全面進化后實力大增 全新奇駿比你想象的更強大

　　【太平洋汽車網 新車頻道】緊湊級SUV市場向來都是“兵家必爭之地”，單看一向以經濟、實用著稱且深受消費者熱捧的三大日系品牌就有本田CR-V、豐田榮放RAV4與日產奇駿（詢底價|查參配）三大悍將常年雄霸銷量榜單的前列。三劍客中，RAV4率先在2019年完成升級換代，相比CR-V的低調，奇駿決定不再沉默，于是全新一代日產奇駿終于即將來到大家的面前。

　　俗話說“好飯不怕晚”，面對挑剔的消費者和多樣化的競爭對手，全新一代奇駿自然攜帶了不少硬貨到來，新車基于CMF-C/D架構打造，車身造型更加方正硬朗，采用最新的V-motion家族式設計；內飾也有了翻天覆地的改變，而車身尺寸較現款車型有所提升，動力則搭載全新的名為“超變擎”的1.5T可變壓縮比發動機，可謂是看點十足。今天，我們來盤一盤，看看全面進化后的全新一代奇駿究竟實力幾何。

　　“工欲善其事，必先利其器”。這句話應用于全新一代的奇駿也十分貼切。因為在全新一代車型的背后，是全新的，日產人智慧結晶的架構平臺，也就是CMF-C/D平臺。有人說，新平臺就是日產在電氣化時代、智能網聯化時代的破冰利器，細想之下也不無道理。

　　事實上，光新平臺的耗時和耗資就足以打破以往任何一次研發的記錄。這是一次被日產視為“Best in One”的超級工程，該項目品牌歷史上規模最大、復雜度最高。據了解，在全球范圍內，日產整合了全球的設計研發中心資源，造型、動力總成、底盤工程等也是以全球化標準開發。

　　經盤算，光平臺建設，日產就累計投入了190億人民幣，開發周期超過了5年。因此，在廠商如此的重視程度和投入規模前，新平臺無論如何都值得期待。

　　事實上，全新一代奇駿是CMF-C/D平臺誕出的第一款SUV車型。CMF-C/D也是日產全球新一代車型平臺體系CMF（Common Moudle Family）中的重要一環，未來日產中大型轎車及SUV，都會以它作為基礎發展而來。

　　在思路上，CMF-C/D和我們熟知的一切其它的模塊化平臺稍有不同，全新CMF平臺會將車輛進一步“拆分”，以分解成像乘員艙、發動機艙、前部底盤、后部底盤和電子/電控架構的五個部分。不同部分由獨立部門靈活研發，最終組合為具體車型所需的配置。

　　這也是為什么全新一代奇駿能擁有引以為豪的，同級獨有的半鋁制車身。大范圍新型鋁合金材質的加入，結合上煥然一新的車身底盤結構，全新奇駿的高剛性、高輕度和輕量化等特性優勢鋒芒畢露。另外，獨立出的電子網絡架構，新平臺中的總線首次升級為了CAN FD標準，子系統間的通信速度和帶寬得到了大幅的提升，可見日產為智能網聯時代的到來做足了準備。

　　除此之外，為了能夠容納下日產獨創的超變擎發動機，新平臺中還預留了專為新一代動力總成設計的機艙，并搭配了時髦的ALiS 12V輕混能量管理系統，新奇駿也得以在新平臺的賦能下全副武裝。

　　得益于CMF-C/D平臺，全新奇駿也獲得了一臺全新的四驅系統，越野技能得到了全面升級。奇駿，本身就是以“越野”、“舒適”以及“家用”的一個綜合型的角色所示人的，但準確地說，“越野”所占權重要明顯高于另外兩點。

　　官方將新四驅命名為“第二代4×4-i智能全模式四驅系統”，擁有自動、運動、經濟、越野、雪地5種模式。也能通過全地形四驅控制系統，實現一鍵切換，更好地應對多樣化出行環境。

　　據了解，與現款奇駿最大的不同在于，新四驅系統對現款車型的B-LSD電子差速鎖進行了升級優化，結果就是就是響應更迅速，動力分配效率更高，理論上說越野路況下的通過性能更好。

　　而四驅系統的電子響應快得出乎預料。在遇到大的坑洼導致一側車輪出現空轉時，系統會很快介入輔助制動，快速將動力分配至有抓地力一側的車輪，并且還會調整前后軸的扭矩分配，讓車輛整體的抓地力表現更好。毫不夸張地說，在智能四驅的輔助下，如今駕駛者真正需要做的，就是握好方向盤選擇線路，穩定好油門，其它就交給系統即可。

　　雖然說新一代奇駿的四驅本質上還是適時四驅，但升級的出發點較為明朗，為的就是讓越野操作更加簡便，這也極度符合“讓駕乘者舒適”的初衷。在新一代奇駿上，車內的四驅系統模式旋鈕更換為五種行駛模式（越野、雪地、自動、經濟、運動）的切換選擇，沒有了4WD、2WD和鎖止模式可選。也就是說具體四驅系統什么時候該用兩驅什么時候該用四驅、什么時候該鎖止，都是四驅系統自己判定的這樣即便是新手，只需要更具當前的道路狀況選擇對應的行駛模式，就能獲得最佳的四驅系統表現。所以說新奇駿的四驅系統可以讓更多的越野愛好者、越野“小白”都能輕易上手這樣一臺越野機器。