干貨滿滿的觀展指南！ 2021廣州車展先睹為快

　　【太平洋汽車網 新車頻道】不知不覺，都到了一年的尾聲。在廣州也終于擺脫炎熱天氣終于秋風送爽之際，國內車壇年末盛事——廣州國際汽車展（下簡稱廣州車展）也如期而至。自2003年創辦以來，廣州車展見證了中國汽車工業的風雨變遷，到了2021年，汽車智能網聯化已經從概念進入到了全面應用的階段，智能網聯技術在向用戶端和生產端雙向同步發展。智能網聯汽車正在告別發展的初級階段，全面進入高質量發展新階段，因此本屆廣州車展也秉承“新科技、新生活”的主題理念，向未來出發。

　　本屆車展的展車總數達1020臺，全球首發車54臺，如此龐大的新車數量，怎樣才不會看漏眼？別擔心，小編為大家整理出一份超級詳細的觀展指南，讓大家可以放心暢游本屆車壇盛事。

　　第十九屆廣州車展將于2021年11月19日 - 11月28日在廣交會展館舉辦舉行，其中媒體日1天，專業公眾日2天，普通公眾日7天，觀眾日開放時間為每日09:00-17:30。

        關于詳細的票務信息及交通信息，本文放在了文章的最末，跳至第7頁即可查看。

　　一年一度的廣州車展如今已經走到第十九個年頭，今年同樣在中國進出口商品交易會展館（以下簡稱“廣交會展館”）舉辦，時間為11月19日（19日為媒體日）至11月28日。 本屆廣州汽車展共使用廣交會展館A區全部13個展廳及B區3個展廳，以及A區南北廣場室外展區，展會規模達22萬平方米。

　　此外，本屆廣州汽車展上共有全球首發車54臺，跨國公司首發車7臺；概念車28臺，其中國際品牌展車9臺；國內外參展車企共展出新能源車241臺，其中國外品牌展車88臺。展車總數達1020臺。媒體日當天將舉辦91場新聞發布會。

　　吉利這次會帶來首次搭載雷神智擎Hi·X混動平臺的星越L混動版，而早在10月31日，吉利就在「智能吉利2025」大會上正式發布該混動平臺，包含1.5TD/2.0TD混動專用發動機，以及DHT（1擋變速器）/DHT Pro（3擋變速器）混動專用變速器，同時涵蓋HEV、PHEV、REEV等多種混動技術。

　　設計上，星越L混動版與燃油版車型基本保持一致，沿用了吉利4.0代家族式設計語言。但是前臉的中網格柵有所調整，提供了點陣塊的樣式可選，以及不同造型的下保險杠裝飾件。

　　       車身側面基本沒有變化，車尾則帶有專屬的混動標識。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4770/1898/1689mm，軸距為2845mm。

　　       動力方面，新車采用DHE15（1.5TD）混動專用發動機，最大功率110kW，最高熱效率達到43.32%。另外DHT Pro3擋變速箱將雙電機、變速器、電控制器等6合1高度集成，重量僅120kg，峰值扭矩可達4920N·m，扭質比為41N·m/kg。

       不得不說，此次吉利星越L混動版搭載的雷神智擎Hi·X混動平臺是其最大的亮點，該平臺可匹配A0-C級不同車型，適配HEV/PHEV/REEV等全混動系統，可拓展性全球領跑，滿足每個人對智能混動的需求，并擁有148項關鍵NVH技術優化，進一步提升了乘坐舒適性。

      斯巴魯在早前雙十一當天發布的首款純電車SOLTERRA也會來到廣州車展。新車是由斯巴魯和豐田共同開發的e- SUBARU GLOBAL PLATFORM平臺進行打造，作為豐田bZ4X的姊妹車型，在外觀和內飾部分都有大量的相似之處。據悉，新車預計在2022年正式發售。

　　由于新車和豐田bZ4X同屬姐妹車，因此兩者有著非常相似的輪廓設計，但細節部分還是存在很多不同。SOLTERRA前臉采用了封閉式多邊形中網設計，搭配犀利的C字形的燈組造型，下方采用貫穿式格柵設計，可以更好的延伸車身橫向的視覺寬度，并將兩側的霧燈包含其中，營造出電動車特有的科技感。

　　車身側面擁有比較濃郁的跨界屬性，并在前后輪眉和側裙位置都使用了大面積防刮材質，凸顯SUV狂野的一面。此外，新車后窗和尾門的線條都與bZ4X非常相似，加上前翼子板處配有EV徽標，能夠彰顯出新車純電的身份。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm。

　　走進車內，新車與豐田bZ4X的內飾十分相似，懸浮式的中控觸摸屏+多邊形的液晶儀表，這些元素都和新車純電的身份十分搭配。另外可以看到新車的換擋機構采用了旋鈕式，換擋機構部分的面板也應用了鋼琴烤漆的設計并搭配觸控按鍵。

　　動力部分，新車搭載了前后雙電機動力系統，前后雙電機的綜合功率為160kW。續航方面，新車配備了容量為71.4kWh的動力電池組，在WLTC工況下擁有460km的續航里程。在四驅車型中，車輛擁有X-MODE AWD控制系統，增加了車輛的操控穩定性，還加入了Grip Control配置，以保證非鋪裝路面的行駛性能。

　　至于充電方面，斯巴魯官方沒有公布具體的充電時間，但是新車所支持的最大充電功率為150kW。此外，新車預計將在2022年陸續在日本、美國、加拿大、歐洲和中國開始發售。

　　作為電動汽車時代的產物，EV6的設計大大得益于起亞電動汽車專用平臺E-GMP（Electric-Global Modular Platform, 電動化全球模塊型平臺）。相較傳統燃油車平臺，E-GMP平臺擁有靈活的研發擴展性、針對電動汽車的結構優化設計、標準化高容量電池系統、更長的續航里程、未來主義美學設計和革命性的寬敞座艙等眾多優勢。

　　EV6采用“Opposites United”理念設計，擁有獨特的跨界靈感設計，展示出以人為本、先進的設計和電氣化動力的車型。側面輪廓利用銳利的車身線條，搭配懸浮式的車頂設計，而稍顯溜背的尾部搭配造型獨特的車頂擾流板，并采用造型夸張的貫穿式LED尾燈，營造出非常動感視覺效果。

　　走進車內，新車采用了懸浮式雙連屏設計，并配備了貫穿式空調出風口以及雙幅方向盤，營造出整體內飾的空間感和時尚感。

　　起亞還打造了EV6 GT-line車型，新車在整體性能上與普通版保持一致，但擁有更加運動的包圍套件。而起亞EV6 GT則在普通版的基礎上重新設計了前后包圍，擁有更加夸張視覺效果的同時，還將配備有大尺寸輪圈和黃色剎車卡鉗。

(EV6 GT-Line)

　　動力及續航部分，起亞EV6和EV6 GT-line同時提供電池容量為77.4kWh的長續航版和電池容量為58kWh的標準續航版，兩種續航版本均提供四驅和兩驅兩種驅動形式。充電方面，所有版本的EV6車型均無需額外組件或適配器，即可同時支持400V和800V充電，僅需14分鐘就能實現從30%到80%的超高速充電。對于長續航兩驅版本車型，充電4.5分鐘即能增加100km的續航里程。

　　從一開始的一車難求到后來官方不得不主動暫停接單、升級產線，坦克300的火爆讓長城意識到年輕消費者對于高性價比、高可玩性的硬派越野SUV的追捧到底有多瘋狂。而對于坦克家族來說，自然也沒有理由放緩占領硬派越野細分市場的步伐，所以帶來了定位更高的坦克400。新車采用時髦的“機甲”風格設計，外觀極富未來氣息與力量感。

　　而坦克500定位為中大型豪華越野SUV，是長城家族中尺寸最大的成員之一，內外風格提供運動/豪華兩種風格可選，并搭載3.0T V6+9AT動力總成。另外，新車有望年底上市，預計價格區間為30-40萬元。

(坦克500)

　　新車采用了12.3英寸的液晶儀表和14.6英寸的中控大屏布局，據官方介紹，設計以“壯麗山河”的恢弘場景作靈感，因此中控線條更偏向于平直大氣。此外，運動版和豪華版同樣有截然不同的配色風格，前者為米色+深藍色，后者為黑色+深棕色。

　　動力方面，新車搭載了代號為E30Z的3.0T發動機，由長城汽車集團自主研發，可輸出最大功率265kW，峰值扭矩500N·m，與之匹配的是9AT變速箱，申報信息中對應百公里綜合油耗為10.69/10.79升。

　　從目前坦克500表現出的產品力來看，新車在越野性、科技、豪華、舒適、配置等方面的技能點都拉的很滿。坦克500或許不僅僅是想成為中高端的硬派SUV，而是真正成為這個市場的攪局者，為用戶提供一個更符合時代潮流需求的產品。相信新車只要在上市后給出一個合理的定價，相信會有不少消費者愿意買單。

　　阿斯頓·馬丁跟隨SUV風潮推出DBX之后，深受富人喜愛，于是乘勝追擊推出新車型DBX STRAIGHT-SIX，新車官方指導售價為189.8萬元，最大的變化是將搭載直列六缸發動機，以降低價格吸納更多意向買家。據悉，該發動機或是阿斯頓·馬丁基于自己的V12發動機研發而來。

　　DBX STRAIGHT-SIX身上這副直列6缸渦輪增壓發動機配備了48V系統和ISG電機，最大功率435馬力（320kW），峰值扭矩520N·m，0-100km/h加速成績為5.4秒，最高車速259km/h。官方表示，到2025年/2026年，阿斯頓·馬丁旗下所有車型都將提供電氣化動力系統選項。

　　在稍早前的11月6日，高合汽車通過線上直播形式，發布了其第二款新車——高合HiPhi Z。新車是高合品牌繼HiPhi X之后的第二款車型，相比HiPhi X，新車的科技感可以說是有過之而無不及。

　　相比高合HiPhi X，新車并沒有使用家族式的前臉設計，和HiPhi X是完全不同。另外，在整體的設計方面車高偏低，依舊有些跨界車的味道。而進氣格柵則采用了類似燃油車的設計，并且為主動式格柵，需要冷卻電機，提高散熱功率時候可自動打開，關閉時可以降低風阻系數。

　　 HiPhi Z在智能化方面也有進一步的升級，智能硬件方面也非常豐富。新車共配備2個前向800萬像素高清攝像頭，1個后視200萬像素攝像頭，5個毫米波雷達，1個激光雷達以及4個側向攝像頭等31個駕駛輔助傳感器，同時搭載英偉達Drive Orin-X芯片。

　　內飾方面，車輛用料上引入了一種新的“炫彩面料”，其帶來的效果類似孔雀羽毛，光線下主要展示墨綠色，但也會隨著角度、光線的變化有彩色的改變。另外，新車還能通過對應實際使用場景，提供不同的變化，也進一步增強了車內乘員與車輛的溝通。

　　HiPhi Z采用2+2的座椅布局，后排座椅頗有些航空商務艙的感覺，看著相當豪華，未來還會提供五座版本。而目前，關于車輛尺寸、動力、續航等數據信息，官方暫未公布。HiPhi Z在這次廣州車展上也只是先亮相，官方宣布，該車會在2022年的北京車展上公布新車價格并開啟預售。

　　M7是威馬旗下首款面向C端的智能轎車產品，旨在從智能駕駛、智能技術和智能交互三個領域實現全新高度。并且從已曝出的智能化方面的硬件看來，威馬M7也確實做到了這些。

　　M7忠實還原此前Maven概念車的造型，流線型的車頭線條不僅讓其看起來更加圓潤和飽滿，還可以降低風阻系數。

　　智能化方面，威馬M7搭載了三顆自主變焦高精超視激光雷達，是全球首款搭載該配置的智能汽車，基于第二代MEMS智能掃描芯片為技術核心，具有自主變焦特性，可以根據不同的智能駕駛場景對環境感受的不同側重，任意改變橫向和縱向掃描速度，實現動態調節幀率和分辨率。

　　除此之外，威馬M7在自動駕駛方面也具備極高的硬實力，自動駕駛芯片為與蔚來ET7相同的NVIDIA DRIV Orin-X，單枚芯片算力可達254TOPS，每秒可計算254萬億次，最高算力可達1016TOPS。

（內飾預告圖）

　　M7內飾目前尚未正式公布，不過目前可得意新車采用了當下十分流行的雙聯屏設計。同時，比較有新鮮感的是中控區域以及中央通道造型設計，簡潔的同時很有設計感。值得一提的是，新車首創的i-Surf 科技皮膚能夠更好地與用戶進行“交流”，用戶可以自定義信息，制造驚喜，甚至打造“女王專屬副駕”。

　　動力部分，威馬M7搭載第三代Living Motion三電動能系統，NEDC續航里程將超過700km。

　　凱迪拉克LYRIQ作為上汽通用奧特能平臺的首款車型，定位為中大型純電動SUV，并將于2022年中正式上市交付。量產車極大程度保留了概念車的設計，封閉式中網增添了若干LED燈帶，可以實現不同的燈語。

　　凱迪拉克LYRIQ的車身尺寸為5003x1978x1635mm，軸距為3094mm，定位與中大型SUV，與旗下燃油中大型SUV凱迪拉克XT6的車身尺寸相近，主要目標競爭對手為特斯拉Model X。

　　奧特能電動車平臺同樣為凱迪拉克LYRIQ在性能上解鎖更多可能性。該平臺率先采用業界領先的電池管理系統，能實現無線連接功能，使電池包減少了90%的線束，減重的同時增加了體積能量密度，提升了續航里程；配合全新一代VIP智能電子架構，可支持無線電池管理系統的軟件功能更新，用不斷優化的技術發揮LYRIQ電池的潛能。

　　除了設計和充電方面的技術優勢，凱迪拉克LYRIQ在智能化方面也做到了行業頂尖水準，33英寸的車機屏幕支持業界最高9K分辨率與像素密度，搭載高通驍龍8155芯片，整屏分辨率達8960x1320，像素密度271PPI，可呈現10億種色彩。

　　此外，凱迪拉克LYRIQ還搭載增強型的Super Cruise超級智能駕駛輔助系統，該系統基于更靈敏的外部環境感知和更精準的車輛控制，不僅增加了指令變道等智能駕駛輔助功能，并且還可以利用OTA進行迭代升級。

　　據悉，凱迪拉克LYRIQ試制車已于上汽通用汽車凱迪拉克工廠下線并交付測試，LYRIQ的國產化進程也在加快。量產車型將于年內開啟預售，2022年在國內上市交付。

　　雖然福特集團此前已經叫停北美市場的轎車業務，不過對于中國市場仍然非常有信心，于是早在2021成都車展上，Zephyr Reflection概念車就已經正式亮相。本次廣州車展上，林肯更帶來了其量產版ZEPHYR，未來此款車型的量產版將率先投放在中國市場，并根據市場銷量，再決定是否推向全球市場。

　　新車忠實還原概念車設計，前臉裝配有點陣式中網格柵，兩側的燈組造型十分的狹長，極具未來科技感。中網上方貫穿式的日間行車燈燈帶，與林肯車標連成一體，更為簡潔的同時增添不少精致感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4982/1865/1485mm，軸距2930mm。

　　動力部分，官方并未釋出太多信息，目前只知道新車將采用2.0T+8AT動力組合，最大輸出功率175kW。另外，ZEPHYR現已接受預定。根據非官方消息，新車的售價區間或為25-35萬元。

　　沃爾沃C40基本可以理解為是XC40的溜背版，車道線從B柱之后緩緩下滑，預計對比起XC40 RECHARGE，新車的后排頭部空間會因為車頂線的下沉而減少。車尾部分，“維京之斧”尾燈針對溜背造型進行了適配，后車窗兩側等待采用了點狀結構，同時車尾還加入了小尾翼進行點綴。

　　根據官方數據，C40 RECHARGE的車長與車寬與XC40 RECHARGE保持一致，作為參考，XC40 RECHARGE長寬高分別為4425/1863/1651mm。我們預計C40 RECHARGE的軸距將會與XC40 RECHARGE保持一致為2702mm。

　　新車的內飾也將與XC40 RECHARGE基本保持一致，依舊沿用一貫的北歐式極簡風格。全新車型內飾采用黑色色調，整體低調且時尚。

　　動力方面，C40 RECHARGE采用與XC40 RECHARGE相同的雙電機四驅系統，綜合最大功率為300kW（408PS），峰值扭矩660N·m。新車動力電池的容量與XC40 RECHARGE保持一致，為78kWh，在WLTP工況下提供420km的續航里程。

     AION LX PLUS目前并未公布高清官圖，不過我們從相關渠道獲取了新車的申報信息，可知新車相比于現款車型，整車的長度會有所增加，前臉的造型也進行了一定的調整。前臉下方采用了與AION Y相似的設計風格，并取消了前格柵的設計，兩側的大燈組則延續了現款車型的樣式，整體看起來更加的動感。

　　此外，AION LX Plus將有單電機和雙電機兩種動力版本，都來自日本電產（浙江），單個電機峰值功率為180kW，動力電池是中航鋰電的三元鋰電池。AION LX Plus也將可以選配AION S PLUS驚人的天幕變色玻璃車頂。

　　而根據工信部廣汽埃安AION LX（詢底價|查參配） PLUS的申報信息顯示：新車將采用一臺最大功率 180kW 的永磁同步單電機，并配備 144kWh 的大電池，NEDC工況下續航可達到 1008km。

　　作為本田中國的重磅純電車之一——廣本e:NP1也將于本屆廣州車展正式亮相，而姐妹車型東本e:NS1在2022年春季上市。新車在外觀設計上和今年年初亮相的新繽智有異曲同工之妙，只不過因為是電車的原因，車頭的進氣格柵采用了完全封閉的設計，細長的LED大燈與前飾條融為一體，整個前臉相當前衛。

　　兩款車都基于e:N Architecture F架構打造，采用了前驅設計，驅動單元為三合一高功率電機，電機的控制程序集成高達20000多個場景算法，是普通純電動車的40倍以上，能適應國內千變萬化的駕駛場景，另外電池則是和寧德時代共同打造，最高續航里程超過500km。

　　底盤調教部分，新車傾注了本田在賽事挑戰中積累的空氣動力學等獨有技術，能提供媲美跑車級別的操控性能。“運動”模式下還能模擬加速聲浪。

　　科技配置方面，兩款車均搭載了e:N OS全棧智控生態系統。硬件部分為15.2英寸的中控屏幕（儀表為10.25英寸），運載了Honda CONNCET 3.0電車專屬版本，集合了自然流暢的AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA在線升級等20項以上的功能。還支持手機遠程操控，支持通過App控制車門鎖、車窗、空調等等，A柱則搭載了DMC駕駛員狀態感知系統，可有效識別駕駛員狀態。此外，兩款車都采用了本田獨有的降噪技術，應對低、中、高等各波段的路噪，駕乘更靜謐。

　　在11月3日，廣汽本田型格開啟預售，預售價14.3萬元起。新車定位為緊湊型家轎，可以把它視為思域的姊妹車型，并有望于今年四季度內上市。

　　　　　　　　　　       型格整體風格注重動感氣息，蜂窩狀的熏黑中網配合狹長的燈組造型明顯比同級別車型多了一分兇悍的氣質。修長的車頭以及拉寬的車身，讓這臺新車呈現出更低矮車身姿態，好像預示著隨時隨地準備“戰斗”。　　

　　       此外，新車提供兩種不同樣式共兩種不同尺寸不同顏色的輪轂可選，在車頂鯊魚鰭天線、門把手、后視鏡、尾翼等多處都加入了黑色版的選裝件，讓我們不禁猜測或許新車配置中將單獨提供“運動版”車型。

　　型格與全新思域的設計風格頗為相似，采用了全液晶儀表盤+懸浮式中控屏設計，使車內的運動感和科技感得以平衡。貫穿中控臺的蜂窩狀樣式，也與思域保持了一致，并在后邊擁有隱藏式出風口，整體的設計更為簡潔。

　　       動力部分，新車搭載了1.5T高功率版發動機，最大功率134kW，傳動部分，預計還將匹配CVT變速箱。作為廣汽本田全新戰略中級車，型格 INTEGRA的到來將進一步壯大廣汽本田的轎車產品矩陣，更全面覆蓋運動中級車細分市場。但它能否像姐妹車型思域那般出圈？我們拭目而待。

      作為國內家用MPV市場的頭號選手，推出已久的奧德賽也終于迎來本代最大幅度的一次中期改款，新車在外觀上延續了日規版的設計風格，整體看起來更加的穩重。　　車尾的造型也進行了調整，內部的光源結構也進行了升級。新車長寬高尺寸分別為4861/1820/1712mm，軸距達到了2900mm。

（海外版官圖）

      另外，新奧德賽的內飾終于一洗陳舊風格，方向盤變成更年輕化的三輻式，屏幕和中控按鍵進行重新布局，中控屏幕置于頂部，下方的空調出風口則采用一體式面板連貫起來，與新一代思域類似。另外，副駕駛側也用了大面積高質感木質飾板，使得車內精致感得到巨大的躍升。

（新款與現款內飾對比）

　　動力部分，新車預計將繼續搭載2.0L混合動力系統，發動機最大功率107kW，最大扭矩175N·m，電動機功率135kW，扭矩315N·m。與之匹配的是E-CVT變速箱。

　　我們工信部官網獲取了廣汽豐田全新車型威颯的申報圖。新車外觀采用了轎跑SUV的風格，并搭載2.0L汽油和2.5L混動系統。新車采用了豐田最新的家族式設計語言，“大嘴”的造型加上兩側“獠牙”的設計，看上去更加的犀利。

　　車身側面的造型比較簡潔但又不失力量感，最為特別的是轎跑式的尾部造型，搭配貫穿式尾燈設計，與車身有較高的契合度，加上雙邊雙出的排氣布局，營造出一定的運動氣息。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4780/1855/1660mm，軸距為2690mm。

　　動力方面新車搭載2.0L汽油及2.5L混動系統，其中2.0L發動機可輸出最大功率126kW，2.5L混動系統最大功率131kW，同時搭配有四驅系統可選。

　　作為廣汽豐田旗下的車型，威颯的到來無疑豐富了廣汽豐田SUV家族的擴容。售價方面，參考威蘭達的指導售價為17.18-24.18萬，漢蘭達的指導售價為25.88-34.88萬，而定位于兩者之間的威颯，其售價區間目測就是在這兩者間。那么，這個價位的話作為消費者的你會選擇威颯還是其他品牌車型？

　　其實豐田中國引入卡羅拉Cross的消息早在今年早些時候就有所透露，前不久廣汽豐田也是通過官方渠道宣布了新車將命名鋒蘭達的消息，從目前鋒蘭達（詢底價|查參配）的申報圖來看，新車在外觀上基本延續了日版卡羅拉Cross的外觀套件。鋒蘭達定位在威蘭達之下，預計上市之后的起售價會比C-HR更低，主打空間和高性價比，跟C-HR形成差異化競爭。

　　鋒蘭達是廣汽豐田基于Corolla Cross（卡羅拉跨界版）重新設計，該車與雷凌、C-HR一樣基于TGNA GA-C平臺打造而來。預計2022年一汽豐田將會原版引進Corolla Cross國產。車身尺寸方面，長/寬/高分別為4485/1825/1620毫米，軸距2640毫米。

　　動力上，廣汽豐田鋒蘭達將會搭載2.0L自吸發動機，可輸出最大功率126千瓦，峰值扭矩209牛·米，預計匹配CVT無極變速箱。

　　CH-R上市以來表現一直都是不溫不火的，可能還是因為比較個性的外觀和相對不夠實用的乘員空間吧。按照這個邏輯，看起來各方面都更加“正常”的豐田鋒蘭達如果能以一個比CH-R更低的價格入市，相信更能收到不少消費者的追捧。

　　日前，我們從工信部網站上獲得了上汽榮威龍貓混動版的申報圖。新車定位為緊湊型SUV，外觀上采用了榮威全新家族式設計語言，動力上搭載1.5L混動系統，發動機最大功率為88kW。

　　尾部的造型相對前臉而言則比較平淡，但使用了一條藍色的飾條將尾燈組相連，與前臉相呼應的同時，也表明這是一輛混動車型的身份。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4440/1810/1634mm，軸距2625mm。動力方面，上汽榮威龍貓將會搭載1.5L混合動力動力系統，其中1.5L發動機可輸出最大功率88kW。

　　在今年4月的上海車展上，榮威全新SUV“鯨”正式首發。憑借著新潮前衛的造型設計，給大家留下了一個較為深刻的印象，新車采用“律動喚醒”設計，兼具潮流感與科技感。同時，作為榮威全新系列的首款產品，榮威鯨將呈現出年輕化和個性化的品牌形象。

　　新車前臉采用箭型直瀑式進氣格柵，格柵間隙擁有漸變式的設計風格，配合兩側“能量立方”分體式前大燈，看上去十分科幻與精致。側面采用溜背式的造型，和前沖的機蓋前后呼應，營造出超強運動感。車頂采用懸浮式的設計，玫瑰金色飾條勾勒出車頂的弧線，線條流暢。

　　從目前公布的信息來看，榮威鯨不管在設計方面還是智能化方面，完全不同于現有的車型，更加符合年輕消費者的需求。從車型定位來看，上市后與廣汽傳祺GS4 COUPE、哈弗F7x、吉利星越L、領克02等車型同臺競技。新的“律動喚醒”設計風格也將會運用到更多的車型上面，榮威鯨作為全新系列的首款產品，將承擔起加速榮威品牌年輕化、個性化進程、推動品牌升級向上。

除了廣豐的鋒蘭達之外，其姐妹車一豐卡羅拉Cross也將于2021廣州車展首發亮相，新車將同廣汽豐田鋒蘭達形成雙車戰略布局，或將命名為“銳放”。整車外觀設計與美版的卡羅拉跨界車（Corolla Cross）高度相似。動力方面，新車搭載了2.0L自然吸氣發動機。

　　新車與卡羅拉、C-HR一樣基于TGNA GA-C平臺打造而來，不過其外觀采用了全新的家族設計語言，其中前臉上大尺寸前格柵，內嵌熏黑蜂窩狀格柵，兩側LED頭燈組似乎與上一代RAV4的不規則造型有些類似；下方包圍則采用了較為粗礦的磨砂材質，并配有LED霧燈組。

　　側面上，新車配有跨界車專屬的黑色輪拱和側包圍的修飾，搭配多條腰線的縱橫交錯，讓整車更具有一絲“野性”。尾部同樣采用細長條的尾燈造型，簡潔的棱線設計，粗壯的保險杠等元素，同樣與前臉做到了前后呼應。尺寸方面，卡羅拉跨界車的長寬高分別為4460/1825/1620mm，軸距為2640mm。

（美版卡羅拉CROSS）

　　內飾方面，參考美版車型，Corolla Cross基本沿用了卡羅拉車型的內飾設計與布局，儀表臺以及中控下部設計稍有調整，儀表臺與鞍座之間加入了尺寸較大的儲物空間，讓整體個內飾的觀感更符合跨界車的風格。配置上，美版Corolla Cross搭載了Toyota Safety Sense主動安全系統，支持車道偏離預警、主動剎車以及車道保持等功能。

（美版卡羅拉CROSS內飾）

　　動力方面，一汽豐田卡羅拉Cross將會搭載一臺代號為M20E的2.0L自然吸氣發動機，匹配CVT無級變速箱，最大功率為126kW，最大扭矩209N·m。

　　長安UNI-V作為UNI系列的首款轎車，其溜背式車身呈現出低趴的車身姿態，并配備了電動升降式尾翼，動力上將會搭載藍鯨1.5T發動機。此外，新車將于2022年初正式上市。

　　新車前臉采用了UNI家族式的無邊界設計，進氣格柵的造型前衛且動感，搭配兩側大尺寸的通風口，整體的配合相得益彰。而側面采用了溜背式的轎跑車身造型，棱角分明的車身腰線從車頭延伸至車尾，再加上18寸運動輪轂，使得整車看起來更具力量感。新車還采用了隱藏式門把手的設計，降低風阻的同時也更顯高級感。

　　車尾采用了貫穿式尾燈，與前大燈組遙相呼應。此外，新車還配備了電動尾翼，營造出高級的車身格調。車身尺寸方面，長寬高分別為4680/1838/1430mm，軸距為2750毫米。

　　動力部分，長安UNI-V將會搭載藍鯨1.5T發動機，可輸出最大功率138kW。未來，該車有望推出搭載2.0T發動機的車型，以及混動版車型。

　　作為奇瑞重磅車型，其內部代號為X-C的全新SUV暫時還沒有高清官圖，根據此前的預告圖可以看到，該車整體設計造型相當驚艷，前臉采用大尺寸梯形格柵設計，格柵上部向車身兩側無限延展，并與大燈相連，視覺上延伸了整車的寬度，時尚感十足。

　　車身側面，凌厲的車身線條配合簡潔的曲面，更具運動感和速度感。同時可以看到新車采用溜背式造型搭配懸浮式車頂，車尾部分還配備了雙層尾翼，帶有明顯的跨界風格。

　　車尾部分，線條從尾部向C柱隆起，肌肉感十足，同時為新車帶來不錯的視覺寬度，更加運動。貫穿式尾燈與大角度的溜背造型設計遙相呼應，LED尾燈中分布了多條光柱式燈條，預計將采用流水轉向功能。

　　根據此前的信息來看，X-C有望在多個海外市場上市發布，成為一款面向全球消費者的車型，從目前新車消息頻出的態勢來看，預計官方近期會進一步釋放相關新車消息，關于新車的更多信息我們也將持續關注報道。

　　其實早在2021成都車展上，智己LS7就已經亮相過，和眾多新能源汽車一樣，智己LS7采用了封閉式前臉設計，為了提高辨識度，新車采用了分體式大燈設計，雖然目前大燈組并未點亮，但不難發現燈組內部整合了復雜的LED日間行車燈，上層燈帶為J型，下層燈組的燈帶則為L型。

　　從圖片來看，大家可能覺得新車的尺寸并不是很大，但實車卻不一樣，根據目前得到的信息，智己LS7的軸距將在3米以上，車身寬度也將超過2米，是一位名副其實壯漢。值得一提的是，門把手還采用了隱藏式設計。

　　智己LS7的尾部最大的亮點莫過于它的尾燈組，貫穿式尾燈組在燈組中間進行了上揚處理，與隆起的后備廂融為一體，營造出小尾翼的即時感，再搭配尾部溜背的設計，展示出更強的運動氣息。

　　配置方面，新車將標配15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達的視覺融合解決方案。超級車載智能攝像系統Carlog，擁有三顆總計一億五千萬像素的超廣角攝像頭。除此之外，新車相較于此前曝光的圖片增加了三個車頂模塊，或將搭載瞭望式激光雷達。

　　動力部分，新車或與其轎車方面保持一致，全系標配93kWh電池，高配選用115kWh電池。全球首用的摻硅補鋰技術，可實現單體300Wh/kg能量密度。車輛的最高續航近1000km，此外，新車還搭載了11kW大功率無線充電功能。

　　寶馬i4定位于四門純電中型轎車，沒想到寶馬的內飾也逃不過雙聯屏的設計，較現有3系有著不小的變化；而外觀則很大程度上延續了此前發布的概念車，說到碩大“大鼻孔”中網，畢竟四系已經交付了不少了，好不好看大家說了算。動力上搭載了第五代BMW eDrive電力驅動技術，官方稱其在WLTP工況下的續航達到了600km。

　　寶馬i4采用全新設計語言，造型優雅流暢，汲取了i Vision Dynamics概念車的設計精髓。前臉造型可謂視覺沖擊力十足，其“雙腎”中網延續自寶馬家族式設計，貫穿上下的超大尺寸令人眼前一亮；經典的天使眼自然也不會缺席，其中頭燈組狹長而扁平，內嵌LED燈帶從以往的環狀簡化為折線，質感十足。

　　長軸距、流線車頂和短前懸勾勒出了寶馬i4性感的側面輪廓，同時也展現出他簡約而又動感的設計思維，而溜背設計+側面大塊的曲面，則塑造出寶馬上前所未有的“優雅”。而車門把手并未跟風采用完全隱藏式設計，而是采用了半隱藏的設計，通過將車門把手進行內凹處理，從而讓整個把手機構都完全與車門處于同一平面，不僅能有效降低風阻，還保證了實用性和設計感。

　　尾部設計更傾向于朝水平方向延展，拉寬的車體在視覺寬度上，進一步強化了運動風范；同時細節上尾部設計肌肉感滿滿，不規則的線條與曲面巧妙搭配，讓整個尾部呈現出迷人的光影效果。而兩側尾燈組的造型與寶馬4系/8系較為類似，細長且帶有拐角的L形尾燈搭配熏黑樣式，營造出別具一格的視覺體驗。

　　全新寶馬i4的內飾也緊隨此前亮相的最新家族設計，整體米色+黑色+實木飾板的組合效果不再單純追求簡潔運動，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中。

　　值得一提的是，寶馬i4也成為繼iX之后第二款搭載iDrive 8系統的車型，其中控屏改為了一體式雙屏設計(12.3英寸全液晶儀表+14.9英寸中控)，并且擁有超窄邊框設計，科技感十足；不過最難人可貴的還屬在支持觸屏的同時，依然保留了水晶制成的物理旋鈕。

　　動力上，寶馬i4（詢底價|查參配）搭載了寶馬第五代BMW eDrive電力驅動技術，采用雙電機四驅布局，綜合最大功率達到了530PS，0-100km/h的加速可小于4s，極速200km/h，數據上可以超越寶馬M4。

　　而與之匹配的電池組為80kWh的超薄811型鎳鈷錳三元鋰離子電池，最大續航里程預計可以達到 600km（WLTP 標準）。此外，寶馬i4支持200kW快速充電，在充電功率峰值區間每充電6分鐘，續航里程即可增加 100km，從0充電到80% 僅需35分鐘，而在11kW交流慢充上則需要11個小時。

　　寶馬新一代寶馬2系（詢底價|查參配）Coupe與普通全新2系不同，前者是基于后驅平臺打造（普通2系是FAAR前驅平臺打造），并擁有全新的外觀和內飾設計，而動力上則搭載2.0T、3.0T發動機。

　　可以看到新一代寶馬2系Coupe并未與寶馬4系一樣，采用極具“顛覆性”的家族式設計，而是更常規的設計（不過筆者是更喜歡這樣的設計）；其中中網樣式并沒有跟風采用與4系相似的大雙腎（值得慶幸）；兩側前大燈組則在新2系大燈的結構基礎上，新增一個開眼角， 半包圍式日行燈造型更精致；而下方的三段式前包圍帶有大面積進氣口，并將“M”標識內嵌進去。

　　動力上，新車將提供220i、230i、M240i三款車型，其中220i搭載B48 2.0T渦輪增壓四缸低功率發動機，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩300N·m，0-100km/h加速需7.5s，最高時速236km/h；230i搭載B48 2.0T渦輪增壓四缸高功率發動機，最大功率190kW（259PS），峰值扭矩400N·m，0-100km/h加速需5.5s；而M240i xDrive將搭載B58 3.0T發動機和四驅系統，最大功率約285kW（387PS），峰值扭矩500N·m，0-100km/h加速需4.1s，最高時速250km/h。傳統系統上，新車將繼續搭載8速手自一體變速箱。 

　　11月12日，小鵬汽車官方發布了全新SUV車型的預告圖。新車定位為中大型SUV車型，將是小鵬首款中大型SUV，或命名為“小鵬G9”，售價將介于小鵬P7與小鵬P7鵬翼版之間（預計在30-40萬左右）。

（官方預告圖） 

　　外觀部分，新車延續了小鵬家族式設計風格，前臉采用了貫穿式燈帶及分體式大燈，不同的是新車在前大燈下側配備了一對激光雷達，預計將繼續與大疆覽沃合作沿用其覽沃浩界車規級激光雷達。值得一提的是，新車部分諜照顯示其前擋風玻璃上沿兩側有一對奇怪的預留孔，或配備瞭望式高清攝像頭。

（新車諜照）

      但是，目前暫時還未透露太多關于新車的信息，不過從此前的諜照圖能看出，新車外觀方面將采用最新的X Robot Face家族設計語言，與目前在售車型較為接近，擁有著較高的科技感及辨識度。而根據官方此前表示，新車尺寸對標蔚來ES6，而車內空間更是將比肩寶馬X5，同時將基于與P7相同的Edward平臺打造而來，最大軸距可達3100mm。

　　11月10日，別克官方發布了GL8旗艦概念車的預告圖。據悉，別克GL8（詢底價|查參配）旗艦概念車由上汽通用汽車泛亞汽車技術中心主導研發，將預告別克品牌繼續向上開拓更高端、更豪華的MPV全新細分市場。

　　目前新車僅有一張內飾預告圖，相當神秘，從圖中可以看到新車擁有更具藝術感的設計理念，全新的后排中控臺造型宛如層巒疊嶂的山川，輔以控制旋鈕和藝術茶壺，極具東方韻味。

　　以目前別克GL8車系中的艾維亞系列作為參考，其售價區間為46.39-53.39萬元，并提供4/6/7座車型可選。作為國內最受歡迎的MPV之一，別克GL8上市至今熱度絲毫未減。此次官方表示，別克GL8旗艦概念車，以智能科技賦能，為富有東方意蘊的別克MPV美學賦予現代化、數字化的表達。而作為一款接近量產的概念車，其不僅是對別克全新MPV前瞻設計和領先科技的預演，似乎也預告示著全新一代別克GL8即將登場，我們拭目而待。

　　江鈴近日發布了全新中型SUV——Equator Sport的官圖，新車定位略低于領裕，在外觀方面借鑒了現款在售領裕車型的設計語言，但針對部分外觀細節作出改動，運動感得到進一步提升。據悉，新車或將在即將到來的廣州車展期間正式亮相，屆時也會發布中文名。

　　新車前臉采用3D蜂窩式進氣格柵造型，在大燈設計上采用了與福特領裕一樣的分體式LED大燈，年輕動感。根據此前的消息來看，新車還將提供全黑中網可供選擇。車身側面采用更加上揚的窗線設計，相比領裕更加動感緊湊，尺寸方面新車也比領裕尺寸略小。新車的長寬高分別為4630/1935/1706mm，軸距達到2726mm，僅提供五座版本。

　　尾燈設計富有新意，并沒有采用和領裕相同的貫穿式尾燈設計，采用有3個獨立光源設計的3D立體尾燈，并搭配流水轉向燈，更加干練。尾部的Sport”英文標識，是這款全新車型的專屬身份標識。

　　動力上，福特全新中型SUV將搭載一臺1.5T EcoBoost渦輪增壓發動機，該發動機的最大功率為125kW，峰值扭矩為260Nm。 新車的出現標志著江鈴福特乘用車產品矩陣日臻完善，形成從緊湊型SUV、中型SUV再到中大型SUV全覆蓋。

      據悉，在本次2021廣州車展上，全新EQA純電SUV、全新EQB純電SUV將會正式上市。其中，先期帶來的EQA 300 4MATIC 純電SUV的預售價為37萬元。新車在外觀上擁有鮮明的家族設計，并搭載了容量為73.5kWh的電池，CLTC續航里程為537km。

　　外觀部分，可以看出EQA整體輪廓和尺寸都與全新一代GLA非常接近，不過在前臉細節上，加入了大量源自EQ家族的設計元素，標志性的EQ家族的多條橫幅裝飾的封閉前格柵，并將兩側帶有L型日行燈+藍色裝飾的頭燈組融為一體，而下方包圍采用了更注重空氣動力學的貫穿式前包圍，進一步提升了前臉的視覺寬度。

　　新車內飾有著不少全新GLA的影子，首先整體都應用了環抱式設計理念，熟悉的中控部分一體式雙液晶屏區域依然設計簡潔，內嵌MBUX交互系統，支持3D智能導航系統，并加入了搜索沿途充電站等功能；而下方三個圓形“航空引擎式”出風口別具一格，搭配藍色光源與黑色裝飾板看起來格外具有調性，而在副駕駛一側的中控面板上還加入了點陣式藍色光源面板，進一步凸顯EQ專屬元素。

　　動力方面，新車將搭載前后雙電機動力系統，其中前電機最大功率150kW，后電機最大功率70kW。電池方面，新車將搭載73.5kWh的電池，車輛的CLTC續航里程為537km。

　　而EQ家族上市的另一款新車是全新EQB 純電SUV，先期帶來的EQB 350 4MATIC 純電SUV的預售價為44萬元。

　　奔馳EQB（詢底價|查參配）在外觀上擁有EQ家族先鋒豪華的設計理念，經典的“暗夜星翼”封閉式前格柵，極具車型辨識度。前后貫穿式的燈帶，使整車的質感進一步的提升。

　　配置方面，EQB擁有雙10.25英寸的高清聯屏，并搭載MBUX智能人機交互系統，擁有AR-HUD增強現實抬頭顯示，并將導航系統與實景完美的結合。新車采用英偉達Parker芯片，擁有6核CPU、8GB DDR4高頻內存，達到了L2級別自動輔助駕駛級別，并擁有高速跟車、變道輔助、車道保持、主動制動、轉向輔助、智能泊車等功能。

　　動力部分，率先上市的奔馳EQB 350 4MATIC車型最大功率可達215kW，額定扭矩為520N·m。在CLTC工況下的續航里程可達512km，并在直流快充的狀態下，從10%到80%的電量僅需45分鐘。

　　梅賽德斯-邁巴赫品牌將攜梅賽德斯-邁巴赫S級轎車100周年紀念版、梅賽德斯-邁巴赫S級轎車匠心高定首發版與梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV概念車三款新車亮相。

　　邁巴赫S級轎車100周年紀念版有著專享的時空銀和海岳藍「雙色」車漆，并采用了水晶白/銀灰珠光色的皮革內飾，彰顯出獨特的藝術格調。動力上將搭載V12發動機，最大功率612馬力。據悉，新車將于2022年初正式交付。

　　由梅賽德斯-奔馳 “MANUFAKTUR〞 匠心定制理念打造的邁巴赫S級轎車匠心高定首發版將首次亮相，將為中國客戶提供多種漆面與精美內飾的定制組合，營造匠心獨具的尊崇格調。

　　而梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV概念車將奔馳的豪華品質與模塊化純電架構相融合，還擁有著邁巴赫的專屬元素。動力方面，新車將搭載雙電機四驅系統，綜合最大功率超過385kW，峰值扭矩為828N·m以上，最大續航里程可達600km，量產版車型將于2023年正式上市。

　　作為來自阿法特巴赫的第一款四門跑車及梅賽德斯-AMG第三款獨立研發的車型，新一代梅賽德斯-AMG GT 四門跑車將于廣州車展上市。而梅賽德斯-AMG GT 63 SE Performance車型此前已亮相慕尼黑車展。新車是AMG的首款插電混動車型，其名稱中的最后一個字母“E”代表了新車插混車型的身份。

　　新車基本維持了AMG GT 63的設計語言，依舊是寬大的優雅的轎跑風格。值得留意的是，新車在翼子板處加入了“E PERFORMANCE”的銘牌，后保險杠右側則新出現了充電接口，這些細節的變化如果不是仔細看還真的很難留意。同樣的，新車在內飾的變化也幾乎與“普通”版的AMG GT 63維持一致。

　　說回這臺新車的重點，新車的動力系統將由一臺4.0升V8發動機和一臺后軸電動機組成，系統總輸出功率最大可達620kW，峰值扭矩來到了驚人的1400N·m。這套動力系統可以在2.9s內將這臺新車從靜止狀態直接帶到100km/h的時速，讓這臺新車一舉成為AMG歷史上動力最強的車型。

　　另外，新車上的6.1kWh電池組由阿法爾特巴赫的工程團隊與英國梅賽德斯-AMG一級方程式發動機車間合作打造，重量僅為89 公斤，不過由于該電池組的主要目的是提供額外動力而不是續航里程，所以這臺新車的純電續航里程僅為12公里。不過這些都不重要，畢竟增加一位成年男性的重量就可以獲得如此的動力水平，怎么想都是一件“劃算”的事。

　　駕駛模式上，除了提供舒適、運動、運動增強、競賽和濕滑路面五種模式以外，新車還增加了純電模式，純電模式允許這臺高性能GT以130 Km/h的速度安靜的巡航。同時還提供四級再能量回收系統，除了常規的 0 級（關閉）到 3 級（單踏板模式），新車還提供了專為性能而設計的賽道能量回收模式。

　　此外，全新梅賽德斯一奔馳長軸距C 260 L 4MATIC 運動轎車、2021款梅賽德斯-奔馳E260轎跑車及敞篷轎跑車將正式上市。

　　此前，奔馳C 260 L 運動轎車已正式上市，售價為35.12萬元，而此次新增的四驅版車型在售價方面也會有一定的提升。

　　就在前不久，本田發布了全新的電動布局戰略，其中包括e:N Architecture F純電架構、三款e:N電動概念車以及東本、廣本旗下的e:NS1的特別版。其中最重要的一個信息就是，本田在全球的新能源車銷量占比規劃，將在2030年達到40%，2035年達到80%，2040年達到100%，同時將在2030年后，停止售賣純燃油的車型。這也意味著本田的電氣化戰略全面打響，而對于燃油汽車愛好者來說，也是個危險的訊號。

　　外觀方面，新車和今年年初亮相的新繽智有異曲同工之妙，只不過因為是電車的原因，車頭的進氣格柵采用了完全封閉的設計，細長的LED大燈與前飾條融為一體，整個前臉相當前衛。

　　車尾部分的造型則簡潔得多，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應。當然最大的亮點是車尾沒有“H”標了，而是Honda字母標。

　　科技配置方面，新車搭載了e:N OS全棧智控生態系統。硬件部分為15.2英寸的中控屏幕（儀表為10.25英寸），運載了Honda CONNCET 3.0電車專屬版本，集合了自然流暢的AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA在線升級等20項以上的功能。還支持手機遠程操控，支持通過App控制車門鎖、車窗、空調等等，A柱則搭載了DMC駕駛員狀態感知系統，可有效識別駕駛員狀態。

　　動力方面，根據此前工信部的申報信息來看， 新車提供了兩款動力可選，所搭載的單電機可輸出最大功率分別為134kW和150kW，并配備容量為68.8kWh的三元鋰電池，最大續航里程有望達到500公里。

　　東風日產軒逸e-POWER最大的亮點是搭載了 e-POWER增程式混動系統，油耗申報值僅為4.1L/100km，滿油續航里程有望突破1000km。

　　設計上，新車基本延續了燃油版車型的外觀設計，都采用了日產Vmotion 2.0的扁平設計語言，造型更偏向運動個性化。前臉部分，標志性的大V型鍍鉻裝飾與蜂窩狀進氣格柵相組合，兩旁全新樣式的前大燈組設計也更為時尚，而下方的霧燈區域也采用了棱角分明的造型，一改此前軒逸中庸的形象。　

　側面部分，新車有著多條銳利的腰線縱橫交錯，通過線條構成塊面，營造出十足的肌肉感。尾部部分，新車尾部設計較為簡潔，尾燈造型相比現款車型進行調整，設計感較強。車身尺寸方面，其長寬高分別為4649/1815/1445mm，軸距為2712mm。

　　內飾部分，新車基本延續了在售軒逸的造型設計，主打居家實用風格。在細節方面，新車換裝了一塊尺寸更大的懸浮式中控屏，空調出風口也采用了橫幅式設計，更加的簡約與精致。

　　動力部分，新車搭載一臺由東風汽車有限公司所生產的型號為HR12 e-POWER系統，由1.2L發動機+電動機組成，其中1.2L發動機最大功率為53kW（72PS）；驅動電機最大功率為100kW（136PS），申報油耗僅為4.1L/100km。

　　據悉，即將裝配在軒逸上的e-POWER，已經是第二代技術產品，相比第一代擁有更輕量級的部件，逆變器體積縮小了40%、重量減輕了33%，電機的扭矩增加了10%。此外，日產到2025年，中國市場將有6款搭載日產e-POWER技術的車型。

　　根據此前上汽奧迪Q5 e-tron工信部的申報信息來看，新車整體的造型基于奧迪最新的設計語言，動力上提供單電機后驅（高/低功率）、雙電機四驅三種動力組合。此外，Q5 e-tron車型將在上汽奧迪工廠進行生產制造。車身尺寸方面，Q5 e-tron長寬高分別為4876/1860/1675mm，軸距為2965mm，并提供6/7座的座椅布局。

　　動力方面，新車提供三種不同動力車型，分別為低功率單電機后驅、高功率單電機后驅、雙電機四驅版，可輸出最大功率分別為132kW、150kW、80kW/150kW，對應的續航里程為420km、520k、560km。

　　新款大眾速騰（詢底價|查參配）申報圖日前已經在工信部網站上公布，新車作為中期改款車型，在外觀和內飾方面進行了大幅的調整，并將于2021廣州車展首發亮相。

　　外觀方面，新車在外觀上與現款車型基本保持一致，但在細節方面，車輛擁有全新樣式的前后保險杠，貫穿式的設計有效延伸車了輛橫向的視覺寬度。進氣格柵內部加上點陣式的鍍鉻飾條裝飾，提升了不少豪華感。

　　結合此前的諜照來看，新車內飾預計將會搭載雙液晶屏的組合設計，增加不少整體的科技氛圍，也迎合年輕消費者的喜好。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4791/1801/1465mm，軸距為2731mm。

　　動力部分，新款大眾速騰將繼續搭載1.2T、1.4T發動機，功率和扭矩分別為85千瓦/175牛·米，85千瓦/200牛·米，110千瓦/250牛·米，與之匹配的是5擋手動或7擋雙離合變速箱。此外，新車還有望搭載1.5T EVO發動機。

　　奧迪A8L Horch版作為奧迪專為中國市場設計的車型，新車全稱為奧迪A8L（詢底價|查參配） Horch創始人版，其中，"Horch"這個名字就是來自奧迪創始人奧古斯特·霍希（August Horch）。新車基于A8L的中期改款車型打造，軸距比A8L相比加長了130mm，在內外多出均擁有專屬的設計標識，在內飾和后排奢華程度上也有較大的提升，據悉，新車競爭對手將劍指邁巴赫S 480。

　　A8L Horch版主要設計風格依然延續現款A8L的主調，不過前臉采用全新設計的大燈樣式，高配車型還提供數字矩陣式LED大燈，專屬的格柵也經過重新設計，內部三維鍍鉻裝飾使整個格柵看起來更大氣，而下方兩側前包圍的散熱開口也有更具質感和更搶眼的鍍鉻裝飾，為前臉平添威嚴與自信的氣質。

　　新車的長度達到了5.45米，相比常規的A8L加長了130mm，多出來的空間幾乎全部貢獻給后排，此外也使原本就已經非常修長的車身更具優雅美感。配色上，新增了橡木綠（Oakgrun）、雨云灰（Nimbusgrau）兩款專屬外觀顏色，此外，作為頂級旗艦車型，奧迪還提供了三種配色方案的雙色車身設計，賦予消費者頂級尊貴的專屬選擇。

　　中控設計和布局和現款A8L變化不大，車機配備了基于MIB3+Asterix全新奧迪互聯平臺打造的Audi connect互聯系統，結合奧迪數字虛擬座艙、全觸控MMI操作系統、與后排智能觸控及信息娛樂系統，此外還配備了智能自動泊車系統、駕駛輔助系統等主/被動科技等等。

　新車的后排座椅擁有兩倍緩震填充物，并搭配同級獨有的后排足底按摩功能，注入了專屬設計的人體工程學和人性化設計和舒適性。不僅如此，前/后排座椅按摩功能還擁有8種不同的按摩模式、帶有隱藏式可升降聲學棱鏡的B&O高端音響、后排化妝鏡、底部厚絨地毯、以及視野更開闊的全景天窗等等，務求為后排乘客提供了頂級尊貴的乘坐享受。

　　動力方面，奧迪A8L Horch搭載3.0L渦輪增壓V6發動機與48V輕混系統，最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，傳動系統將匹配8速手自一體變速箱，并標配quattro四驅+動態全輪轉向系統。

　　由于奧迪A8有60%的銷量集中在中國，所以此次官方基于中期改款的奧迪A8車型打造專為中國市場而設的長軸距豪華轎車Horch版，也足以看到奧迪對中國市場的重視程度。由于這種復興二戰年代豪華品牌的做法之前只有奔馳一家獨有，A8L Horch版相信能一定程度瓜分入門版邁巴赫S 480的客戶，并為國內全尺寸豪華轎車的市場注入新鮮血液。

　　奧迪Skysphere和Grandsphere兩款概念車也將于廣州車展迎來亮相。其中，Skysphere車型定位為雙門電動敞篷車，將L4級自動駕駛和數據生態進行了集成，從而展現出奧迪在電動化進程中新的方向；Grandsphere概念車采用了四門GT車型的設計，內飾部分將獨特的空間形象與全面數字化的座艙融合在了一起。

　　奧迪Skysphere概念車的靈感來源于霍希853敞篷車，前臉采用采用了一體式格柵設計，格柵中的LED發光元素，能夠根據駕駛模式的不同而變化，并可以向其他車輛發布信號，表明汽車正在進入自動駕駛模式。此外，這些矩陣式立體發光元素，還能在車門打開與關閉時實現動態的視覺效果。

　　奧迪Skysphere在運動及舒適上進行了妥協采用可變軸距技術，專門設計了兩種駕乘模式，包括Grand Touring模式和Sports模式。在Grand Touring模式，車身將變為長5.19米的GT車型，并開啟自動駕駛模式，將方向盤、踏板和換擋機構將會被隱藏，用戶可擁有寬敞乘坐空間的同時，開啟全新的駕乘體驗。

（奧迪Skysphere概念車）

　　Skysphere概念車采用了55.7英寸的貫穿式液晶顯示屏，使內飾風格更為簡潔，并能夠集成大量的數字化信息。用料方面，座椅采用了超細微纖維織物、合成皮革和桉樹木裝飾等，提供非常綠色的乘坐空間。而在超大顯示屏的下方，則放置了一個小型的模擬時鐘，在極具未來感的座艙內，增添一絲復古。

　　動力方面，奧迪Skysphere概念車采用了后輪驅動模式，其搭載的電機可輸出最大功率為465kW，峰值扭矩為750N·m，加上整車重量1800kg，使百公里加速時間只需4秒。新車的電池容量預計會超過80kWh，其續航里程將會超過500公里（WLTP）。

　　至于Grandsphere概念車，外觀方面為實現電驅系統獨特的特定結構，采用了短前懸設計，平坦的前艙蓋和向前突出的前擋風玻璃進一步的擴大了車內的乘坐空間。從前艙蓋的下邊緣出發，沿車身側面設計的水平線條，展現出修長的發動機艙，這也是GT車型該有的特點。該線條同樣貫穿于整個車身側面，其C柱后方修長的尾部也是對流線型的延伸。

　　車身側面，新車采用了對開門的設計，從而取消了B柱，但是并沒有采用無邊框的車窗造型。新車的輪圈尺寸為23英寸，樣式上延續了20世紀90年代奧迪Avus概念車的風格，同時該輪圈的結構能夠進一步提升行駛穩定性。

　　奧迪作為名副其實的燈廠，在封閉式進氣格柵上采用了狹長的大燈組設計，其內部的照明單元如同聚焦的眼睛，并引用了四環的品牌標志。意味著照明區域的大小將依據其是作為日間行車燈還是動態分段的指示燈來進行自動調整，這取決于交通情況，從而發出有利于安全的明確信號，尾燈的造型也具有同樣的特點。

　　在開啟駕駛功能之前，無論是儀表盤，還是虛擬儀表系統的黑色屏幕都將隱藏起來，替代的是由頂級材質打造的舒適空間。車內四周、座套和地毯采用木材、羊毛、合成紡織面料和金屬等材質，擁有非常好的觸感，其中許多材料都由可持續或再利用的原材料制成。

　　動力部分，新車基于奧迪更加高級的PPE平臺打造，兩臺電機的總輸出功率為530kW，峰值扭矩可達960N·m，動力電池的容量達到了120kWh，續航里程將超過750公里。基于駕駛需求可通過電子控制實現全輪驅動，零百加速時間預計只需4秒左右。

　　日前，我們從相關渠道獲取了國產英菲尼迪QX60（詢底價|查參配）的申報信息，新車將由東風英菲尼迪生產銷售。據悉，新車將搭載2.0T發動機，并配備四驅系統。

　　新款英菲尼迪QX60在海外版搭載的是VQ35系列橫置發動機，搭配9速自動變速箱，最大功率295馬力。新車配有四驅系統，最大拖曳質量6000磅（2721公斤），較上一代車型提升20%。而此次的新車申報，預示著即將迎來新車的國產車型。據申報信息顯示，新車的長寬高尺寸分別為5127/2005/1767mm，軸距為2900mm。

　　動力部分，國內版本車型搭載的發動機將與海外市場的3.5升V6發動機有所區別，國產車型將配備2.0T發動機，可輸出最大功率185kW。

　　第十九屆廣州車展將于2021年11月19日至28日在廣交會展館舉辦，其中汽車零部件及用品、汽車改裝、新能源、新技術等題材展區的展期為11月19日至22日。

　　11月19日為媒體日，僅對國內外媒體及特邀嘉賓開放。11月20日至21日為專業觀眾日，門票為100元；11月22日至28日為公眾日，門票為50元。根據政府防疫相關部門的要求，本屆展會將繼續使用實名制認證，刷身份證入場的方式。

　　 目前廣州車展門票已經開售，關注“廣州國際汽車展”公眾號即可購買，提供電子票和實體票，支持銀聯、支付寶在線支付。門票售出不退不換，購票前請確認可以在相應門票類別參觀日到達現場觀展。一張門票僅限1人入場、1次有效。展會不設老人票和兒童票，所有觀眾都需要憑票進場。

　　 100元門票可在展會11月20至28日任一天使用。

　　 1.4米以下兒童免票，需成人監護，并攜帶本人身份證方可入場。

　　 需要注意的是，如14天內有廣東省以外旅居史者，入場參觀時須提供 48 小時內的在穗核酸檢測陰性證明，進入展館后實行核酸 “一天一檢”，在穗期間實行相對閉環管理，限定活動場所為從展館到居住酒店“兩點一線”，并主動向主辦單位報備其在穗行程。

　　廣交會展館距離廣州白云國際機場1號、2號航站樓約50公里（駕車距離），均可乘坐地鐵至車展現場。

　　· 廣州白云國際機場1號、2號航站樓——廣交會展館

　　地鐵：3號線北延段 —— 到 體育西路站轉乘 3號線 —— 到 客村站轉乘 8號線 到 琶洲地鐵站

　　出租車：約1小時（交通較為順暢時）

　　廣交會展館距離廣州南站約23公里（駕車距離），可乘坐地鐵至車展現場。

　　· 廣州南站——廣交會展館

　　地鐵：2號線 —— 到 昌崗站轉乘 8號線 —— 到 琶洲地鐵站

　　出租車：約1小時（交通較為順暢時）

　　自駕車的觀眾可將車輛停放在廣交會展館指定停車場，車輛停放完畢后，請記錄好停車場及車輛停放位置，根據現場引導標識前往展館。

A 區：珠江散步道 4 號館 1 號柜臺，電話：020-89130120

B 區：珠江散步道 9 號館 4 號柜臺，電話：020-89124120

核酸檢測點：A 區 Y 通道 2.1 號館旁

開放時間：11 月 9 日-11 月 30 日，每天 9:30-17:30

（首次抵穗在機場、車站、碼頭等進行核酸檢測者，可憑此 48 小 時內的核酸陰性證明進館，后期可在展會現場檢測點進行檢測。）

　　除了數不完的新車之外，，本屆廣州汽車展還有很多大型綜合性文化活動，包括“廣州國際汽車設計沙龍”、“廣州國際汽車攝影文化節”、“廣州國際汽車音樂節”、“廣州車展美食文化節” “美人魚水下時尚秀”等多元化的主題活動，活動現場還將設置“汽車潮流文化街區”、“科技文化創新集市”、“官改潮車大拍賣”、“國潮電競游戲廳”等與汽車潮流文化深度結合的互動體驗區，相當精彩。

　　至于第一手新車熱點，我們太平洋汽車網也會派出一眾專業編輯前往現場，第一時間為各位奉上最新鮮熱辣的車展資訊，敬請留意。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）