廣州車展重磅新車扎堆挑花眼 型格/鋒蘭達等領銜

　　【太平洋汽車網 新車頻道】作為國內大型車展的年度收官之作，廣州車展擁有極高的熱度，各家車企都帶了自家重磅車型，如日系品牌的鋒蘭達、型格（詢底價|查參配）、本田e:NS1（詢底價|查參配）；豪華品牌的奧迪A8 Horch、寶馬i4（詢底價|查參配）、 梅賽德斯-EQA等；自主品牌的吉利星越L混動版、上汽榮威鯨（詢底價|查參配）、坦克500（詢底價|查參配）等。接下來，就讓我們提前聊聊2021廣州車展上的重磅新車，相信總有一款是你的“菜”。

　　其實豐田中國引入卡羅拉Cross的消息早在今年早些時候就有所透露，前不久廣汽豐田也是通過官方渠道宣布了新車將命名鋒蘭達的消息，從目前鋒蘭達（詢底價|查參配）的申報圖來看，新車在外觀上基本延續了日版卡羅拉Cross的外觀套件。鋒蘭達定位在威蘭達之下，預計上市之后的起售價會比C-HR更低，主打空間和高性價比，跟C-HR形成差異化競爭。

　　鋒蘭達是廣汽豐田基于Corolla Cross（卡羅拉跨界版）重新設計，該車與雷凌、C-HR一樣基于TGNA GA-C平臺打造而來。預計2022年一汽豐田將會原版引進Corolla Cross國產。

　　新車的造型與海外版車型基本保持一致，前臉采用了大尺寸的進氣格柵，搭配細長的兩側大燈組設計，具有十足的運動感。車身尺寸方面，長/寬/高分別為4485/1825/1620毫米，軸距2640毫米。

　　廣汽豐田鋒蘭達將會搭載2.0L自吸發動機，可輸出最大功率126千瓦，峰值扭矩209牛·米，預計匹配CVT無極變速箱。

　　編輯點評：CH-R上市以來表現一直都是不溫不火的，可能還是因為比較個性的外觀和相對不夠實用的乘員空間吧。按照這個邏輯，看起來各方面都更加“正常”的豐田鋒蘭達如果能以一個比CH-R更低的價格入市，相信更能收到不少消費者的追捧。

　　在11月3日，廣汽本田型格開啟預售，預售價14.3萬元起。新車定位為緊湊型家轎，可以把它視為思域的姊妹車型，并有望于今年四季度內上市。

　　從外觀上來看，廣汽本田型格整體風格注重動感氣息，蜂窩狀的熏黑中網配合狹長的燈組造型明顯比同級別車型多了一分兇悍的氣質。

　　修長的車頭以及拉寬的車身，讓這臺新車呈現出更低矮車身姿態，好像預示著隨時隨地準備“戰斗”。另外，前包圍上的進氣造型輪廓線條鋒利，和狹長的燈組造型顯得更加相得益彰。

　　全新設計的尾燈組造型采用“倒鉤”造型，相信在夜間的效果也是辨識度十足。另外后包圍加入了黑色裝飾的仿導流槽設計，配合雙邊雙出的排氣造型，運動氛圍非常濃厚，無愧于“型格”這個經典稱呼。

　　車身尺寸方面，新車尺寸長寬高數據分別為4689/1802/1415mm，軸距為2735mm。此外，新車提供兩種不同樣式共兩種不同尺寸不同顏色的輪轂可選，在車頂鯊魚鰭天線、門把手、后視鏡、尾翼等多處都加入了黑色版的選裝件，讓我們不禁猜測或許新車配置中將單獨提供“運動版”車型。

　　走進車內，新車與全新思域的設計風格頗為相似，采用了全液晶儀表盤+懸浮式中控屏設計，使車內的運動感和科技感得以平衡。貫穿中控臺的蜂窩狀樣式，也與思域保持了一致，并在后邊擁有隱藏式出風口，整體的設計更為簡潔。

　　動力部分，新車搭載了1.5T高功率版發動機，最大功率134kW，傳動部分，預計還將匹配CVT變速箱。

　　編輯點評：作為廣汽本田全新戰略中級車，型格 INTEGRA的到來將進一步壯大廣汽本田的轎車產品矩陣，更全面覆蓋運動中級車細分市場。但它能否像姐妹車型思域那般出圈？我們拭目而待。

　　奧迪A8L Horch版作為奧迪專為中國市場設計的車型，新車全稱為奧迪A8L（詢底價|查參配） Horch創始人版，其中，"Horch"這個名字就是來自奧迪創始人奧古斯特·霍希（August Horch）。新車基于A8L的中期改款車型打造，軸距比A8L相比加長了130mm，在內外多出均擁有專屬的設計標識，在內飾和后排奢華程度上也有較大的提升，據悉，新車競爭對手將劍指邁巴赫S 480。

　　A8L Horch版主要設計風格依然延續現款A8L的主調，不過前臉采用全新設計的大燈樣式，高配車型還提供數字矩陣式LED大燈，專屬的格柵也經過重新設計，內部三維鍍鉻裝飾使整個格柵看起來更大氣，而下方兩側前包圍的散熱開口也有更具質感和更搶眼的鍍鉻裝飾，為前臉平添威嚴與自信的氣質。

　　新車的長度達到了5.45米，相比常規的A8L加長了130mm，多出來的空間幾乎全部貢獻給后排，此外也使原本就已經非常修長的車身更具優雅美感。配色上，新增了橡木綠（Oakgrun）、雨云灰（Nimbusgrau）兩款專屬外觀顏色，此外，作為頂級旗艦車型，奧迪還提供了三種配色方案的雙色車身設計，賦予消費者頂級尊貴的專屬選擇。

　　作為車系最頂級的Horch版車型，新車在多出都擁有獨特的專屬標識以彰顯尊貴身份。例如C柱上增加的“Horch”的專屬標志、鍍鉻外后視鏡以及帶有“H”標識的20英寸輪轂，這些都為新車營造出強烈的專屬感與尊貴感。車尾部分則擁有集奧迪先進照明技術于一身的OLED尾燈，搭配全新設計的下包圍與“Horch”標識，實現了極高的車身辨識度。

　　在最重要的車廂環節，奧迪也為新車增加一系列與眾不同的專屬設計，前后排座椅和車門采用了菱形圖案設計、后排中央扶手等位置繡有“Horch”標識、可發光的“Horch”門檻飾條等等。

　　中控設計和布局和現款A8L變化不大，車機配備了基于MIB3+Asterix全新奧迪互聯平臺打造的Audi connect互聯系統，結合奧迪數字虛擬座艙、全觸控MMI操作系統、與后排智能觸控及信息娛樂系統，此外還配備了智能自動泊車系統、駕駛輔助系統等主/被動科技等等。

　　新車的后排座椅擁有兩倍緩震填充物，并搭配同級獨有的后排足底按摩功能，注入了專屬設計的人體工程學和人性化設計和舒適性。不僅如此，前/后排座椅按摩功能還擁有8種不同的按摩模式、帶有隱藏式可升降聲學棱鏡的B&O高端音響、后排化妝鏡、底部厚絨地毯、以及視野更開闊的全景天窗等等，務求為后排乘客提供了頂級尊貴的乘坐享受。

　　動力方面，奧迪A8L Horch搭載3.0L渦輪增壓V6發動機與48V輕混系統，最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，傳動系統將匹配8速手自一體變速箱，并標配quattro四驅+動態全輪轉向系統。

　　編輯點評：有關Horch（霍希）這個名字，相比邁巴赫可能較為陌生。其實早在奧迪品牌（1909年）誕生之前，奧古斯特·霍希就已經成立了霍希品牌生產豪華轎車，由于后來他和霍希品牌的董事會發生分歧，所以自立門戶成立奧迪品牌，而奧迪“Audi”也就是“Horch”的拉丁譯文。顯然，奧迪這次動用"Horch"這個名字，就是在劍指邁巴赫S級。

　　由于奧迪A8有60%的銷量集中在中國，所以此次官方基于中期改款的奧迪A8車型打造專為中國市場而設的長軸距豪華轎車Horch版，也足以看到奧迪對中國市場的重視程度。由于這種復興二戰年代豪華品牌的做法之前只有奔馳一家獨有，A8L Horch版相信能一定瓜分入門版邁巴赫S 480的客戶，并為國內全尺寸豪華轎車的市場注入新鮮血液。

　　10月31日，在「智能吉利2025」大會上，吉利汽車正式發布雷神智擎Hi·X混動平臺，包含1.5TD/2.0TD混動專用發動機，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術，該混動系統預計率先搭載在星越L（詢底價|查參配）混動車型上。

　　外觀方面，新車整體的設計與燃油版車型基本保持一致，沿用了吉利4.0代家族式設計語言。但是前臉的中網格柵有所調整，提供了點陣塊的樣式可選，以及不同造型的下保險杠裝飾件。

　　車身側面基本沒有變化，車尾則帶有專屬的混動標識。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4770/1898/1689mm，軸距為2845mm。

　　動力方面，新車采用DHE15（1.5TD）混動專用發動機，最大功率110kW，最高熱效率達到43.32%。另外DHT Pro3擋變速箱將雙電機、變速器、電控制器等6合1高度集成，重量僅120kg，峰值扭矩可達4920N·m，扭質比為41N·m/kg。

       編輯點評：不得不說，此次吉利星越L混動版搭載的雷神智擎Hi·X混動平臺是其最大的亮點，該平臺可匹配A0-C級不同車型，適配HEV/PHEV/REEV等全混動系統，可拓展性全球領跑，滿足每個人對智能混動的需求，并擁有148項關鍵NVH技術優化，進一步提升了乘坐舒適性。

　　寶馬i4定位于四門純電中型轎車，沒想到寶馬的內飾也逃不過雙聯屏的設計，較現有3系有著不小的變化；而外觀則很大程度上延續了此前發布的概念車，說到碩大“大鼻孔”中網，畢竟四系已經交付了不少了，好不好看大家說了算。動力上搭載了第五代BMW eDrive電力驅動技術，官方稱其在WLTP工況下的續航達到了600km。

　　寶馬i4采用全新設計語言，造型優雅流暢，汲取了i Vision Dynamics概念車的設計精髓。前臉造型可謂視覺沖擊力十足，其“雙腎”中網延續自寶馬家族式設計，貫穿上下的超大尺寸令人眼前一亮；經典的天使眼自然也不會缺席，其中頭燈組狹長而扁平，內嵌LED燈帶從以往的環狀簡化為折線，質感十足。

　　長軸距、流線車頂和短前懸勾勒出了寶馬i4性感的側面輪廓，同時也展現出他簡約而又動感的設計思維，而溜背設計+側面大塊的曲面，則塑造出寶馬上前所未有的“優雅”。細節上，在側面下方還設有與5系、7系上類似的貫穿金屬飾條，不過顏色則改為了藍色，進一步凸顯其新能源車型。而車門把手并未跟風采用完全隱藏式設計，而是采用了半隱藏的設計，通過將車門把手進行內凹處理，從而讓整個把手機構都完全與車門處于同一平面，不僅能有效降低風阻，還保證了實用性和設計感。

　　尾部設計更傾向于朝水平方向延展，拉寬的車體在視覺寬度上，進一步強化了運動風范；同時細節上尾部設計肌肉感滿滿，不規則的線條與曲面巧妙搭配，讓整個尾部呈現出迷人的光影效果。而兩側尾燈組的造型與寶馬4系/8系較為類似，細長且帶有拐角的L形尾燈搭配熏黑樣式，營造出別具一格的視覺體驗。

　　進入車內，全新寶馬i4的內飾也緊隨此前亮相的最新家族設計，整體米色+黑色+實木飾板的組合效果不再單純追求簡潔運動，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中。

　　值得一提的是，寶馬i4也成為繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統的車型，其中控屏改為了一體式雙屏設計(12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控)，并且擁有超窄邊框設計，科技感十足；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時，依然保留了水晶制成的物理旋鈕。

　　動力上，寶馬i4（詢底價|查參配）搭載了寶馬第五代BMW eDrive電力驅動技術，采用雙電機四驅布局，綜合最大功率達到了530PS，0-100km/h的加速可小于4s，極速200km/h，數據上可以超越寶馬M4。

　　而與之匹配的電池組為80kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，最大續航里程預計可以達到 600km（WLTP 標準）。此外，寶馬i4支持200kW快速充電，在充電功率峰值區間每充電6分鐘，續航里程即可增加 100km，從0充電到80% 僅需35分鐘，而在11kW交流慢充上則需要11個小時。

　　編輯點評：新車采用了寶馬第五代電驅技術，其動力表現比寶馬M4還要強悍，在如此強勁的動力上，其續航表現依舊值得稱贊。雖然新車在設計層面上不如寶馬iX那么的徹底，但這并不能否定這是一輛非常出色的車型。畢竟i3和i8的存在其實已經讓我們見識到了寶馬做純電車型的諸多理念，相信這臺i4大概率也不會讓消費者失望。

　　寶馬新一代寶馬2系（詢底價|查參配）Coupe與普通全新2系不同的是，其基于后驅平臺打造（普通2系是FAAR前驅平臺打造），并擁有全新的外觀和內飾設計，而動力搭載2.0T、3.0T發動機。

　　可以看到新一代寶馬2系Coupe并未與寶馬4系一樣，采用極具“顛覆性”的家族式設計，而是更常規的設計（不過筆者是更喜歡這樣的設計）；其中中網樣式并沒有跟風采用與4系相似的大雙腎（值得慶幸）；兩側前大燈組則在新2系大燈的結構基礎上，新增一個開眼角， 半包圍式日行燈造型更精致；而下方的三段式前包圍帶有大面積進氣口，并將“M”標識內嵌進去。

　　同時，新一代2系Coupe采用了雙門溜背設計，再加上前置后驅的布局，讓其擁有長車頭短車尾的車身比列，側面看擁有著流暢動感的車身姿態。此外，為了降低整車風阻系數以及增強科技感，新車還用上半隱藏式門把手設計。輪轂上，新車還配備了20英寸M Performance鍛造Y型鋁合金輪圈，造型可謂極具動感。

　　尾部上，溜背式的車身以及無邊框車門奠定了2系Coupe的運動轎跑氣質，配合尾箱蓋上翹的“鴨尾”設計富有侵略性，雙邊共兩出的排氣與黑色尾唇的組合則強調著運動范。值得一提的是，新車并沒有采用全新2系上的扁平化尾燈，而是采用了與上代車型較為相似的設計。

　　進入車內，全新寶馬2系Coupe的內飾設計則與4系雙門非常相似，都是以駕駛體驗為中心的座艙設計，配合內嵌iDrive7.0信息娛樂系統的12.3英寸全液晶儀表+10.25英寸懸浮式中控屏，為駕駛者帶來舒適的科技體驗。此外細節上，新車還搭載了新型運動皮革方向盤、新開發的運動座椅，不過在空間上，較前驅的2系后排的空間自然會更少，畢竟這是傳統的兩門轎跑車。

　　配置方面，新車提供真皮方向盤、電動可調座椅（帶記憶功能）、隔音玻璃、三區自動空調、雨量感應雨刷器、平時顯示系統、Harman Kardon音響系統、正面碰撞預警、限速信息預警、車道偏移預警等。

　　動力上，新車將提供220i、230i、M240i三款車型，其中220i搭載B48 2.0T渦輪增壓四缸低功率發動機，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩300N·m，0-100km/h加速需7.5s，最高時速236km/h；230i搭載B48 2.0T渦輪增壓四缸高功率發動機，最大功率190kW（259PS），峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速需5.5s；而M240i xDrive將搭載B58 3.0T發動機和四驅系統，最大功率約285kW（387PS），峰值扭矩500N·m，0-100km/h加速需4.1s，最高時速250km/h。傳統系統上，新車將繼續搭載8速手自一體變速箱。 

　　編輯點評：寶馬雖然沒有在全新2系Coupe上采用巨型雙腎格柵，但前后大燈的樣式改變巨大，尤其是前大燈組，無論是外觀輪廓還是內部構造都是寶馬家族的全新樣式。而基于后驅CLAR平臺打造而來的它，承載了很多Bimmer對運動性的渴望，看完之后你的購買欲望更加強烈了嗎？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】作為一款中型豪華SUV，雷克薩斯NX（詢底價|查參配）系列一直在豪華品牌SUV車型市場里有著比較穩定的成績。距離全新一代NX的正式發布已經過去一段時間了。新車基于TNGA架構打造而來，提供燃油版、混動版以及插混版三種動力總成供消費者選擇。

「NX400h+」

「NX350h」

　　新車采用了雷克薩斯最新一代的家族設計，整體較現款更為激進，其中前臉上標志性的紡錘形進氣中網更為凌厲，橫向寬度也進一步提升，并內嵌熏黑蜂窩點陣式格柵，配合兩側狹長的矩陣式LED頭燈組，營造出更為時尚的視覺感受。

　　側面上，新車擁有多條縱橫交錯的腰線設計，在光源的照射下勾勒出各式各樣的塊面元素，同時側窗的造型也發生了改變，C柱后車窗上下線條迅速聚合在一起，毫不拖泥帶水。

　　而尾部，新車還首次加入了貫穿式尾燈組的設計，并采用多層次疊加的設計手法，將貫穿燈帶與兩側尾燈很好的融合在一起；而下方包圍同樣不俗，仿導流孔的設計讓運動直線提升。

　　車身尺寸上，新車的長寬高分別為4660/1865/1640mm，軸距為2690mm，對比老款長度增加了20mm，軸距增加30mm，也因此為車內乘客帶來了更寬裕的乘坐空間。

　　進入車內，煥然一新的內飾設計讓人眼前一亮，激進的塊面代替了以往對稱的布局，并加入了黑+白雙色進行搭載組合；而一旁的方向盤也重新進行設計，三幅式造型融入了金屬飾板進行點綴，并支持觸控式多功能方向盤按鍵。

　　此外，新車還對檔把區域進行了重新設計，電子檔把的造型別具一格，并與電子手剎和多個調節按鍵融為一體。

　　科技配置上，新車還搭載了全液晶儀表盤+懸浮式大尺寸中控屏，其中中控屏還支持LTE在線、Apple Carplay等多種功能；而舒適配置上，新車支持無線充電系統、雙區自動空調、座椅加熱/通風等。

　　動力部分，新車將燃油版、混動版（HEV）、插電混動版（PHEV），其中燃油版搭載了全新的2.4T渦輪增壓發動機和2.5L自然吸氣發動機，其中2.5L發動機最大功率151kW（203PS），峰值扭矩249N·m，傳動均匹配愛信8AT變速箱，前驅版0-96km/h加速為8.2s，四驅版0-96km/h加速為8.6s。

　　全新的2.4T發動機最大功率205kW（275PS），峰值扭矩430N·m，傳動均匹配愛信8AT變速箱，0-96km/h加速為6.8s。混動版則為NX350h，其搭載2.5L+電機組成的混動總成，綜合最大功率178kW（242PS），0-96km/h加速為5.7s。

　　而NX450h+搭載2.5L+電機組成的插電混動總成，最大功率302PS，6s可完成0-100km/h的加速，傳動匹配E-CVT變速箱和e-Four AWD四驅系統（可在100:0和20:80之間變化動力分配）；電池系統上，新車電池容量為18.1kWh，純電續航里程可達58km，使用3.3kW充電器可在4.5小時內充滿（還可選裝6.6kW充電器，2..5小時充滿）。

       編輯點評：新款雷克薩斯NX的出現，可以說是從各個方面提升強化了雷克薩斯的品牌形象，畢竟新款的IS車型進入國內的信息還遙遙無期嘛。這臺新車繼承了雷克薩斯在造型、工藝、設計上的優勢，也彌補了雷克薩斯在車機互動，車連智能方面的短板。全方位的提升，會讓雷克薩斯NX打入更多消費群體，成功大賣嗎？

　　就在前不久，本田發布了全新的電動布局戰略，其中包括e:N Architecture F純電架構、三款e:N電動概念車以及東本、廣本旗下的e:NS1的特別版。其中最重要的一個信息就是，本田在全球的新能源車銷量占比規劃，將在2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%，同時將在2030年后，停止售賣純燃油的車型。這也意味著本田的電氣化戰略全面打響，而對于燃油汽車愛好者來說，也是個危險的訊號。

　　外觀方面，新車和今年年初亮相的新繽智有異曲同工之妙，只不過因為是電車的原因，車頭的進氣格柵采用了完全封閉的設計，細長的LED大燈與前飾條融為一體，整個前臉相當前衛。

　　車尾部分的造型則簡潔得多，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應。當然最大的亮點是車尾沒有“H”標了，而是Honda字母標。

　　科技配置方面，新車搭載了e:N OS全棧智控生態系統。硬件部分為15.2英寸的中控屏幕（儀表為10.25英寸），運載了Honda CONNCET 3.0電車專屬版本，集合了自然流暢的AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA在線升級等20項以上的功能。還支持手機遠程操控，支持通過App控制車門鎖、車窗、空調等等，A柱則搭載了DMC駕駛員狀態感知系統，可有效識別駕駛員狀態。

　　此外，新車還將采用本田獨有的降噪技術，應對低、中、高等各波段的路噪，駕乘更靜謐。

　　動力方面，根據此前工信部的申報信息來看， 新車提供了兩款動力可選，所搭載的單電機可輸出最大功率分別為134kW和150kW，并配備容量為68.8kWh的三元鋰電池，最大續航里程有望達到500公里。

　　新車基于e:N Architecture F架構打造，采用了前驅設計，驅動單元為三合一高功率電機，電機的控制程序集成高達20000多個場景算法，是普通純電動車的40倍以上，能適應國內千變萬化的駕駛場景。

　　底盤調教部分，新車傾注了本田在賽事挑戰中積累的空氣動力學等獨有技術，能提供媲美跑車級別的操控性能。“運動”模式下還能模擬加速聲浪。

       編輯點評：正所謂不鳴則已，一鳴驚人。在純電動汽車領域沉寂許久的本田品牌，不動聲色，突然發了“大招”，全新純電品牌、全新新能源專屬平臺，我們看到了作為一家傳統汽車巨頭厚積薄發的實力。

　　不過本田在創新的同時，還是不太敢放手一搏。或許是考慮成本，或許是擔心消費者的接受程度不夠，但如今的年輕消費群體，已下沉到90年代甚至是00年代，他們早已習慣或者偏向更加新潮大膽的設計。如果e:NS1能像那三臺概念車一樣大膽前衛，或許也有個截然不同的局面。但總而言之，新車的亮點頗多，也算是近年來本田最大膽的嘗試了。新車將在明年春季上市，如此亮點十足的產品，還是很值得大家一起期待的！

       10月21日，我們從奔馳官方獲悉，旗下奔馳EQA（詢底價|查參配）純電SUV正式開啟預售，先期帶來的EQA 300 4MATIC 純電SUV的預售價為37萬元。新車在外觀上擁有鮮明的家族設計，并搭載了容量為73.5kWh的電池，CLTC續航里程為537km。

　　外觀部分，可以看出EQA整體輪廓和尺寸都與全新一代GLA非常接近，不過在前臉細節上，加入了大量源自EQ家族的設計元素，標志性的EQ家族的多條橫幅裝飾的封閉前格柵，并將兩側帶有L型日行燈+藍色裝飾的頭燈組融為一體，而下方包圍采用了更注重空氣動力學的貫穿式前包圍，進一步提升了前臉的視覺寬度。

　　而在側面上整體與GLA如出一轍，車身線條尤為樸素，對于弧面的運用恰到好處，后輪拱上的弧面除了讓觀感更為飽滿，還營造出肌肉的感覺。C柱傾斜角度的減少以及后三角窗的加入讓EQA的車身觀感更接近于傳統SUV車型，而這樣的設計無疑對于后排的頭部空間大有益處。

　　車尾部分，EQA同樣加入了奔馳SUV家族最新的設計元素，首次使用的貫穿式尾燈組，進一步提升車輛的視覺寬度；同時也讓EQA擁有較高的辨識度。下方后保險杠則加入了一條貫穿鍍鉻飾條進行點綴。

　　進入車內，可以看出新車內飾有著不少全新GLA的影子，首先整體都應用了環抱式設計理念，熟悉的中控部分一體式雙液晶屏區域依然設計簡潔，內嵌MBUX交互系統，支持3D智能導航系統，并加入了搜索沿途充電站等功能；而下方三個圓形“航空引擎式”出風口別具一格，搭配藍色光源與黑色裝飾板看起來格外具有調性，而在副駕駛一側的中控面板上還加入了點陣式藍色光源面板，進一步凸顯EQ專屬元素。

　　動力方面，新車將搭載前后雙電機動力系統，其中前電機最大功率150kW，后電機最大功率70kW。電池方面，新車將搭載73.5kWh的電池，車輛的CLTC續航里程為537km。

       編輯點評：雖然EQA屬于新能源車，但事實上大家心里都清楚，這其實都是“油改電”車型，從續航和動力來看，兩款車的數據不錯，但跟目前已經上市的一些同級選手相比來看，有些參數已經落后了，并且價格也有些不親民。所以，你對這款豪華品牌新能源車期待嗎？

　　其實在2021成都車展上，智己LS7就已經亮相過了。新車外觀前衛個性，并有望標配93kWh電池組以及無線充電功能。

　　和眾多新能源汽車一樣，智己LS7采用了封閉式前臉設計，為了提高辨識度，新車采用了分體式大燈設計，雖然目前大燈組并未點亮，但不難發現燈組內部整合了復雜的LED日間行車燈，上層燈帶為J型，下層燈組的燈帶則為L型。

　　車頭下方的進氣格柵采用了黑色裝飾件點綴，格柵內部用上了斜條飾條裝飾，與車頭兩側的燈帶起到了呼應的效果，也讓新車看起來更有運動感。

　　從圖片來看，大家可能覺得新車的尺寸并不是很大，但實車卻不一樣，根據目前得到的信息，智己LS7的軸距將在3米以上，車身寬度也將超過2米，是一位名副其實壯漢。值得一提的是，門把手還采用了隱藏式設計。

　　智己LS7的尾部最大的亮點莫過于它的尾燈組，貫穿式尾燈組在燈組中間進行了上揚處理，與隆起的后備廂融為一體，營造出小尾翼的即時感，再搭配尾部溜背的設計，展示出更強的運動氣息。

　　這次官方并未公布智己LS7的內飾以及動力信息，而且目前這輛智己LS7還并非最終量產的形態，但參考此前亮相的智己L7，預計這輛新車將會全系標配93kWh電池，高配還能選用118kWh電池，而且電池組采用了摻硅補鋰技術，電池衰減情況得到更有效的抑制。此外，智己LS7有望和智己L7一樣支持無線充電以及自動代客泊車。

       編輯點評：目前知己LS7還處于概念車階段，上述配置和動力系統或在量產版有所改動，但是我們可以看到LS7的外觀和L7保持了同樣的家族化升級，設計語言十分優雅，活像兩個雙胞胎。從目前釋放出的信息來看，搭載眾多傳感器的LS7應該與L7一樣，都是主打高端智能化的純電車型。

　　在今年4月的上海車展上，榮威全新SUV“鯨”正式首發。憑借著新潮前衛的造型設計，給大家留下了一個較為深刻的印象，新車采用“律動喚醒”設計，兼具潮流感與科技感。同時，作為榮威全新系列的首款產品，榮威鯨將呈現出年輕化和個性化的品牌形象。

　　新車前臉采用箭型直瀑式進氣格柵，格柵間隙擁有漸變式的設計風格，配合兩側“能量立方”分體式前大燈，看上去十分科幻與精致。

　　鯨的側面采用溜背式的造型，和前沖的機蓋前后呼應，營造出超強運動感。車頂采用懸浮式的設計，玫瑰金色飾條勾勒出車頂的弧線，線條流暢。此外，新車還搭配有造型獨特的雙五幅輪圈，以及隱藏式車門把手，營造出科技感。

　　尾燈則采用了來自于“星際隧道”的“X”造型，并擁有貫穿式的燈條造型，搭配大尺寸的擾流板，使整車運動感再一次提升，并帶來強烈的視覺沖擊。此外，上汽榮威還將推出全新產品系列，將推動榮威品牌從關注大眾化需求向個性化需求轉變。

　　編輯點評：從目前公布的信息來看，榮威鯨不管在設計方面還是智能化方面，完全不同于現有的車型，更加符合年輕消費者的需求。從車型定位來看，上市后與廣汽傳祺GS4 COUPE、哈弗F7x、吉利星越L、領克02等車型同臺競技。新的“律動喚醒”設計風格也將會運用到更多的車型上面，榮威鯨作為全新系列的首款產品，將承擔起加速榮威品牌年輕化、個性化進程、推動品牌升級向上。

　　林肯概念車Zephyr Reflection面向市場的量產版本屆時可能會在車展上首發預售。據了解，Zephyr Reflection作為一款豪華中型車，是林肯特意為中國市場打造的。其內飾與長安福特EVOS一致，車輛內部采用時興的貫穿式橫屏。

　　新車前臉裝配有點陣式中網格柵，兩側的燈組造型十分的狹長，極具未來科技感。中網上方貫穿式的日間行車燈燈帶，與林肯車標連成一體，更為簡潔的同時增添不少精致感。

　　車身側面配備有電子后視鏡，翼子板上的車型標識延伸至前車門末端，并擁有大尺寸旋風輪轂。車尾貫穿式燈組進行了一定的優化，燈帶更加的細長，與前臉的貫穿式行車燈相呼應。

　　走進車內，新車采用了雙大聯屏的設計風格，并擁有黑白雙拼的顏色搭配，使車內的質感更為高級。方向盤造型為雙輻樣式，搭配中央過道的撥桿式電子換擋機構，整體的高級感更為突出。

　　編輯點評：林肯Zephyr Reflection作為一款豪華中型車，是林肯特意為中國市場打造的。其內飾與長安福特EVOS一致，車輛內部采用時興的貫穿式橫屏，最引人關注的莫過于12.3英寸+27英寸的貫穿式全景大聯屏，并配備了全新Constellation人機交互界面。可見此次林肯是專門針對國人研發的，你期待嗎？

　　從一開始的一車難求到后來官方不得不主動暫停接單、升級產線，坦克300的火爆讓長城意識到年輕消費者對于高性價比、高可玩性的硬派越野SUV的追捧到底有多瘋狂。而對于坦克家族來說，自然也沒有理由放緩占領硬派越野細分市場的步伐，所以帶來了定位更高的坦克400。新車采用時髦的“機甲”風格設計，外觀極富未來氣息與力量感。

　　在“機甲”風格設計的雕琢下，坦克400的整車造型粗獷有力，觀感較目前在售任何硬派SUV都要更加激進。前臉裝配粗壯的雙橫輻式中網，多組剛勁線條布滿車頭，層次感及侵略性均相當強烈。

　　側面看去，平直的車身輪廓、大幅外凸的輪拱及內凹的車門散發極致的力量感。高離地間隙、純粹越野風格的前/后杠、越野AT輪胎直觀反映出該車將有強悍的通過性。

　　車尾設計延續了極致的硬派越野風味，采用后掛備胎的設計，尾燈組為豎向排列的布局，LED光源相當吸睛。

　　官方表示，未來坦克家族將至少擁有5款車型，包括坦克300-800，覆蓋不同級別SUV市場，能夠全面滿足不同消費者的需求。

        編輯點評：在高度同質化的中大型SUV細分市場中，坦克400的獨特性非常明顯，外觀上這套 “機甲造型”足夠個性、硬派，足以討喜年輕消費者。與此同時，坦克400叉擁有著硬派SUV難得一見的豪華、精致的內在設計，加上空間、越野性能方面也不會有太大的短板，價格合適的話，相信上市之后又會是一款爆款車型。

　　坦克500定位為中大型豪華越野SUV，是長城家族中尺寸最大的成員之一，內外風格提供運動/豪華兩種風格可選，并搭載3.0T V6+9AT動力總成。另外，新車有望年底上市，預計價格區間為30-40萬元。

　　其中豪華版的坦克500因為沒有外掛式備胎，因此尺寸上長度略微縮短，達到4878mm/1934mm/1905mm。此外，密集的多輻式拋光輪轂也是豪華版車型獨有，使得觀感沒那么粗獷，氣質更為典雅。

　　而運動版車型的長寬高分別為5070/1934/1905mm，軸距為2850mm，因而帶來的觀感相當霸氣。前中網為粗壯多邊形樣式，配搭大面積的拋光鍍鉻飾條使得外形氣派十足。

　　新車的側面線條規整莊重，遒勁有力，還配備隱私玻璃和18寸多輻式輪輻；“小書包”外掛式備胎尾門為運動版特有，而尾翼設計靈感源自建筑的飛檐形象，尾燈造型源自古代的宮燈，極具辨識度。此外，新車將提供五座和七座車型可選。

　　內飾方面，新車采用了12.3英寸的液晶儀表和14.6英寸的中控大屏布局，據官方介紹，設計以“壯麗山河”的恢弘場景作靈感，因此中控線條更偏向于平直大氣。此外，運動版和豪華版同樣有截然不同的配色風格，前者為米色+深藍色，后者為黑色+深棕色。

　　動力方面，新車搭載了代號為E30Z的3.0T發動機，由長城汽車集團自主研發，可輸出最大功率265kW，峰值扭矩500N·m，與之匹配的是9AT變速箱，申報信息中對應百公里綜合油耗為10.69/10.79升。

　　編輯點評：從目前坦克500表現出的產品力來看，新車在越野性、科技、豪華、舒適、配置等方面的技能點都拉的很滿。坦克500或許不僅僅是想成為中高端的硬派SUV，而是真正成為這個市場的攪局者，為用戶提供一個更符合時代潮流需求的產品。相信新車只要在上市后給出一個合理的定價，一定會有不少消費者愿意買單。

　　東風風行M4新車外觀漏出的時候著實讓人眼前一亮，與此前亮相的風行概念車基本一致，同樣采用了Z字型的中網設計，動力上搭載了1.5T發動機。可以看到新車的尺寸十分可觀，不過作為一臺軸距近3米的MPV卻沒有側滑門的設計確實有點可惜。

　　新車前臉采用了巨大的中網設計，讓整車氣質更顯氣場與時尚，鍍鉻裝飾頗具后現代風格，扎實的前大燈組線條，對稱的霧燈區立體感十足，顯得穩重大氣。

　　車身側面并沒有采用側滑門的設計，依舊是傳統的平開式車門。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4850mm/1900mm/1715mm，軸距達到了2900mm。

　　車尾采用了貫穿式的尾燈造型，兩側的燈組呈Y字形的樣式，擁有一定的的精致感。此外，新車還將會提供6/7座布局可選。

　　動力方面，新車搭載了型號為4A95TD的1.5T發動機，可輸出最大功率145kW。該發動機和目前東風風行T5EVO車型上使用的發動機為同款發動機，在動力輸出的實際體驗上應該差別不大。

　　編輯點評：作為東風風行啟用新LOGO的第一款MPV，從新車的車身數據和軸距來看，已經屬于中型MPV了，預計在產品屬性上也將直面榮威iMAX8、傳祺M8等車型。但也不排除新車會將產品價格下探至緊湊級領域MPV與別克GL6、傳祺M6等產品形成降維競爭關系。

　　其實，沃爾沃C40（詢底價|查參配） RECHARGE此前已經在比利時根特工廠正式下線，并將于2022年在中國市場上市。

　　新車的前臉與XC40 RECHARGE采用了相同的設計語言，封閉式進氣格柵搭配沃爾沃標志性的“雷神之錘”科技感十足，對比起XC40 RECHARGE，C40 RECHARGE前保險杠樣式進行了微調，使得觀感更加運動。

　　C40 RECHARGE的最大賣點便是其溜背式車身設計，車道線從B柱之后緩緩下滑，預計對比起XC40 RECHARGE，新車的后排頭部空間會因為車頂線的下沉而減少。車尾部分，“維京之斧”尾燈針對溜背造型進行了適配，后車窗兩側等待采用了點狀結構，同時車尾還加入了小尾翼進行點綴。觀感上比XC40 RECHARGE更加運動。

　　根據官方公布的數據，C40 RECHARGE的車長與車寬與XC40 RECHARGE保持一致，作為參考，XC40 RECHARGE長寬高分別為4425/1863/1651mm。我們預計C40 RECHARGE的軸距將會與XC40 RECHARGE保持一致為2702mm。

　　此外，官方還公布了車內頭部空間數據，C40 RECHARGE的前排坐墊至車頂的高度為100cm，比XC40 RECHARGE的95.5cm略高，而后排為93.2 cm，空間比XC40 RECHARGE略小。

　　新車的內飾將與XC40 RECHARGE基本保持一致，依舊沿用一貫的北歐式極簡風格。全新車型內飾采用黑色色調，整體低調且時尚。

　　動力方面，C40 RECHARGE采用與XC40 RECHARGE相同的雙電機四驅系統，綜合最大功率為300kW（408PS），峰值扭矩660N·m。新車動力電池的容量與XC40 RECHARGE保持一致，為78kWh，在WLTP工況下提供420km的續航里程。

       編輯點評：不同于目前國內市場在售的S、V、XC三種系列車型，沃爾沃重新啟用了C這個名稱，也就明確表明了新車與沃爾沃XC40新能源的區別。而根據沃爾沃宣布的全球可持續發展戰略目標來看，預計將于2025年實現全電動化，純電動汽車占比達到50%，并且在2030年成為豪華純電動汽車品牌，因此沃爾沃C40 RECHARGE純電動版就成了這個路線的急先鋒，而作為消費者的你會愿意買單嗎？

      以上為部分廣州重磅新車匯總，而它們身上都有著不少亮點。鋒蘭達的出現或能一改豐田中國在小型SUV市場領域的頹勢；星越L混動版、奔馳則將進一步加強它們車系的產品競爭力；坦克500、本田e:NS1等則承載了它們各自廠家對新規劃新方向的期待。所以，以上出現的新車有沒有哪款車型能激起你欲望去車展現場一睹芳容？咱們廣州車展見。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）