿整個內飾空間，采用開孔胡桃木飾，與定制的高檔鋁制飾件搭配。

　　作為一款邁巴赫，內飾的舒適性與豪華性毋庸置疑。新車采用四座布局，第二排獨立座椅相比普通版S級更加靠后，并且?guī)в芯薮蟮耐韧希醒胗煽刂婆_貫穿，呈現(xiàn)出頭等艙的奢華氛圍。細節(jié)方面，我們能夠看到新車座椅、車柱、車窗框架、車頂和儀表盤等位置采用Nappa真皮包裹，輔以梅賽德斯-邁巴赫獨有的玫瑰金色縫線和滾邊，并運用了多個邁巴赫專屬標識

　　動力方面，全新梅賽德斯-邁巴赫S680搭載的6.0升雙渦輪增壓V12發(fā)動機，擁有450kW（612PS）功率和900N·m扭矩的動力，并首次配備9速自動變速箱和4MATIC四驅系統(tǒng)；邁巴赫S580 4MATIC搭載V8發(fā)動機，匹配最新一代48V智能電機系統(tǒng)（ISG），發(fā)動機最大功率370kW（503PS），峰值扭矩700N·m，電機可瞬時輸出額外的15kW（20PS）功率和180N·m扭矩，同時帶有智能閉缸功能。其裝備的主動式發(fā)動機噪聲補償系統(tǒng)，可產生發(fā)動機噪聲的反相聲波，實現(xiàn)主動式降噪。

       2021上海車展上，小鵬汽車旗下第三款車型——小鵬P5正式開啟預售，官方表示：只要99元意向金，就可享受20000+的預訂專享權益。據(jù)悉，新車搭載Livox為小鵬汽車定制版車規(guī)級激光雷達，擁有XPILOT3.5自動輔助駕駛系統(tǒng)，并新增城市NGP功能。此外，新車將于第四季度交付，屆時或將成為全球首款量產激光雷達智能汽車。

　　新車外觀與小鵬P7一樣，小鵬P5傳承了“X-光劍”設計，前臉用了很多“X”型的元素，比如大燈組和前保險杠兩側的造型，處處體現(xiàn)著一股極客范兒。

　　本次小鵬P5在車身顏色方面不提供黑色，所有顏色都是比較跳躍的風格，是一種十分溫馨又很新潮的藍色。“X元素”的貫穿式前大燈組采用LED光源，并且采用了和P7一樣的智能交互燈語，還有聲音與燈光的聯(lián)動，支持用戶自行定制。

　　車身側面線條較為平直，并為采用太多復雜的設計。比較特殊的在C柱的位置，三角窗的面積很大，保證了后排的采光，另外三角窗后面的黑色飾條也拉長了視覺效果。車身尺寸方面，新車車長4808mm，軸距2768mm。

　　輪轂采用黑銀雙色的花瓣式輪轂，尺寸為18英寸，輪胎采用了米其林的浩悅3ST系列，注重靜音舒適性，為非防爆胎。輪胎寬度為215mm，扁平比為50，前后輪均采用浮動式剎車卡鉗。

　　車尾采用和小鵬P7一樣的家族式設計，貫穿式尾燈辨識度極高。與小鵬P7不同的是，小鵬P5并未采用分體式尾燈，而是全部集成在一起，整體感更強。

　　小鵬P5的內飾采用星軌環(huán)抱式座艙設計，大量平直線條加上豎狀的中控車機，簡約不簡單，再一次體現(xiàn)了“極客”精神，藍色真皮加上黑色軟質材料，還有白色的皮質座椅，融合起來給人十分溫馨的感覺。

　　方向盤為三輻式設計，外圈有真皮包裹，還有打孔設計。左右兩邊均有多功能按鍵，左邊為駕駛輔助的調節(jié)按鍵，右邊為多媒體以及后備廂開啟按鍵。

　　小鵬P5采用雙棱鏡掃描方案的激光雷達，全車32個傳感器和13個攝像頭，并搭載XPILOT3.5自動駕駛輔助系統(tǒng)，可以實現(xiàn)厘米級高精度測距，探測距離遠，不受環(huán)境光影響，空間分辨率更高，保證FCW/AEB/ACC等高階輔助駕駛功能在高速行駛中更舒適、更安全。

　　城市NGP功能在之前小鵬P7的高速NGP功能基礎上，覆蓋了與高速連接的城市快速路和城市主干道和次干道，擁有紅綠燈路口通行能力（紅綠燈識別、右轉以及無保護的左轉），還有城市路況超車能力、定制化跟車能力、自動限速調節(jié)能力以及環(huán)島同行能力。

　　全新的停車場記憶泊車功能提高了性能，可以利用雷達與攝像頭實現(xiàn)車輛自動泊車輔助，再加上激光雷達的加持，還可以完成會車、繞行、避讓行人等高難度場景。小鵬P5采用第三代高通驍龍旗艦級數(shù)字座艙平臺，形成以Xmart OS 3.0為核心的智能數(shù)字交互座艙，搭載高通驍龍SA8155P芯片，該芯片采用7nm制造工藝，8核處理器，性能算力是上一代產品的3倍。

　　小鵬P5還搭載了全景影像系統(tǒng)，全車共有13個攝像頭，還有同級別最強的藍牙數(shù)字鑰匙功能，可以通過藍牙定位來判斷用戶位置，實現(xiàn)近車自動解鎖并啟動車輛、離車自動落鎖、無感應解閉鎖等功能。

       在2021上海國際車展上，我們拍攝到了一組全新一汽-大眾高爾夫GTI。新車造型延續(xù)了海外版設計，都基于第八代高爾夫（詢底價|查參配）打造而來；動力搭載了延續(xù)7代GTI的第三代EA888 2.0TSI引擎，最大馬力220PS，支持國六排放標準。

　　全新國產版高爾夫GTI采用了大眾全新一代的家族化設計語言，車身更加修長，整體的設計風格較現(xiàn)款MK7更偏向扁平化風格。

　　其中前臉上，采用了全新的前大燈組，相比現(xiàn)款車型更為扁平銳利，內嵌標志性的紅色線條，時刻提醒你這不是一輛好惹的高爾夫；下方的前保險杠則設計了更大更寬的開放式進氣格柵，視覺效果更加激進，內嵌大面積蜂窩網狀設計（可選裝發(fā)光式進氣格柵輻條），并巧妙的將矩陣式LED霧燈組融入其中

　　車側的造型與現(xiàn)款相似，前后比例協(xié)調。輪轂采用了黑色雙五輻輪轂，現(xiàn)款海外版高爾夫R亦有提供相同樣式的輪轂；而非常低矮的懸掛高度體現(xiàn)出新一代高爾夫GTI車型在“運動”與“操控”的追求上比現(xiàn)款更為極致。

　　輪轂部分，新車標配了一套17英寸Richmond全新樣式合金輪轂，內嵌經典的紅色剎車卡鉗（大眾還提供18英寸和19英寸的輪轂作為選裝件）。

　　來到尾部，整體線條相對現(xiàn)款車型更加有立體感，尾燈的輪廓相對現(xiàn)款車型更加犀利，且內部結構變得更加復雜，雙邊單出的排氣布局符合我們對高爾夫GTI車型一貫的認知（6、7代GTI均采用相同的排氣設計）。

　　內飾部分，全新高爾夫GTI也將采用大眾全新一代設計語言，一改此前“簡單夠用”的態(tài)度；中控更新為多層次結構設計，由一圈銀色金屬裝飾條將其一分為二，同時還巧妙的將貫穿式空調出風口給融合進去，一切就是這么自然；而方向盤也更新為家族最新樣式，與新款歐版passat如出一轍，外廓一圈金屬裝飾，簡約又不失時尚；而下方的檔把也首次采用了電子擋把設計（911同款）。座椅部分，GTI還首次升級到了半桶座椅，搭配上標志性的格子紋理，簡直讓人“欲罷不能”！

　　動力部分，雖然海外版全新一代大眾高爾夫GTI將搭載全新的EA888 EVO4 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為180kW（245PS），峰值扭矩370N·m，對比起現(xiàn)款車型162kW（220PS）有一定的升幅，但國產版的尾標為380TSI，因此僅搭載現(xiàn)款上的第三代EA888 2.0TSI引擎，最大馬力162kW（220PS），傳動部分匹配六速手動變速箱和DSG七速雙離合變速箱。

       在2021上海國際車展上，蔚來汽車為大家?guī)砹耸卓钷I車——eT7，新車將會提供電池容量為150kWh的電池組給消費者選擇，其NEDC續(xù)航里程將會超過1000km。此前，蔚來汽車已經公布了eT7的補貼前售價，售價為44.8-52.6萬元。

　　外觀上，新車采用了全新的X-bar設計語言，封閉式前臉設計營造出更科幻的感覺，X型保險杠下方還配備帶有橫條裝飾的進氣口，進一步拉寬了車頭的視覺寬度。

　　蔚來標志性的分體式大燈設計在新車上得到了保留，其中上層為日行燈和轉向燈，下層則為遠近光燈。大大提升了車頭的辨識度。

　　蔚來ET7的車身長寬高分別為5098/1987/1505mm，軸距更是達到了3060mm。雖然擁有龐大的車身，蔚來eT7繼承了家族元素的天際線和雙波浪腰線，配合性感的溜背設計和智能無框感應開合門，打造出簡約且流暢的車身造型。

　　尾部方面，新車采用了圓潤簡約的設計風格，整個車尾除了貫穿式尾燈以及蔚來汽車的品牌Logo以外，你再也找不到其它繁雜的設計，展示出大氣的一面。

　　尾部背的造型營造出不錯的運動感，從側后方看像極了一款運動轎跑。此外，新車還配備了更具辨識度的貫穿式尾燈設計。

　　雖然這臺展車并不能打開車門，但官方此前早已公布了eT7的內飾官圖。新車采用了全新的內飾設計配合環(huán)繞式瀑布64色氛圍燈+營造出精致、有溫度的全新移動智能空間；而首次于量產車上采用熱帶雨林的可再生材質，讓每塊木飾板都呈現(xiàn)獨特花紋，全新的隱藏式智能出風口不僅造型美觀，還可確保乘客體感舒適。

　　配置方面，前排座椅標配了14向電動調節(jié)、飛航頭枕、可調側翼以及創(chuàng)新通風技術等，而后排座椅設有27°舒適靠背角度，并配備寬大中央扶手、加熱/通風/按摩等功能。

　　新車還配有隱私/靜音玻璃、智能香氛系統(tǒng)（ 可通過Nomi語音控制打開香氛，切換香味并進行濃度調節(jié)）、23個頂級揚聲器等，近而打造出極致靜謐舒適的座艙。

　　智能配置上，新車采用了第二代智能座艙，性能全面提升，基于智能座艙平臺和通信模塊，蔚來獨立研發(fā)智能座艙域控制器，讓新車擁有車載領域最豐富的通訊方式，帶來豐富的車內應用和沉浸體驗。而全新升級12.8英寸AMOLED中控大屏和10.2英寸HDR數(shù)字儀表屏，尺寸、分辨率和對比度大幅提高，色彩更豐富，顯示更細膩；而內嵌系統(tǒng)為NOMI Mate 2.0，性能持續(xù)進化。

　　動力部分，新車采用全新材料打造的第二代高效電驅平臺，前永磁+后感應的雙電機四驅組合，前180kW/后300kW的電機布局，輸出總功率480kW，可實現(xiàn)0-100km/h加速3.9s以內。續(xù)航方面，搭載70kWh電池包的車型，續(xù)航超過500km（NEDC）；搭載100kWh電池包的車型，續(xù)航超過700km（NEDC）；而搭載首創(chuàng)150kWh電池包的車型，可實現(xiàn)超過1000km（NEDC）的續(xù)航表現(xiàn)。

       在2021上海國際車展上，奧迪RS e-tron GT國內首秀。新車定位于電動四門GT跑車，與保時捷Taycan一樣都基于J1平臺打造，還將與奧迪R8共線生產，并集成了一系列前所未有的“黑科技”。此外，新車將于年內正式上市。

　　外觀上，奧迪e-tron GT（詢底價|查參配）整車應用了激進前衛(wèi)的設計手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似；一體式進氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，奧迪e-tron GT采用了更多平直設計， 進氣格柵上部采用車身同色系的封閉設計，并配其蜂窩狀的設計，整體像極了中世紀重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強的視覺吸引力。

　　同時，前臉的大型進氣口結合精準設計的導流槽，可更加高效、精確地對總成、電池和制動系統(tǒng)進行冷卻。 機蓋表面的空氣力學設計造型線可通過合理的設計使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。而兩側狹長的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術，可實現(xiàn)動畫投影功能，可以生成動態(tài)離家和回家動畫，光波水平延展。

　　車身側面造型具有極強的轎跑風味，后輪拱上的側圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對比；凹凸有致的車身側面造型，吸引視線下移至車身地板區(qū)域。而輪轂的設計，也遵循了空氣力學理念，每個輪轂都搭載雙五輪輻設計，此設計可使制動盤獲得最佳通風效率，同時減少空氣阻力。

　　此外，新車還配備285/30 R22尺寸的輪胎，使得全新奧迪e-tron GT的側面造型更顯張力。

　　來到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側邊緣處分散成獨立的菱形LED燈塊，辨識度十足；后包圍上大尺寸的擴散器暗示了其擁有強悍的性能。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距2900mm。

　　進入車內，整個內飾設計兼具更多的日常實用性以及質感，熏黑的主題配色搭配貫穿式銀色飾板，營造出寬闊的內部空間感。而中控、上部的大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環(huán)抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規(guī)整，造就更人性化的人機交互空間。

　　方向盤則采用標志性的奧迪三幅式設計，整體呈D字型布局，并采用翻毛皮進行包裹，而兩側分布著實體多功能按鍵，下方則為鏤空設計，并配有專屬標識。此外，新車還采用了全新的電子檔桿，不過與全新A3上所使用的有明顯不同，造型更為小巧精致，搭配一圈銀色底板，猶如航空艙的動力推拉桿。

　　動力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達350kW（476PS）的前、后橋雙永磁同步電機，峰值扭矩630N·m，可實現(xiàn)quattro四輪驅動，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時速被控制在245 km/h；而奧迪RS e-tron GT最大功率更是達到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時速被控制在250 km/h。

　　電池部分，新車搭載了93 kWh的鋰離子電池（33個模組，每個模組中有12個軟包電芯），可帶來超過488km的純電續(xù)航（WLTP），并全部安裝在整個地板下方及前、后橋之間，實現(xiàn)了極低重心，對整車在動態(tài)操控維度受益頗多；配合全新的能量回收系統(tǒng)，將雙電機及電控液壓整合制動系統(tǒng)完美融合，可實現(xiàn)續(xù)航里程30%的提升。

　　同時能量回收系統(tǒng)還擁有不同的回收模式組合：使用換檔撥片調節(jié)回收力度實現(xiàn)滑行能量回收、通過基于攝像頭和毫米波雷達的預測效率輔助系統(tǒng)實現(xiàn)自動滑行回收、以及通過在電機動能回收減速和液壓制動系統(tǒng)減速之間平穩(wěn)地過渡實現(xiàn)制動回收，僅通過電機就可回收0.3g的動能，且無需使用傳統(tǒng)的液壓制動器，并適用于90％以上的制動場景。

　　對于充電，奧迪e-tron GT標配11kW交流充電（后期可升級22kW），同時還支持直流充電，標準輸出功率最高可達270kW，5分鐘充電可滿足100km續(xù)航；23分鐘內電池電量即可從5%充到80%。

       2021上海車展，寶馬M3（詢底價|查參配）雷霆版正式上市，新車推出兩款車型，售價區(qū)間為84.99-89.99萬元。

　　外觀上，新車與普通M3一樣，采用了與全新4系相同的豎型中網格柵設計，巨大雙腎格柵搭配車頭兩邊的造型銳利的導流口，彰顯出更強的霸氣。細節(jié)處，新車擁有碳纖前唇、側裙、小尾翼、專屬M外后視鏡、后擴散器以及雙邊共四出的排氣等，在外觀上營造出更強的運動感。

　　車內，全新寶馬M3的內飾同樣遵循了全新一代寶馬的家族式設計語言，配合內嵌iDrive7.0信息娛樂系統(tǒng)的12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸懸浮式中控屏。

　　動力上，新車搭載已被用在寶馬X3 M與X4 M上的S58 3.0T雙渦輪直六引擎，其最大功率預計為375kW（510PS），變速箱匹配8速M Steptronic變速箱。官方公布新車百公里加速時間為3.9秒。

       縱觀2021上海車展的10大轎車，不難發(fā)現(xiàn)無論是燃油車還是電動車，都在向智能化的道路上不斷前進，連一貫在智能化上相對保守的雷克薩斯，或者是像寶馬M3這樣的高性能車，都在智能化配置上花了不少的功夫。畢竟在蔚來、小鵬這些造車新勢力面前，傳統(tǒng)車企在互聯(lián)網思維上還是稍顯落后。但從2021上海車展中不難看出，雙方的差距正不斷縮小。（圖/文/攝：太平洋汽車網 趙信杰）