奔馳EQE/寶馬i4等 慕尼黑車展上哪些車會進入國內？

　　這臺車可以稱之為ID.4的“GTI”性能版本，都說ID.4作為一款新能源車型，性能也太像這個尺寸傳統燃油車的表現了，大眾似乎聽到了群眾的心聲，亮出了ID.4的性能版。新車基于ID.4打造而來，外觀上新增了一套GTX專屬外觀運動套件，而性能最大功率升級為220kW（299PS），0-100km/h加速僅為6.2s。新車最快有望于下半年率先歐洲上市，隨后登陸美國等市場。

　　據悉，GTX中的GT代表著駕駛樂趣，而X則有對未來出行無限可能的含義，同時也是繼GTI、GTE之后大眾第三個高性能系列車型，不過GTX將專注于純電車型。根據大眾的規劃，未來還將推出更多產品的GTX版車型，比如ID.3 GTX和ID.5 GTX等。

　　大眾表示：“GTX旨在為大眾ID.家族產品提供全新、智能、高性能的車型，GTX車款將全部為四驅車型。GT長期以來一直代表駕駛樂趣，現在X正在與純電車型進行關聯。可持續性和運動性能并不是相互排斥的，而是巧妙地互補。”

　　外觀上，新車在標準版ID.4的基礎上進行運動化升級，其中整個前臉看上去非常科幻，外觀造型可以說是十分大膽。而在細節方面，新車依然沿用ID.家族全新大燈組設計，創新的箭形主大燈搭配貫穿整個前臉的LED燈帶點亮后極具辨識度；而下方包圍則進行了重新設計，下層中網內嵌熏黑蜂窩網狀格柵，兩側仿導流孔還采用了與高爾夫GTI類似的點陣式LED行車燈。

　　在側身造型上，則與標準版保持一致，主要通過新增GTX專屬標識和21英寸輪轂以彰顯不一樣的身份。而車尾部分，新車運用了折線來突出立體感，貫穿式尾燈更是與前大燈組相呼應，而更有亮點的地方在于，新車尾標并未采用傳統的ID.4的標識，而是標有熏黑標識的“GTX”尾標。

　　進入車內，可以看出新車內飾采用了與ID.4一樣的設計，不過依然相較于大眾傳統的燃油車發生了很大的變化。細節上，新車在中控臺新增了黑色皮質包裹，并配有紅色縫線點綴，而座椅部分也升級為運動式座椅，表面材質為皮質+帆布的組合搭配，并配有GTX專屬刺繡。

　　動力部分，新車雖然與ID.4一樣都為雙電機四驅布局，不過其綜合最大功率提升至220kW（299PS），0-100km/h加速僅需6.2s（相較于ID.4的快了2.3s），而與之匹配的電池為77kWh，可實現480km純電續航（WLTP）。充電部分，新車支持125 KW快充，可以在30分鐘內增加300km的行駛里程。

　　這次的慕尼黑車展上大眾對外表示稱，2030年歐洲市場中70%以上的大眾品牌新車都將是純電動車。最后一款搭載內燃機的大眾品牌車型將于2033至2035年間推出。所以，電動化真的已經成為不可逆轉的趨勢了，要學會接受。ID.4在大家的評價里，經常性認為它電動化的不夠格，少了其它電動車眼花繚亂的新潮裝備、少了其它電動車“不講理”的動力水平。現在看來，結合大眾的規劃，結合ID.4的定位和這臺新車ID.4 GTX的出現，是不是一切都顯得合理多了。

　　關于這臺新車，大可以直白的理解為ID.4的溜背版車型，因為它的定位是一臺轎跑SUV，也是與其他ID系列來自相同的平臺，據悉，ID.5將于11月發布。同時大眾還透露，定位于MPV的ID.BUZZ將于2022年量產上市，而在2023年，大眾還將發布一款造型動感的純電動四門轎跑車。順便說一句這臺新車的偽裝真的是做了個“寂寞”啊。

　　新車在外觀上采用了溜背式的車身造型，通過傾斜的車頂線以及更加激進的尾部，打造出十分動感的車身形態。車身尾部還采用了全新的擾流板及擴散器造型，更有利于減少空氣阻力，提升續航里程。

　　動力方面，ID.5系列將與ID.4系列采用相同的MEB平臺，動力總成也將會保持一致。新車可能會分別提供單電機后驅和雙電機四驅版車型，其中單電機后驅版最大功率150千瓦，最大扭矩309N·m，雙電機四驅版的GTX車型最大功率預計為220千瓦。

　　續航里程方面，ID.5 GTX將配備77kWh容量的動力電池組，最大續航里程可達497公里；而后輪驅動版ID.5 的最大續航里程為540公里。

　　大眾ID系列電動車在中國受挫，中歐兩個市場呈現冰火兩重天，不能怪中國消費者太矯情，只能說歐洲新能源汽車市場的競爭還不夠激烈，沒有更強勁的對手出現。單就ID.5這款車而言，確實多了幾分個性，作為細分產物的它如果到時候能針對這臺新車做一些小小的改進，再給一個接地氣的價格，相信還是有一戰之力的。

　　這兩年世界變化真的太大了，一眨眼smart也長大了，長大了不說，竟然還把勞斯萊斯同款的對開門搬上來了，希望這個配置正式量產以后一定要保留！玩笑歸玩笑，其實新車展示出的是全新一代smart純電汽車的發展方向，為接下來的量產車型提供了清晰的方向，進一步開拓全新的細分市場。

　　新車采用了梅賽德斯-奔馳全球設計團隊為smart品牌量身定制的“感性·靈銳”設計理念，前臉下方采用了帶有發光元素的漸變式格柵設計，搭配貫穿式的LED燈帶，并擁有靈動的燈語功能，帶來意想不到的驚喜。

　　車身側面，新車為了擁有盡可能大的乘坐空間，縮短了前后懸的長度，其長寬高尺寸分別為為4290/1910/1698mm，軸距達到了2750mm。車頂采用了懸浮式圓環設計，通過與擋風玻璃、車窗的無縫銜接，搭配21英寸的獨特輪圈，進一步強調了新車的運動性。

　　新車車尾貫穿式燈帶設計，與奔馳EQ系列有著異曲同工之處，點亮后呈現出星河璀璨的視覺效果。

　　車門的開閉方式采用了對開門的形式，搭配無B柱的設計，當車門打開時能夠形成非常開闊的車內空間。此外，新車白色的車身上，用戶可通過手勢控制全隱形門把手，由燈光對用戶進行提示操作，這也是未來智能汽車更加數字化的展現。

　　走進車內，新車采用了四座的座椅布局，中控臺采用12.8英寸懸浮式液晶屏設計，其細節上擁有大量的環形元素，并由于全景天幕帶來了非常明亮的視野寬度，其大量金色的裝飾面板，與外觀的金色飾條搖相呼應。此外，新車還擁有音響品牌Beats量身打造的音響系統。

　　在中控操作界面，新車采用了“幾何折線”UI/UX用戶界面及交互設計風格，打造出“smart宇宙”智能人機交互系統。用戶可通過語音召喚屏幕中的精靈助手(Avatar)下達具體指令，精靈助手(Avatar)還可在使用過程中，持續學習適應用戶行為。

　　新車還配備了高性能、高集成的算力架構，可集中控制信息娛樂系統、駕駛輔助系統、電驅電控系統、電子/電氣系統等四大核心模塊。此外，得益于強大的OTA實時動態更新功能，整車超過75%的ECU電子控制單元都可實現遠程持續升級。

　　smart將推出全場景功能集成的超級APP。它不僅可用作數字鑰匙，更將社群和多種網絡服務和功能集于一身。用戶可通過APP與車載大屏聯動，在手機或智能設備上操作車輛功能，例如控制環車身智能燈語系統，隨心DIY定制專屬“律動光語”特效。智能輔助駕駛方面，新車裝備智能輔助駕駛系統，可支持智能泊車輔助、自適應巡航、領航輔助、車道保持、緊急避讓等功能。

　　動力部分，新車將基于新一代純電動架構平臺打造，該平臺上的車型WLTP工況下的續航里程在430km左右。

　　新車基于吉利最新的SEA浩瀚架構，整體的造型將延續smart品牌一貫的設計風格，在面對不斷變化的用戶需求時，全面向電動化轉型是最佳的發展思路，但國內同級別的市場卻早已不是當年那個模樣。

　　魏牌這次登陸慕尼黑車展是真的教會我們一個硬道理，天下咖啡種類其實不分家，甭管國內叫什么，到了國際展臺統一命名Coffee加一個數字就行。新車外觀基本延續純燃油版車型的設計，海外命名為：Coffee 01。新車預計2021年底開始接受預定，2022年上半年首批陸續交付，魏牌第一家歐洲體驗中心也將于2022年在慕尼黑開業。

　　外觀方面，新車和已經上市的汽油版車型基本維持一致。新車前臉采用了大尺寸六邊形前格柵，內部則以長短不一的豎狀鍍鉻點陣式元素進行點綴，配合品牌LOGO，帶來較為大氣的視覺感受。

　　新車側面的造型設計營造出十分強烈的肌肉感。上揚的腰線起始于前翼子板中央，并在尾部連接到尾燈燈眉。值得一提的是，新車其門把手采用了隱藏式的設計方案，為新車帶來更多科技化元素。

　　而車尾部分，尾燈細長的設計與前臉相呼應。尺寸方面，新車的長/寬/高分別為4875/1960/1690mm，軸距為2915mm，定位中型SUV。

　　內飾部分，新車預計延續燃油版車型的整體設計，但在細節處進行了調整。摩卡（Coffee 01）PHEV具備了諸多先進的智能駕駛輔助功能，其中就包括可實現智能變道、低速無車道線場景下自動跟車、彎道運動控制等多項高階駕駛操作的HWA高速公路輔助駕駛系統。

　　此外，該車還配備了融合泊車、探索前進/循跡倒車等智駕黑科技，并且整車支持FOTA升級。

　　動力部分，新車搭載2.0T發動機+電動機組成的插電式混動系統，其具體的動力參數尚未公布。該車搭配的動力電池組容量為41.8kWh，可實現150公里的純電續航。

　　摩卡問世后，收獲了“使用智能駕駛高速公路行駛距離最長的智能汽車”世界紀錄、“2021世界智能駕駛挑戰賽最高賽段金獎”、 J.D. Power“ 2021中國汽車智能化體驗研究品牌創新獎第一名”等多項榮譽大獎。根據廠家的介紹，上市至今僅三個月的時間，摩卡就已斬獲近3萬臺訂單，取得了銷量和口碑的雙豐收。這次PHEV車型更是出征到慕尼黑去了，不多說了，作為這期盤點的唯一一款國產車，只希望大家把魏牌排面評論到文章底下去。

　　從慕尼黑車展參展的車型中可以看出，傳統車企正全力向新能源汽車領域進行轉型，不斷的推出全新的純電平臺和模塊化架構，旨在能夠盡早的占山為王。而本次的車展也擁有華為、IBM、高通等電子廠商的參展，讓我們看到了汽車產業與電子產業之間的相輔相成。話說回來，這屆慕尼黑車展或者說“法蘭克福車展”是我看完最不驚嘆的一屆，就像大眾ID.4系列在國內賣不動的原因一樣，因為咱們國內的新能源汽車市場競爭夠激烈！強勁的選手也夠多！回去看看今年的上海國際車展就知道了。最后，作為一個傳統老車迷，還是忍不住高呼一句，對于內燃機的謝幕表示惋惜！（文：太平洋汽車網 柳昀青 攝：太平洋汽車前方報道團隊）