補齊空間短板 一汽豐田亞洲獅競爭力分析

　　對于競爭激烈的家轎市場，亞洲獅想要突圍就必須過五關，斬六將，一方面既要應對來自A+級的例如大眾速騰、凌渡等熱門車型的壓力，另一方面，接近B級車的車身數據、動力、做工以及用料也使得它難以把持住向上突圍，搶奪更高一級細分市場的野心。綜合來看，論售價區間、風格特點、設計定位取向等與亞洲獅最為接近的車型，我們篩選后選取大眾速騰和日產天籟作為對比車型。

　　大眾速騰：

　　速騰算得上是A+級細分市場的標桿選手了，越級的科技配置以及優秀舒適的空間便是它最大的“殺手锏”。回過頭來看，速騰自從2006年在國內出道后不久便已是德系車中最具明星氣質的車款，常年盤踞在細分市場的“銷霸”位置，在過去的2021年第一季度里，速騰的銷量將近8萬輛，火爆程度可見一斑。所以毫無疑問，亞洲獅想要取得成績，與速騰必有一戰。

　　日產天籟：

　　日產天籟給消費者的印象就是三大件穩定且省油、耐用，同時它的乘坐舒適性也令人印象尤為深刻，絕對稱得上是一代經典的B級車車型。目前天籟提供2.0L和2.0T兩種動力版本，售價區間為17.98-26.98萬元，那么到底是買頂配的亞洲獅還是入門的天籟呢？相信也有不少朋友會糾結。

　　從外觀來看，三款車各具特點，其中速騰的前臉大量采用橫線飾條點綴，雖然營造出寬體的視覺效果，看上去足夠大氣，但整體仍未逃脫出大眾家族式的那一套，多少缺了些新鮮感。而換代后的天籟在最新的V-Motion 2.0設計語言的加持下，整車變得運動激進不少，對年輕人的確更有吸引力，但對于追求穩重、低調的朋友來說又感覺用力過猛了一些。

　　而亞洲獅則恰巧是將年輕化、新鮮度以及穩重感平衡得恰到好處的那一位。得益于豐田TNGA的設計理念，使亞洲獅擁有低重心的設計結合霸氣前臉，舒展大方的車身，既大氣非凡又具俯沖之勢。不夸張地說，在競品中，亞洲獅的設計絕對算是最為驚艷的。

　　亞洲獅車尾更像是亞洲龍的設計，熏黑的兩側尾燈之間通過一條帶有 “ALLION”標識的熏黑飾條相連，營造出貫穿式尾燈既視感，同時也展示出更強的個性。而速騰則采用大量橫向線條，以延續寬體的視覺效果，相比下前者更吸睛一些。天籟的尾部還是走運動風，十分注重立體感，線條棱角分明尾翼明顯，依然是以討好年輕人為主。

　　內飾上，亞洲獅和天籟都采用了“T”字形對稱式布局，搭配上懸浮式中控屏設計，很好地兼顧了視覺上的大氣以及檔次感，居家屬性明顯。相比之下，速騰的中控臺稍向駕駛側傾斜，運動氛圍更突出。用料方面，三車都用上了大面積的軟材質包裹，細節上亞洲獅更加突出，例如大量的縫線作為裝飾，覆蓋到了儀表臺、門板以及車門扶手等多個位置，精致程度、觸感都讓人印象深刻。

　　數據方面，畢竟天籟是標準的B級車，所以車長和軸距都是三車之中最有優勢的。亞洲獅雖然比前者稍短，但是2750mm的軸距對標起同級標桿對手—速騰還是有優勢的，再匹配上豐田在人機工程學以及空間挖掘上積累的深厚功力，亞洲獅的實際乘坐體驗已經接近中型車，不接受反駁。

　　亞洲獅車內空間展現：

　　亞洲獅空間的加長主要在軸距，也就是縱向腿部空間上。亞洲獅在前排擁有非常富裕的駕駛姿勢，因為軸距的加長，駕駛者如果想坐著比較舒坦，把座椅盡量往后靠也是可以的，并不會影響到后排。

　　身高175cm的乘客將前排座椅調整到最低，頭部剩余空間一拳左右，因為前后視鏡位置靠下，所以有著非常好的前方視野。

　　在前排座椅位置保持不變的情況下，后排腿部剩余空間為兩拳三指，頭部剩余空間為兩指左右，后排還提供兩個USB電源接口。

　　亞洲獅的后備廂容積在470L左右，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后座椅靠背有一個比較大的突起，整體載物空間約為1300L左右。

　　我們以相近價位的車型進行對比，分別是亞洲獅2021款 2.0L 尊貴版（官方指導售價17.48萬）、速騰 2021款 280TSI DSG卓越版（官方指導售價16.59萬）、天籟 2021款 2.0L XE 時尚版（官方指導售價17.98萬）。

　　從上面對比來看，購買亞洲獅和速騰高配車型的預算買能買到天籟的“丐版”，配置上只能算是可以滿足基礎的使用需求，像定速巡航、前后雷達、倒車影像這些統統都沒有，想要追求更好體驗的話，后期還是需要一些加裝成本的。而來到亞洲獅和速騰的對比上，兩車的舒適、便利性配置都有不錯的表現，而亞洲獅的優勢體現在駕駛輔助和科技性配置上，例如多出了像全速自適應巡航、車道偏離預警系統、倒車動態提醒系統、全液晶儀表盤上這些配置。而在舒適性配置上， 兩車各有高低，亞洲獅多出了主駕座墊傾角調節、車內PM2.5過濾；而速騰多出了主駕腰部支撐調節、座椅記憶、全景天窗等。

　　目前市面上的緊湊型家轎為了滿足節能減排以及經濟性等需求，往往都使用小排量發動機，但定位更高的亞洲獅在動力方面給到了不小的誠意，其搭載的是與亞洲龍相同的Dynamic Force系列TNGA 2.0L噴氣流控發動機，最大功率126kW（171PS），峰值扭矩205N·m，與發動機匹配的是一臺模擬10擋的CVT變速箱。相比之下，速騰的1.4T+7DSG或者天籟的2.0L+CVT的動力組合，無論賬面數據還是動態體驗來看亞洲獅都更具優勢。

　　亞洲獅動態駕駛體驗：

　　這臺2.0L發動機在亞洲龍以及凱美瑞的表現已經很優秀，在亞洲獅上則是變得更好，動力十分充沛，而且輸出方式非常線性，發動機偏向高轉速輸出，所以想要動力就大膽踩下去，絕對不會出現后段無力的尷尬。

　　模擬10擋的Direct Shift-CVT變速箱絕對是一個加分項，你幾乎感受不到變速箱的存在，而且要知道亞洲龍也不過是一臺8AT，CVT變速箱天生的平順性，再加上模擬10擋后綿密的尺比感受，不僅換擋沒有頓挫，而且還彌補了CVT高轉噪音大的劣勢，一舉兩得。

　　雖然定位于家轎，但是畢竟是來自TNGA-C平臺的產物，亞洲龍和凱美瑞在操控上從沒有讓我們失望，而亞洲獅也是如此，轉向手感很輕盈，指向性很好，雖然車身長度有4720mm，但是開起來卻像一臺緊湊型轎車一樣靈活，車尾跟隨性不錯，不會拖后腿。

　　前麥弗遜后雙叉臂式懸架也讓其有著非常優秀的濾震表現，對于路面的細碎顛簸有著很好的過濾，底盤質感明顯比上一級車型更加扎實穩重，明顯更貼近于亞洲龍的感覺，這是筆者沒有想到的。

　　整體看下來，在15-20萬價格區間中，亞洲獅的競爭力絕對優秀。基于TNGA架構下打造的它擁有同級別少有的2.0L噴氣流控發動機，同時還擁有非常靈活的駕駛感受以及寬敞的乘坐空間。品牌方面，亞洲獅也有豐田的金字招牌背書，產品品質和口碑均能讓人絕對放心。可以說，一汽豐田亞洲獅的出現不僅彌補了豐田在這個級別市場的空白，還同時憑借著品牌、空間尺寸、價格方面的錯位競爭優勢同時給予了諸如速騰、天籟這些A+級、B級當紅選手們重重一擊。不得不說。一汽豐田這一手牌打得十分精彩，我們也期待后面亞洲獅優秀的市場表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃增鑒）