各路硬貨齊登場 2021廣州車展上市新車匯總

　　在2021廣州車展上，紅旗E-HS9 120度電池增長續航版車型正式上市，新車共推出4款配置車型，售價區間為58.98-77.98萬元。新車搭載了120kW·h高容量電池，NEDC續航里程最高可達690km。

　　看到紅旗E-HS9（詢底價|查參配）第一眼，就讓人感受到這臺車自身散發出的威懾力，哪怕不說話也知道它是個狠角色。從設計來說，新車秉承中國式新高尚精致主義的設計理念，使用了我們熟悉的紅旗家族前臉，整體以豎向線條為主，這樣能拉伸車頭的視覺高度，營造出威武霸氣的氣場，堪稱中國版“庫里南”。

　　扁平的分體式全LED大燈組線條十分犀利，整個前臉富有攻擊性，辨識度也很高。

　　翼子板處的充電口有紅色的裝飾點綴，其靈感源于迎風飄揚的紅旗，細節處理十分走心，是旗艦該有的樣子。

　　5209/2010/1731mm的三圍以及3110mm的軸距儼然是一龐然大物。平直的腰線從車頭延伸至車尾，懸浮式車頂設計增添了不少活力。

　　21英寸的輪轂尺寸在這款龐然大物之上只是顯得剛剛好，輻條間的間隙并不大，這對于風阻的控制會有一定的幫助。

　　車尾造型飽滿，貫穿式尾燈面積不小，尾燈上部還加入了鍍鉻飾條進行點綴，在質感的營造上十分到位。

　　紅旗E-HS9的內飾主要走豪華科技路線，最吸引眼球的地方是中控臺那幾塊上下左右貫穿的大屏，不僅拉寬了車內橫向的空間感受，還提升了車內的科技質感。此外，酒紅色配色搭配真皮和木質飾板，加上空調出風口、儀表盤、方向盤等精致纖細鍍鉻飾條，檔次感和層次感都沒得說。可以說坐進車內，所觸之處足夠豪華與細膩，沒有太多生搬硬套。

　　車內共配備了7塊屏幕，前排4塊、后排3塊，將車廂的科技感提升到很高的段位。

　　三輻式方向盤盤體比較纖細，中心部分于座椅同色，3、9點位置采用打孔真皮包裹，而多功能按鍵周圍還有一圈鍍鉻包圍，整個質感并沒有什么能挑剔的。

　　液晶儀表盤顯示的信息十分豐富，視覺效果楚總，方向盤基座上還有人臉識別攝像頭，能自動匹配用戶信息，將座椅、后視鏡等調節至預存位置。

　　門板設計十分考究，扶手處不僅有跟座椅同款的菱形縫線，飾板上的圖案中還融入了氛圍燈。

　　后排座椅除了擁有獨立扶手以外，還支持電動調節。真皮與翻毛皮搭配的座椅無論是觀感還是觸感，都給人很高的好感度。

　　紅旗E-HS9 120度電池增長續航版車型擁有兩種動力總成，其中690km續航版本前后電機均為160kW/300Nm；660km續航版本前電機保持不變，后電機提升為245kW/450N·m。

　　此外，新車還配有空氣懸掛，并擁有7中駕駛模式。在充電方面，紅旗E-HS9快充10分鐘能續航100km，有著不錯的充電效率。

　　紅旗E-HS9凝聚了品牌最新的設計理念和前瞻技術，此次大容量電池的加入，讓E-HS9的續航能力有了顯著的提升，690km的續航里程，對于這樣一款龐然大物來說，是十分優秀的成績，再次拔高了中國品牌的高度。

　　在2021廣州車展上，保時捷Cayenne（詢底價|查參配） Turbo GT正式亮相，新車搭載了4.0T雙渦輪增壓V8發動機，并于不久前以7分38.925的成績成為紐北SUV新圈速王。

　　作為Cayenne十九年歷史以來的第二強版本，這臺保時捷Cayenne Turbo GT售價為243.80萬元。

　　Cayenne Turbo GT的前裙板和后擾流板都大改過，金屬釹（nǚ）色 22 英寸 GT Design輪圈讓輪拱盡可能吃飽，覺得金色土的話還可以支付6800選其他顏色，此外PCCB碳陶瓷制動毫無疑問是標配，前十活塞、后四活塞的標準配置夠硬核，改黑色高光多加一萬。

　　底盤毫無疑問又降低了，這次相比Cayenne Turbo Coupé降低17mm，三腔空氣彈簧的剛度提高了15%，48V電機驅動的前后主動式防傾桿可以進一步保持激烈劈彎時的姿態，四輪轉向毫無疑問也是標配的。

　　新車內部采用四座 Coupe 布局，Alcantara面料使勁堆，金屬釹和北極灰的對比色甚是好看。新車還搭載了全新一代保時捷通訊管理系統（PCM 6.0），不僅全面兼容CarPlay，且已深度整合了Apple Music，安卓用戶也可以用Android Auto來連接。

　　這臺車已經到頂，剩下能選的就是內飾改個材質、改個色的項目，豐儉由人吧。

　　動力來著祖傳的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，這次升級了曲軸、活塞、活塞連桿、正時鏈條等，能夠迸發出470kW（640PS）和850N·m，比Cayenne Turbo Coupé多67 kW (90 PS) 和 80 N·m，所以破百時間3.3秒就夠了（快了0.6秒），最高車速達到300km/h（增加14km/h）。

　　紐北短道7分04.511，長道完整圈7分09.300，這個成績怎么看都是918級別的，如果我跟你說這出自一臺保時捷最便宜跑車的魔改版本，你會不會覺得我們是個騙子節目。

　　這次要聊的是保時捷新出的718 Cayman GT4 RS，也就是Cayman的終極版本。它在紐北跑圈的成績，比不帶Weissach Pack 魏斯阿赫套裝的918要快，而718 Cayman是保時捷史上起售價最低的跑車，918則是最高的那位。

　　一年前我抽獎抽中了一個Cayman GT4的試乘機會，全程腦子里面是空洞的。這不像Taycan Turbo S，Taycan加速就像是被追尾一樣突兀，而GT4的加速如此流暢，光是聽引擎聲都足夠亢奮——雖然這聲遠不如美式平面曲軸V8悅耳。

　　毫無疑問，Cayman GT4 RS將是982世代Cayman的最終絕唱，畢竟刷圈成績已有篡位嫌疑，用7:09.300就跑完了全長20.832km的紐博格林北環賽道，比沒有RS后綴的GT4要快23.6秒。

　　毫無疑問，米其林Cup2R輪胎跟保時捷是好基友，刷圈肯定一同去的，而發動機則來自911 GT3的那臺4.0L 水平對置六缸機（9A2 EVO），動力已從309kW（420PS）/420N·m催谷至368kW（500PS）大關，發動機最大扭矩從430 Nm增加到了450 Nm，跑圈途中一直在9000rpm左右橫跳，像開SIXT租來的卡羅拉一樣沒心沒肺。

　　與718 Cayman GT4相比，718 Cayman GT4 RS的最大輸出功率增加了59kW（80PS），后者車重僅為1415kg（比配備PDK的718 Cayman GT4減輕了35 kg），使其重量功率比達到了2.83 kg/PS。

　　減重是怎么進行的呢？通過在車前蓋和前翼子板等部件中使用碳纖維增強塑料（CFRP），采用輕質地毯，減少隔音材料用量，帶有織物拉環的輕質門板與儲物箱網，以及配備輕質后窗玻璃實現。此外，新車還標配全桶型座椅。

　　外觀設計中的獨特元素包括：全新固定式尾翼以及S型連接件和鋁制尾翼支架。這種尾翼設計源自保時捷911 RSR GT賽車，并在保時捷量產車型911 GT3中首次采用。

　　結合比 718 Cayman降低了30mm的行車高度、前輪拱罩上醒目的通風口、經過空氣動力學優化的車底護板及相連的后擴散器、可多次調節的前擴散器以及帶有環流側翼的新型前擾流唇，718 Cayman GT4 RS產生的下壓力比718 Cayman GT4高出約10%。在專用于賽道的“Performance”（高性能）模式中，下壓力增加了60%。

　　718 Cayman GT4 RS最引人注目的特點之一是駕駛者和乘客車窗后的進氣口。718 Cayman的這個位置通常是一個小的側車窗。全新進氣口改善了進氣氣流，同時在乘員的耳邊制造出令人興奮的進氣聲，而后輪前方用于發動機冷卻的特色進氣口得以保留。

　　718 Cayman GT4 RS從靜止加速到100 km/h僅需3.4秒（配備PDK的718 Cayman GT4為3.9秒），在7檔時能夠達到315km/h的最高車速（配備PDK的718 Cayman GT4為302 km/h）。

　　選裝魏斯阿赫組件進一步優化了718 Cayman GT4 RS的動態設計。前行李廂蓋、進氣口、冷卻進氣口、空氣箱蓋、外后視鏡上部飾件和尾翼均帶有碳纖維紋路。鈦合金尾管的外觀與保時捷935的排氣系統相似。安裝在后部的防滾架也以鈦材質制成。儀表板上部使用Race-Tex材料裝飾，后窗帶有一個醒目的“Porsche”標志。魏斯阿赫組件還包括20英寸鍛鋁輪轂，可額外付費訂購鍛鎂輪轂。此外，GT4 RS還可選配魏斯阿赫組件，進一步提高其空氣動力學性能。

　　至于價格，可以買一個Carrera S，當然也可以購買終極版718。下一代718就要變成電動車了，現在買終極版本718，絕對是保值之王。

　　在2021廣州車展上，路特斯EMIRA正式上市，售價為85.8萬元。“Emira”這個名稱在拉丁文中意為“司令”、“領袖”，作為路特斯家族的最新成員，Emira接替的車型你大可以理解是Elise、是Exige、又可以是Evora，而最嚴謹的說法應該是：它是獨立嶄新的產品，它接替的車型是整個路特斯品牌的燃油跑車。

　　新車作為一個“末代”燃油車的“擁簇者”，我很難不靜下心來抱著帶有些許敬意的心態，去重新好好審視這臺車的更多產品信息。

價值2000萬左右的純電超跑Evija

　　如果仔細觀察，其實可以發現，Emira的車身設計與路特斯之前發布的純電超級跑車Evija有著不少的相同元素，整車造型就是一臺標準的現代化超跑的樣子。不得不承認，整臺車的體量感比想象中大的不是一點，4412/1895/1225mm的長寬高數據確實也比路特斯家族的其他車型都要高，車身重量也來到了1405kg。

　　要知道路特斯一直在追求極致輕量化和車身尺寸這件事上有著不小的執念，這種感覺就好像一個愛鉆牛角尖、愛較真的朋友突然不跟你無限吐槽他在生活中糾結的各種瑣事了，似乎也不錯。然后如果我再告訴你這臺有著如此尺寸和體量感的、看上去很有“超跑”感覺的路特斯，它未來的售價很有可能和保時捷718（詢底價|查參配）大差不差，是不是這時候就已經有點忍不住大呼“真香”了。

　　整個車頭的感覺更像是一個鯊魚頭，前行李箱蓋上的兩條“回旋鏢”造型的進氣口是車頭上最具特征化的點，同時也在空氣動力學部分發揮著它應有的作用；垂直排列的LED頭燈造型立體結構突出，點亮以后的效果也給人一種深邃、犀利的即視感；路特斯招牌的保險杠處的銳利折角同樣得到了保留，簡潔有力，三個進氣通道營造出不錯的競技氛圍。

　　Emira車身線條相當流暢，從車頭向車尾并沒有任何連貫的線條相接，后輪拱前部進氣口設計很有Evija的感覺，應該能為發動機的進氣和降溫帶來不小的作用，同時車身側面C柱還帶有EMIRA標識。輪胎方面，Emira配備的是20英寸固特異Eagle F1超跑輪胎，如果選裝了Lotus Dirvers Pack的選裝包，提供的將是米其林Pilot Sport Cup 2輪胎，這兩款輪胎都是由廠商單獨為Emira定制研發的。

　　在個性化選項方面，到時候買家可以為自己的Emira選裝5款不同造型的輪轂、四種剎車卡鉗顏色（銀/紅/黃/黑），還有六種車漆顏色可選，一定程度的保證了車主能挑選出最合心意的外觀。

　　整個新車的車尾部分層次還是比較明顯的，首先最上面可以看到新車用上了透明的引擎蓋設計，這點很好，一定是能討到不少潛在買家的歡心的；接下來就是貫穿式的尾燈設計，點亮以后的造型有點像一個“躺著的6”，配合貫穿尾燈下方的品牌標識，辨識度這塊的氣質也算是拿捏了。

　　車尾兩側的空氣動力學通道和車尾底部這個巨大的雙層擴散器，為整個車尾帶來的不錯的視覺寬度和厚度，也是車尾氣場的主要來源。雙邊單出的尾喉直徑可觀，甚至內部打孔造型都和路特斯Logo的輪廓維持一致，看的出設計師的用心之處。

　　如果說Emira外觀造型設計還是能找到不少路特斯的家族元素，新車的內飾設計可以說是一點也不路特斯。整體設計雖然還是以駕駛者為中心，但整個座艙內部用上了大量的皮革和Alcantara材質包裹，12.3英寸液晶儀表+10.25英寸觸摸中控屏也支持安卓Auto和蘋果CarPlay功能。這還沒完，Emira的座椅設計了專用的橫向支撐并標配四向電動調節，而且獨有的金屬輻條平底運動方向盤也內置集成多種控制功能。

　　配置方面，像車內氛圍燈、環繞照明燈、閱讀燈、無匙啟動、自動巡航、自動感應雨刷、電動折疊車門后視鏡、后駐車傳感器（可選配前傳感器）、自動調光后視鏡、安全氣簾、彈射模式（包含于Lotus Drivers Pack選裝包）和被盜車輛追蹤等配置都出現在這臺新車身上，這臺Emira的座艙直接奠定了它可以日常通勤代步的屬性。

　　Emira身上可以用來日常通勤代步的屬性還體現在空間上，雖然這臺車是中置后驅的引擎布置，但工程師還是在開發的時候做了不少實用性的考量。比如座椅后方的空間來到了208升，后備箱的容積來到了151升，放置小型的行李箱用來應付短途出行，還是非常夠用的。

　　同樣讓我驚嘆的，還有新車身上配備的豐富的主動安全系統，包括自適應巡航控制、自動緊急制動、車道偏離警告、盲點監控、后方交叉路口警報、交通標志識別、駕駛員疲勞檢測和速度限制器等等，如此豐富的駕駛輔助裝置，在過去以原始硬核駕駛體驗為賣點的路特斯跑車中都是不可想象的。

　　動力方面，路特斯EMIRA（詢底價|查參配）引入國內的版本將搭載奔馳A45的同款2.0L渦輪增壓發動機，與之匹配的是一臺8速雙離合變速箱。經過路特斯的調教，能夠爆發出400匹的最大馬力和480N·m的扭矩，據官方的工作人員介紹，這臺車的百公里加速將來到4.3秒。另外海外市場應該還會搭載一套豐田2GR-FE 3.5L V6機械增壓發動機，與之匹配的是6速手動或6速自動變速箱。

　　不過說實話，我個人認為這臺國內版本2.0T的動力總成就已經很好了，畢竟如果追求加速體驗，市場上已經有大把純電車型可以選擇，更低的排量帶來更少的購置稅和后期使用成本，對于這臺車來說無疑是更美好的。