0.21Cd全球第三 智己L7風阻設計解析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】智己品牌首款車型智己L7（詢底價|查參配）， 2021年8月13日正式獲得中國汽研權威認證，智己L7的風阻研發在位于重慶的亞洲最大風洞中心完成研發調試，超低風阻0.21Cd達到量產車全球前三水準。

　　智己L7秉承低趴、順暢的低風阻設計思路，運用極具未來感的一體化設計理念，用簡明的線條一筆勾勒出最純凈的曲線之美。俯沖車頭、超低機蓋、超低車身、超大風窗傾角和超流線溜背式設計連成一體，一氣呵成。極致流暢的曲線為智己L7塑造了超跑般貼地飛行姿態。

　　先進的仿真計算機精確計算出最佳的空氣動力學夾角：25.9度前風窗傾角+16度尾窗頂夾角。

　　純電動平臺的優勢在這里盡顯無疑，沒有發動機可以采用超短車頭的設計，25.9°前風擋的夾角讓迎風面達到引導氣流與安全碰撞最佳平衡點。

　　更長的車身設計能夠更好的引導氣流，讓車身更接近水滴狀，尾部16°的造型也讓上下渦流達到最佳的狀態。

　　優秀的空氣動力學設計離不開各個空氣動力學部件，每一個細節都需要在設計美學和空氣動力學性能之間做選擇。主動式進氣格柵，這個部件成為了目前所有低風阻車型的必備部件，根據行駛工況主動調整，以便在合適時機能達到最優風阻狀態。

　　空氣動力學尾燈，智己L7尾燈的造型直接成為了尾翼，從實際測試來說的確能夠有效改善尾部的紊流。

15個關鍵部位優化：

• 前大燈造型進行臺階優化，改善大燈區域至前翼子板邊緣的過渡，消除面差，以此改善車頭側面氣流分離的情況，風阻系數降低0.008Cd;
• 采用主動式進氣格柵，風阻系數降低0.016Cd；
• 對格柵造型及深度進行優化，降低格柵深度，風阻系數降低0.003Cd；
• 后視鏡內側面與三角窗平行或成“倒喇叭狀”，風阻系數降低0.003Cd；
• 外擴前翼子板和前輪眉，風阻系數降低0.003Cd；
• 前唇造型造型，向前延伸約25mm，風阻系數降低0.003Cd；
• 輪轂采用空氣動力學套件，風阻系數降低0.005Cd；
• 優化前保整體型面，更加順滑，風阻系數降低0.004Cd；
• 行李箱后邊界位置下降25mm，風阻系數降低0.003Cd；
• 尾翼造型延長約29mm，風阻系數降低0.004Cd；
• 優化底盤前護板，流經車底部分的氣流更加平滑，風阻系數優化0.010Cd；
• 優化底盤后護板，風阻系數優化0.004Cd;
• 加裝前輪阻風板，風阻系數優化0.012Cd;
• 加裝后輪阻風板，風阻系數優化0.004Cd;
• 后擴散器：通過優化后擴散器角度、X向后延伸，以此減少氣流在智己L7尾部形成的渦旋，風阻系數降低0.004Cd。

首先要恭喜智己L7獲得世界級的工程學成就，這是屬于中國汽車制造業的驕傲，值得獲得大家的肯定。

　　我還是需要簡單談談，風阻系數究竟是什么？對產品它意味著什么？對消費者又具有什么意義？

　　風阻系數的誕生和賽車運動、空氣動力學、風洞實驗室這些密不可分，更低的風阻能夠為賽車直接帶來更好的直線加速能力，這需要空氣動力學學科的理論支持，還需要非常專業風洞實驗室做實驗認證。這些都是過去中國汽車制造業一窮二白的時候想都不敢想的，如今能夠達到世界第三的確值得點贊，有機會單獨給大家講究關于風阻的那些事。

　　極致的風阻系數能夠最直接提升的就是直線加速的能力，類似邁凱倫speedtail極致接近水滴的造型讓0-300km/h加速時間僅需12.8秒，但對賽車成績的提升并不直接，風阻的改善并不能直接帶來下壓力。

　　對智己L7這樣的純電動量產車來說，更多的是降低空氣阻力，降低向前運動所需的能耗，最終改善續航里程，特別是在高速工況下。實際效果能夠讓高速續航提升二三十公里的樣子，對于續航在600km級別的產品來說，面對未來普遍1000km續航的產品，通過超低風阻再摳幾十公里變得更加重要，沒成想創造了一個非常優秀的成績。

　　對于消費者而言，極致的超低風阻意味著生產這個產品的企業，擁有龐大的研發實力，在美學設計和工程設計上都擁有頂尖的實力，造出超低風阻的概念車非常容易，而要量產卻是極難的，這也意味著背靠上汽的智己汽車擁有了目前世界級的制造業水準。但風阻系數并不會成為你做出購買決定的直接原因，據悉，智己L7將在成都車展上再度亮相，放出最后800個天使輪版本的預定權，大定和交付可能最早要等到明年過年期間。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）