又一家電企業入場 美的威靈汽車零部件正式投產

　　【太平洋汽車網 新車頻道】5月18日，美的旗下的威靈汽車零部件公司召開發布會，正式宣布繼續深耕汽車零部件領域，與格力、創維等國內的家電企業造車之路不同，美的它不造車，而是作為汽車零部件供應商進軍汽車行業中。美的集團機電事業部總裁伏擁軍分享了美的在機電方面的戰略布局，同時威靈汽車零部件正式宣布了三大產線（電機驅動系統、熱管理系統、輔助/自動駕駛系統）進入投產，并發布了5大類產品：驅動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和EPS電機。

　　美的第一次造車是在2003年，當時正值全行業造車大潮，美的趁此東風，在03年8月，與昆明高新區招商局簽署協議，拿下了云南客車，并計劃建成整車銷售額超過50億元的“云南美的汽車工業城”。之后梅開二度，同年又收購了湖南三湘客車。

　　美的當時的思路，是選擇了技術含量相對較低、競爭還不很充分的客車行業作為投資對象，實際上，即便是在10年之后，包括格力董明珠在2015年宣布造車，也依然是從客車領域進入汽車行業。畢竟在商用車市場，消費者對品牌的敏感度更低，市場更容易打開。

　　然而，由于美的對市場判斷的失誤，以及受到經濟危機影響，2008年，美的正式宣布暫停造車項目，初涉造車圈失敗。

　　直到2018年，美的就成立了此次汽車零部件發布會的主角公司——美的威靈汽車部件產品公司。這家美的集團旗下子公司是第一個掛上了“汽車”兩字的子公司。隨后，美的在2020年拿下了合康新能，成為合康新能的控股股東，而在新能源汽車動力總成及關鍵零部件上，合康新能早已與一汽、江淮等國內多家主流車廠形成配套關系。

　　在這次收購之后僅幾個月，美的在2020年12月調整事業群布局，新成立的機電事業群中就布局了以電機、電控和壓縮機為核心的汽車零部件產品，產品線涉及電機驅動系統、熱管理系統和輔助/自動駕駛系統。目前，這三個領域已經完成了產品落地和量產，同時已經和傳統車企、新勢力車企進行了合作（東風、高合汽車、威馬等）。未來，威靈汽車還會與更多車企進行合作，加快威靈汽車零部件在汽車零部件領域的發展。

　　一臺車要行駛起來，絕對需要依靠其驅動系統，而驅動電機則是行駛的動力來源，決定著車輛的動力性、舒適度以及電能使用的經濟性。美的威靈汽車部件此次發布的高效驅動電機，具有高功率密度及高效比的技術特點。與普通電機相比，其在使用相同的電能情況下，具有更強的輸出功率。

　　從轉速上看，這臺電機可以達到16000-20000rpm，定子和轉子均采用了油冷作為冷卻方式，在NVH和小型化方面進行了特別優化，目的是保證安裝空間和減低噪音。在電機的內部采用無損繞線和嵌線技術，槽滿率為92%，電機的總功率為205kW，從賬面的數據上來看，遠超大眾ID.4 X的電機性能，甚至要比比單電機版的特斯拉Model 3也更高。

　　隨著新能源車的普及，對于北方地區的冬天用車問題也是大家對新能源車抗拒的頭號原因，因此熱管理效率的提升就顯得格外重要。美的威靈汽車部件研發的電動壓縮機具有高效穩定的制冷制熱能力，能很好地提升電池運行效率，延長電池使用壽命，緩解當前純電動車行駛里程焦慮問題，與此同時也能兼顧車輛使用者駕乘空間的舒適體驗。尤其是美的威靈汽車部件研發的CO2電動壓縮機，采用環保CO2冷媒，能在極寒工況下實現高制熱效率，解決極寒低溫環境下電池衰退快的難題，增加汽車行駛里程。

　　新能源車遇到冷卻故障失效時，逐一排除故障失效原因是最耗費時間與人工成本的頭號敵人，而美的威靈汽車部件研發的電子水泵則具備不同失效反饋的自診斷功能，能自診斷故障失效原因并給予反饋。

　　另外，溫度過高導致部件效率降低是熱交換系統常見問題，針對于此美的威靈汽車部件研發出具有高效冷卻技術特點的電子油泵產品，能持續幫助驅動電機降溫冷卻，使驅動電機運行時的溫度區間處于適宜水平，從而達到最優工作環境溫度，提高工作效率。

　　自動駕駛輔助在現如今已經是接近標配的配置了，當各大車企在自動駕駛方面大施拳腳之時，也促使著汽車零部件在電氣化的不斷升級和改造。比如EPS轉向助力電機就是自動駕駛輔助中的關鍵零部件。汽車在智能駕駛時，相應速度是重中之重，相比傳統的機械結構，電子轉向無機械延遲，同時反應速度快，十分適合自動駕駛。美的帶來的EPS轉向助力電機就擁有以上的特性，直接與機械轉向器建立了傳動關系，避免了液壓系統故障所帶來的安全風險，其具有更靈活、輕便的操控性，真正實現隨車速動態變化。

　　目前，美的威靈汽車部件產品公司在全球多地均布局有研發中心，包括日本大阪、英國謝菲爾德大學、上海、安徽合肥、廣東順德等等，人才隊伍、技術研發方面優勢突出，目前已獲得多項汽車部件產品科研成果，累計獲得專利300+項。在汽車科技水平飛速發展的當下，美的威靈汽車部件以汽車核心部件為起點，將對汽車行業的發展變革起到助力作用。

　　“二進宮”的美的顯然比上一次造車更加謹慎，其策略也和華為這樣的企業類似，與其造整車不如做零部件，與格力選擇整車企銀隆不同，也和創維做客車的思路不同，它選擇從零部件企業入手。顯然，在上一次的造車中，美的也吸收了一些教訓，因而這一次采用了不同的策略。

　　另外在2019年，美的已經和寶能汽車聯手，將在智能制造、汽車零部件、新零售模式方面展開合作。不過兩者并沒有公布具體的而合作內容，而現在也沒有相應的進展公布。不造車的美的，或許這一次能夠真正意義上的躋身于競爭激烈的汽車行業當中。（圖/文：太平洋汽車網 柯凱汶）