廣州車展TOP10 SUV：各級狠貨全都有

　　【太平洋汽車網 新車頻道】作為每年國內的最后一場A級車展，廣州車展對于廣大消費者和車迷們來說是一場年末汽車盛宴，對于各大汽車廠商則是打響年度收官戰的絕佳場所。因此我們在廣州車展上看到各種各樣的SUV百花齊放，無論是普通家用的還是極致奢華的，無論是燃油、混動還是純電的，你能想到的全都有。接下來就為大家嚴選2021廣州車展TOP10 SUV。

　　2021廣州車展，一汽豐田凌放HARRIER正式上市，共推出四款2.0L汽油版車型和三款2.5L雙擎版車型，售價區間為21.18-29.78萬。

　　HARRIER這個車系雖然已有23年的歷史，但對于國內的大眾而言，這款車還是比較陌生的，其英文名翻譯過來就“鷂”，更具體來說是“白腹鷂”，而“白腹鷂”就是北海道地區常見的一種鷹科猛禽。因此老款的HARRIER并沒有使用豐田的“牛頭標”，而是擁有專屬的“飛鷹標”。

　　誕生于1997年的HARRIER其實就是初代雷克薩斯RX的日本版，當時雷克薩斯并未在日本銷售，不少車型在日本國內都是以豐田的名義開賣，初代HARRIER就是其中之一。下圖從右到左分別是第一/二/三代HARRIER，本次國產的“凌放”已屬于2020年推出的第四代車型，不過從第三代開始，HARRIER就不再是RX的孿生車型了，至于實情是怎樣的呢？

　　凌放HARRIER的設計基調依然是年輕化，但它并沒有過于激進，反而鋒芒和攻擊性相比起上一代而言克制了很多，視覺上強調飽滿、高質感的氣質，在新車的設計都喜歡張牙舞爪的年代，凌放HARRIER并沒有盲目跟風，而是以特有的精致、內斂和克制吸引懂得欣賞它的消費者。

　　通過對比一汽豐田旗下的三款SUV，一定程度上可以看到三者的關系。凌放HARRIER與RAV4榮放同享TNGA-K平臺，因此兩者在寬度和軸距上相同，而鑒于凌放擁有更為舒展大氣的造型，因此尺寸上會稍長一點、高度壓低一點。

　　內飾設計上，與粗糙狂野的RAV4的不同，凌放HARRIER更加偏重細節，完全對得起秀氣高雅的外形，設計師以“舒適、優質的內部空間”為主題，將對比度降低的三種內部顏色“棕色”，“灰色”和“黑色”作為主打內裝色，以馬鞍座為靈感的中控瞬間占據視覺焦點，在乘客看到和接觸到的地方，多采用大面積柔軟皮質作為包覆，表現出一種別致、寧靜的室內空間。

　　車機方面，高配車型上的12.3英寸屏幕內嵌了和皇冠陸放一樣系統，此外，它還擁有“你好豐田”智能語音交互系統以及人臉識別系統，讓智能程度再上一個臺階。通過人臉識別登錄系統后，不但可進行車輛的個性化設置，還可進行百度地圖、QQ音樂、外賣、酒店預約、電影票、智能家居控制等生活服務系統的設定與操作。

　　而低配車型的8英寸中控屏則較為簡單，支持百度CarLife，但沒有智能互聯功能和語音指令操作，其UI設計風格似乎仍停留在10年前的MP4播放器上。

　　其他配置上，新車的高配型號提供了9揚聲器的JBL音響和流媒體后視鏡。有趣的是，新鮮的可調光的全景天窗似乎也能提供選裝，根據海外版車型資料，玻璃供應商AGC最早是為戴姆勒公司開發了這項技術，先后應用在奔馳S Coupe和奔馳S級上，通過SPD微粒子電極朝向透光：在通電時朝向一致，透光率達到35%。斷電時亂序，透光率降低到1%以下實現遮光效果。

　　新車提供2.0L燃油版和2.5L混動版車型。純燃油版車型配備2.0L發動機，最大功率171馬力，峰值扭矩207牛·米，傳動匹配CVT無級變速箱；混動版車型搭載基于2.5L發動機的THS II混動系統，其中前驅版車型系統綜合最大功率為218馬力，而四驅版車型由于后輪增加了電機，因此系統綜合最大功率達到222馬力，混動版車型配備E-CVT無級變速箱。

　　另外，根據此前日媒的試駕反映，由于通過重新布置隔音/減振材料，新車在靜音性能上有飛躍性的提高，根據海外版的官方數據，以100km/h的時速行駛時，路噪可以比上代降低4dB，車內乘客對話時的清晰度有7%的提升。

美版車型資料

　　安全配備當然沒有松懈，凌放Harrier配備第二代TSS豐田智行安全系統，根據美規車的資料，新車除了將智能全車雷達、遠近光燈切換列為標配以外，還有自動剎車功能在車輛（10km/h-180km/h）與行人（10km/h-80km/h），更追加對于單車的偵測感知（10km/h-80km/h）與夜間行人感知（10km/h-80km/h），另外，車道追蹤輔助、道路標志輔助、主動式巡航系統與車道偏移輔助與警示等都全面標配。當然，這些都是對于海外版而言，國產版的安全配置將會保留多少、不同車型擁有何等級別的配置等等，都只能等待官方釋出才能知曉了。

　　在2021廣州車展上，雷克薩斯新一代NX正式上市，售價為31.88-54.88萬元。新車基于豐田TNGA-K平臺打造，外觀一改現款的“大叔”氣息，內飾更是全面升級，動力方面提供燃油（NX360）、混動（NX350h）、插電混動（NX400h+）可選，搭載2.4T發動機的NX350沒有引進。

NX400h+

NX350h

　　新車采用了雷克薩斯最新一代的家族設計，整體較現款更為激進，其中前臉上標志性的紡錘形進氣中網更為凌厲，橫向寬度也進一步提升，并內嵌熏黑蜂窩點陣式格柵，配合兩側狹長的矩陣式LED頭燈組，營造出更為時尚的視覺感受。

NX400h+

NX350h

　　新車的車身擁有多條縱橫交錯的腰線設計，在光源的照射下勾勒出各式各樣的塊面元素，同時側窗的造型也發生了改變，C柱后車窗上下線條迅速聚合在一起，毫不拖泥帶水。

NX400h+

NX350h

　　而尾部，新車還首次加入了貫穿式尾燈組的設計，并采用多層次疊加的設計手法，將貫穿燈帶與兩側尾燈很好的融合在一起；而下方包圍同樣不俗，仿導流孔的設計讓運動直線提升。

　　車身尺寸上，新車的長寬高分別為4660/1865/1640mm，軸距為2690mm，對比老款長度增加了20mm，軸距增加30mm，也因此為車內乘客帶來了更寬裕的乘坐空間。

　　進入車內，煥然一新的內飾設計讓人眼前一亮，激進的塊面代替了以往對稱的布局，并加入了黑+白雙色進行搭載組合；而一旁的方向盤也重新進行設計，三幅式造型融入了金屬飾板進行點綴，并支持觸控式多功能方向盤按鍵。

　　此外，新車還對檔把區域進行了重新設計，電子檔把的造型別具一格，并與電子手剎和多個調節按鍵融為一體。

　　科技配置上，新車還搭載了全液晶儀表盤+懸浮式大尺寸中控屏，其中中控屏還支持LTE在線、Apple Carplay等多種功能；而舒適配置上，新車支持無線充電系統、雙區自動空調、座椅加熱/通風等。

　　動力部分，新車將燃油版、混動版（HEV）、插電混動版（PHEV），其中燃油版搭載了全新的2.4T渦輪增壓發動機和2.5L自然吸氣發動機，其中2.5L發動機最大功率151kW（203PS），峰值扭矩249N·m，傳動均匹配愛信8AT變速箱，前驅版0-96km/h加速為8.2s，四驅版0-96km/h加速為8.6s。

　　全新的2.4T發動機最大功率205kW（275PS），峰值扭矩430N·m，傳動均匹配愛信8AT變速箱，0-96km/h加速為6.8s。混動版則為NX350h，其搭載2.5L+電機組成的混動總成，綜合最大功率178kW（242PS），0-96km/h加速為5.7s。

　　而NX450h+搭載2.5L+電機組成的插電混動總成，最大功率302PS，6s可完成0-100km/h的加速，傳動匹配E-CVT變速箱和e-Four AWD四驅系統（可在100:0和20:80之間變化動力分配）；電池系統上，新車電池容量為18.1kWh，純電續航里程可達58km，使用3.3kW充電器可在4.5小時內充滿（還可選裝6.6kW充電器，2..5小時充滿）。

　　2021廣州車展上，寶馬旗下純電SUV車型——寶馬iX（詢底價|查參配）正式上市。先期上市版本為iX xDrive 50，官方指導售價84.69萬元。

　　作為寶馬全面開啟電動化“新世代”的先鋒之作，寶馬iX結合了Shy Tech隱形創新科技的理念，讓極富想象力的超前元素遍布全車。如巨型“雙腎”中網、凌厲又狹長的前/后燈組、充滿雕塑感的前/后杠等諸多的設計都讓人過目不忘。

　　廠家從被精細打磨過的巨石上尋找靈感，“原石切割”成為貫穿寶馬iX全車的設計，整車呈現出一副棱角豐富、前衛精致的模樣。

　　中網逐步逐步增大是近些年寶馬車型的一大外觀特征，寶馬iX這對巨型雙腎中網則幾乎衍變到極致，展現強烈的視覺沖擊力。

　　據寶馬官方介紹，寶馬iX中網的表面圖層采用了特殊的聚氨酯涂層和加熱絲，如果路上有小飛石，破壞了表面，只要靜置24小時或者加熱5分鐘，就能夠自動修復。而在格柵后面，還隱藏了自動駕駛的各種傳感器。

　　前大燈組以狹長的形態營造強烈未來感受，設計精致的燈腔搭配兩段式燈眉，透露出強烈科幻感及侵略性。前臉寶馬LOGO的設計是此車的一大隱藏亮點，打開后竟然是玻璃水加注口。

　　據了解，寶馬iX采用了名為Carbon Cage碳纖維籠式車架，這是寶馬旗下首款使用此車架的車型。除車門內框、車尾門的框架和車頂前方的橫梁均為碳纖維材質，車架其余部位大量應用鋁質材質，如此在保證充足車身剛度的同時又能做到出色的輕量化。

　　修長且富有力量感的車身和短前懸設計賦予寶馬iX協調優雅的側面比例，并不算高的車身姿態表明其設計更注重公路性能。

　　在“原石切割”設計的打磨之下，上窄下寬的車尾顯得運動有型，條帶狀的LED尾能提供動態光效，亦表現出濃濃科技感。

　　寶馬iX官方表示，寶馬iX的內飾是參照了家具的感覺而設計，內部進行了大量的“減法，力求簡約精致感。

　　全液晶儀表盤和中控多媒體觸控屏相連接，形成潮流的曲面雙聯屏設計。全新BMW iDrive系統界面更加簡潔明了，提供更多尖端功能之外使用將更流暢。

　　了解得知，寶馬iX內飾將環保理念貫徹到極致，諸多尖端的環保工藝及材料應用其中。覆蓋中控臺與座椅的真皮摒棄了傳統的鞣制劑，改用橄欖葉萃取物進行處理。中控面板使用的原木材料經過FSC認證，包覆于門板等處的織物/微纖維采用50%的再生聚酯纖維材料制作，地毯地墊則是以100%再生尼龍材料制作。

　　動力方面，寶馬iX xDrive 50車型最大功率523Ps，峰值扭矩765N·m，官方0-100公里/小時加速時間為4.6s。動力電池容量為105.2千瓦時，WLTP工況下的最大續航里程為630km。

　　在2021廣州車展上，長安福特EVOS（詢底價|查參配）正式上市，新車共推出5款配置車型，售價區間為19.98-25.98萬元。

　　EVOS的外觀類似轎跑SUV的設計風格，該設計源自中國設計團隊提出的“勢能美學”設計理念。可以看到新車中網采用了標志性的福特多邊形中網格柵，并內嵌了魚鱗式的熏黑格柵，該中網還將具備主動開閉功能；而兩側頭燈組一改現款車型，整體造型更為狹長扁平，并與中網融為一體。整體造型與Mustang Mach-E十分相似。

　　可以看到新車側面造型十分瀟灑流暢，橘色的裝飾條搭配黑色的輪轂，以及門把手采用的隱藏式設計都讓這臺車看起來極具年輕運動氣息，黑色的車頂搭配純黑色的行李架讓整車的側面看起來也更顯低趴。新車長寬高的數據分別為4920/1920/1600mm，軸距為2945mm，是一臺標準的中型SUV尺寸。

　　和福特家族其他車型相比，新車車尾的設計可謂是全新的造型。相比新車側面更多運用的曲面，車尾的線條則更犀利，層次感也更加豐富。貫穿式的尾燈搭配尾翼設計進一步擴大了車尾的視覺寬度。

　　內飾方面，一體式超長中控屏長度高達1.1米，是整個內飾設計的核心，其包括12.3寸的全液晶儀表+27寸4K中控屏的組合，內置全新SYNC+2.0智行互聯系統。下方福特標志性的旋鈕換擋機構則依然被保留。平底式的方向盤及中央扶手的位置等加入橙色元素的點綴，和車外細節形成統一。

　　福特EVOS在動力方面采用了2.0T+8AT組合，發動機最大馬力248匹，最大扭矩393N·m，變速箱為福特自產的8AT。

　　2021廣州車展，梅賽德斯-邁巴赫EQS概念車正式在國內亮相。該車是邁巴赫品牌旗下首款純電動車型，它的誕生標志著邁巴赫品牌在百年誕辰之際開啟了擁抱純電未來的品牌新篇。

　　邁巴赫EQS概念車散發著強烈的科幻、未來感。封閉式中網加入了直瀑式樣的裝飾元素，修長的前大燈組與中網融合一體，前杠下部橫貫式的飾條相當搶眼。前臉樣貌與之前邁巴赫車型給人的印象有所不同，在表現十足氣場之余又有濃濃的年輕前衛氣息。

　　車身側面，邁巴赫EQS概念車通過雙色搭配，在視覺上將車輛分成了兩個部分，效果別致。B柱位置上貼有邁巴赫的“雙M”LOGO，“大餅”式樣的輪轂屬于邁巴赫車型的傳統特色。

　　車廂內部極其超前，各處設計的科幻程度超乎想象。全面屏中控臺設計讓科技氛圍爆棚，方向盤也是大幅超前的樣式。白色座椅、白色鋼琴烤漆工藝的木飾條搭配深藍色門板裝飾，并點綴大量玫瑰金色飾件，展現出邁巴赫EQS對于匠心工藝的追求。

　　針對奢華的車型定位，該車采用四座布局，座椅加以獨特的縫線和花紋裝飾，后排中央扶手中集成了多項觸摸控制功能，后排的影音系統屏幕達到12.3英寸。

　　官方表示，奔馳EQS將會在2022年正式投產，邁巴赫EQS則會在普通版推出之后上市。WLTP工況下，邁巴赫EQS的續航里程預計在600km左右。

　　在2021廣州車展上，廣汽埃安AION LX（詢底價|查參配） PLUS正式亮相。新車采用了最新的家族式設計語言，與AION Y的前臉有些相似。動力方面將搭載一臺最大功率為180kW 的永磁同步電機，并配備 144.4kWh 的大電池，在NEDC 工況下續航可達到 1008km。

　　外觀方面，新車前臉的變化較為明顯，在取消前格柵設計的同時，采用了與AION Y相似的設計風格，兩側的大燈組則延續了現款車型的樣式，整體看起來更加的動感。底部通風口的設計也比較富有設計感，并提供了多種個性化的配置可選，例如雙色車身、多種輪圈樣式、外后視鏡等。

　　車身側面對于立柱進行了黑化處理，搭配貫穿整個車頂的鍍鉻飾條，再加上極為酷炫的輪圈，營造出十分運動的車身姿態。

　　車尾方面，新車與現款車型基本保持一致，同樣是貫穿式的設計，具有一定的辨識度。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4835/1935/1685mm，軸距為2920mm。在長度上相比于AION LX的4786mm有所增加，但是軸距方面保持了一致。

        值得一提的是，AION LX Plus擁有同級最強硬件組合。其搭載行業最多的35顆頂級智能駕駛硬件，包括3個第二代智能可變焦激光雷達、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達、8個自動駕駛高清攝像頭、4個環視攝像頭和2個獨立高精定位模塊；配合200TOPS高算力智能駕駛計算平臺，可為用戶帶來同級獨有的城市NDA領航輔助駕駛體驗。

　　動力部分，新車搭載了最大功率為180kW的日本電產電機，而現款車型提供135kW/150kW和300kW的電動機可供選擇。

　　關于電池方面，新車作為全球首款續航超1000km的純電動車，采用了海綿硅負極片電池技術，這一技術可以讓電池變得更小、更輕，在同等電量情況下，可實現體積減小 20%、重量減輕 14%。

　　電池的能量密度為205Wh/kg，電池的容量為144.4kWh，其官方續航里程更是達到了1008km，未來還有望進一步將體積、重量減小至一半以上。負極材料作為鋰電池在充放電過程中鋰離子和電子的載體，起到能量的儲存和釋放作用，所以當電池負極材料的儲能量越大，電池的能量密度就越大。

　　2021廣州車展上，一汽-大眾奧迪Q4e-tron正式亮相。新車基于MEB純電平臺打造，全新的家族設計語言加持。新車將于2022年上半年國內開啟預售。

　　外觀上，奧迪Q4 e-tron（詢底價|查參配）沿用了不少此前概念車的設計元素，全新樣式的封閉式中網，配合前后別具一格的高清矩陣式LED頭燈組和惟妙惟肖的車身線條，讓整體設計更為動感時尚。

　　作為“燈廠”的奧迪，在大燈方面必然不會讓人失望，兩側全新的矩陣式LED大燈依然讓人眼前一亮，修長且扁平的輪廓頗具特色，而內嵌燈組不僅造型獨特，還支持各式各樣的動態點亮效果，科技感滿滿！

　　從側面看，奧迪Q4e-tron的輪廓則與e-tron有著異曲同工之妙，側面的腰線在保持銳利的開角同時，還通過大幅度彎曲呈現出圓潤的輪廓，可以說很好的將扁平化與擬物化相結合。

　　內飾科技感的營造一直以來都是奧迪的強項， 奧迪Q4 e-tron也并沒有讓我們失望，這次，奧迪官方還宣稱在Q4 e-tron上駕駛員和乘客將有全新維度的體驗。而全新的維度主要體現在自然語言語音控制，以及全新的增強現實平視顯示器。同時，新車還重新設計了四輻方向盤，極具科幻的“W”造型別具一格，而盤體表面還加入了打孔皮質包裹，進一步保證駕駛者握持感；方向盤上的控制面板還首次采用觸摸元件式設計，而多功能按鍵在背光熄滅時有極高的一體感。

　　動力系統方面，新車將會有三種動力版本，分別為35 e-tron、40 e-tron、50 e-tron quattro。其中35 e-tron為后置永磁同步單電機，并采用后輪驅動，最大功率為170PS，最大扭矩為310N·m，0-100km/h加速成績為9秒，將采用52kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下最大續航里程為341公里。

　　40 e-tron也為后置永磁同步單電機以及后輪驅動，最大功率為204PS，最大扭矩為310N·m，0-100km/h加速成績為8.5秒，將采用77kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下最大續航里程為520公里。

　　50 e-tron quattro則是前置異步電動機加后置永磁同步電動機的四輪驅動，最大功率為299PS，最大扭矩為460N·m，0-100km/h加速成績為6.2秒，將采用77kWh的三元鋰電池組，WLTP標準下最大續航里程為488公里。

　　在2021廣州車展上，保時捷Cayenne（詢底價|查參配） Turbo GT正式亮相，新車搭載了4.0T雙渦輪增壓V8發動機，并于不久前以7分38.925的成績成為紐北SUV新圈速王。

　　作為Cayenne十九年歷史以來的第二強版本，這臺保時捷Cayenne Turbo GT售價為243.80萬元。

　　Cayenne Turbo GT的前裙板和后擾流板都大改過，金屬釹（nǚ）色 22 英寸 GT Design輪圈讓輪拱盡可能吃飽，覺得金色土的話還可以支付6800選其他顏色，此外PCCB碳陶瓷制動毫無疑問是標配，前十活塞、后四活塞的標準配置夠硬核，改黑色高光多加一萬。

　　底盤毫無疑問又降低了，這次相比Cayenne Turbo Coupé降低17mm，三腔空氣彈簧的剛度提高了15%，48V電機驅動的前后主動式防傾桿可以進一步保持激烈劈彎時的姿態，四輪轉向毫無疑問也是標配的。

　　新車內部采用四座 Coupe 布局，Alcantara面料使勁堆，金屬釹和北極灰的對比色甚是好看。新車還搭載了全新一代保時捷通訊管理系統（PCM 6.0），不僅全面兼容CarPlay，且已深度整合了Apple Music，安卓用戶也可以用Android Auto來連接。

　　這臺車已經到頂，剩下能選的就是內飾改個材質、改個色的項目，豐儉由人吧。

　　動力來著祖傳的4.0T雙渦輪增壓V8發動機，這次升級了曲軸、活塞、活塞連桿、正時鏈條等，能夠迸發出470kW（640PS）和850N·m，比Cayenne Turbo Coupé多67 kW (90 PS) 和 80 N·m，所以破百時間3.3秒就夠了（快了0.6秒），最高車速達到300km/h（增加14km/h）。

　　在2021廣州車展上，廣汽豐田鋒蘭達（詢底價|查參配）正式開啟預售，共推出5款配置車型，預售價13.5-17.5萬元。新車定位在威蘭達之下，主打大空間和高性價比，跟C-HR形成差異化競爭。動力方面，新車將搭載2.0L自然吸氣發動機，與之匹配的是CVT變速箱。

　　新車在日版卡羅拉Cross車型上打造而來，在外觀方面采用了豐田最新的家族式設計風格，蜂窩狀的前格柵加上獨特的霧燈布局，有效的延伸橫向的視覺寬度。加上貫穿式的下包圍設計，顯得十分的富有個性。

　　車身側面運用十分飄逸的線條，搭配粗獷的黑色輪眉和黑色側裙，彰顯出一定的越野氣息。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4460/1825/1620mm，軸距為2640mm。

　　車尾的設計相對比較簡約，擁有獨特光源的后尾燈加上底部的黑色保險杠，與前臉很高的進行呼應，且具有一定的野性。

　　走進車內，新車的內飾布局與同家族的雷凌有些相似，同樣是懸浮式的中控屏加上實用的物理按鍵，增強實用性的同時也舍棄了一些科技感。

　　動力方面，新車搭載2.0L自然吸氣發動機，可輸出最大功率126kW，峰值扭矩209N·m，與之匹配的是CVT變速箱。

　　在2021廣州車展上，坦克500正式開啟預售，共推出商務版、運動版及定制版三個版本，同時提供5座、7座車型可選，預售價格為33.5-39.5萬元。新車定位為中大型豪華越野SUV，是長城家族中尺寸最大的成員之一，內外風格提供運動/豪華兩種風格可選，并搭載3.0T V6+9AT動力總成。

　　由于運動版的尺寸達到了長5070mm/寬1934mm/高 1905mm，軸距為2850mm，因而帶來的觀感相當霸氣。前中網為粗壯多邊形樣式，配搭大面積的拋光鍍鉻飾條使得外形氣派十足。

　　新車的側面線條規整莊重，遒勁有力，還配備隱私玻璃和18寸多輻式輪輻；“小書包”外掛式備胎尾門為運動版特有，而尾翼設計靈感源自建筑的飛檐形象，尾燈造型源自古代的宮燈，極具辨識度。本次坦克500還提供了昆侖金、帕米爾銀、珠峰白、墨石黑四款外觀顏色，以及雙棕、藍米、黑色三種內飾配色。

　　豪華版的坦克500（詢底價|查參配）則擁有雙色車身和多幅九橫條中網造型，因為沒有外掛式備胎，因此尺寸上長度略微縮短，其他維度不變，達到4878mm/1934mm/1905mm。此外，密集的多輻式拋光輪轂也是豪華版車型獨有，使得觀感沒那么粗獷，氣質更為典雅。

(坦克500 豪華版)

　　內飾方面，兩者均采用12.3英寸的液晶儀表和14.6英寸的中控大屏布局，據官方介紹，設計以“壯麗山河”的恢弘場景作靈感，因此中控線條更偏向于平直大氣。此外，運動版和豪華版同樣有截然不同的配色風格，前者為米色+深藍色，后者為黑色+深棕色。

　　新車的各項細節處也被細心打磨，例如水晶質感的擋桿就采用了精美的結構和66個磚石切割形面，座椅材質采用了Nappa真皮等等，為乘客帶來細膩高級的觸感。

（運動版內飾）

（豪華版內飾）

　　動力方面，為了配合旗艦SUV的定位，坦克500采用了市面上頗為罕見的3.0T V6+9AT動力總成，并采用48V輕混系統，最大功率260kW/6000rpm，峰值扭矩500牛·米/1500-4500rpm，發動機熱效率為38.5%。

　　越野性能上，新車采用第三代智能四驅系統帶有機械鎖止功能，可以依據路況變化實現前后橋扭矩(0~100): (100~0)毫秒級內智能調配；時速 80km/h 以下時，AWD/4Hlock/2H 模式任意切換；4Hlock\4Llock 采用機械滑套鎖式鎖止，可使前后橋扭矩1:1分配，低速速比為2.64，具備滑套式鎖緊裝置，配合9AT和整體式后橋(3.9 速比)，擁有強悍攀爬比傳動系統; 同時全系標配中央差速鎖和后橋差速鎖，滿足用家各種路況的使用需求。

       廣州車展上各種各樣的SUV讓人大開眼界之余，每個人都能找到適合自己的一款。想要在大城市不用指標直接上牌，可以選廣汽埃安AION LX PLUS、iX、Q4 e-tron這樣的新能源SUV；想要接地氣，豐田凌放、鋒蘭達一定最適合你；最后，如果你是個土豪，大可在等等邁巴赫EQS量產車的推出以及刷卡下定紐北最速SUV 保時捷Cayenne Turbo GT。廣州車展哪款SUV是您的最愛？歡迎到評論發表您的看法。（圖/文：太平洋汽車網 楊高宇）