CES展上吹的牛你敢信？2024年推L4級自動駕駛車

　　【太平洋汽車網 新車頻道】越來越多的汽車品牌不再把自己定位為一家車企，而是標榜自己是一家科技公司，仿佛失去「科技」光芒的汽車品牌全都黯然失色。CES展（國際消費類電子產品展覽會）也從被手機占領的鼎盛時期，開始陸續的變為汽車科技的展示區和試驗場，各大供應商在展示黑科技的同時，也不忘使用客戶的品牌LOGO進行背書，足以看出供應商與主機廠之間的相輔相成。

　　過去的2021年，由于疫情的原因，2021 CES就被迫取消所有線下活動，全部改為線上數字方式舉行。而2022 CES則采用了線上線下同步展覽的方式進行，讓我們一起來看看都有哪些新技術、新產品以及新愿景的推出！

　　1月4日，2022 CES展開幕前夕，奔馳VISION EQXX正式全球首發，也詮釋出了奔馳對于電動汽車的未來愿景。

　　該車從啟動到完成，這款車只用了18個月的時間，奔馳就造出了這款品牌有史以來能效最優的車型：其百公里能耗低于10千瓦時，單次充電續航里程超過1000公里，其極具未來感的造型令人嘆為觀止，從任何角度來看，VISION EQXX概念車都是一款先進的電動汽車。

　　利用先進的數字建模技術進行跨學科研發，設計與研發團隊為VISION EQXX概念車賦予超平滑的外觀設計，配合擁有超低滾動阻力和空氣動力學優化的輪胎，使其擁有低至0.17的驚人風阻系數。

　　得益于自主研發的全新電驅系統，VISION EQXX概念車實現了能量的高效利用，其輕巧而高效的電動傳動系統將高達95%的電池能量最終直接傳遞給車輪。

　　梅賽德斯-AMG HPP專為VISION EQXX概念車開發了全新的電池組，借由先進的陽極化學工藝和高度集成的電池組，實現了接近400瓦時/升的驚人能量密度，其接近100千瓦時的電池體積僅有全新EQS的50%，重量更減輕了30%。

　　得益于此，VISION EQXX概念車擁有驚人的低耗能表現，其百公里能耗不足10千瓦時，于真實路況進行數字模擬后的單次充電續航里程超過1000公里，以更少的能耗覆蓋更多的續航里程，可謂四兩撥千斤。

　　VISION EQXX概念車采用了引人矚目的Alubeam銀色外觀，俯瞰之下，車頂恰似光滑的溫室圓頂，像水滴一樣優雅地流向車尾。可伸縮的后擴散器收起后，無縫地融入車身，保證了車身尾部的平衡、比例以及輕量化的美感。

　　VISION EQXX概念車的門把手采用可生物降解的純植物絲綢；座椅應用了兩款出眾的皮革替代品——分別由仙人掌原材料及菌絲體制作而成；其地毯更采用100%竹纖維編織。

　　VISION EQXX概念車自研發初始便吸引了F1方程式賽車領域的專業人才，甚至匯集了全球各地的初創企業、合作伙伴和機構，共同組成了一個跨部門的多學科團隊，以軟件驅動開發出了極具未來商業潛力、先進且高效的解決方案。VISION EQXX概念車的研發流程也大量借助虛擬現實和增強現實等前沿數字工具，從零開始到整車落地，僅用時短短18個月。

　　這款概念車更針對用戶界面和體驗采用諸多數字化技術，梅賽德斯-奔馳的工程師們采用一種被稱為神經形態計算的創新型信息處理方式，有效降低能耗幾個數量級，更將“你好，奔馳”喚醒速度提升至傳統語音控制功能的5至10倍。

　　此外，VISION EQXX概念車搭載品牌首款完全無縫47.5英寸超薄一體式屏幕，并引入游戲引擎和全面優化用戶界面。研發團隊更是跨界合作，聯合開發了首款可與該尺寸屏幕兼容的3D實時導航系統，在3D城市視圖中，可將衛星畫面放大至10米高度。

　　VISION EQXX概念車的電力驅動系統基于梅賽德斯-AMG Project ONE超級跑車中的動力裝置設計而成，最大功率可達150kW（204PS）。VISION EQXX概念車的電池包具有近100千瓦時的能量，但與全新EQS的電池包相比，其尺寸縮小50%，重量減輕30%（總重量約為495公斤），百公里能耗不足10千瓦時，單次充電續航超過1000公里，可實現95%的能效水平。值得一提的是，車頂超薄太陽能板可為電池系統提供25公里的額外續航里程。

　　目前，在概念車上應用的一眾功能已被應用于量產車之中，而更多先進技術也將在后續量產的梅賽德斯-奔馳車型上陸續搭載。

　　在2022 CES國際消費電子展上，索尼全新純電動SUV——VISION-S 02概念車發布。新車在外觀上借鑒了VISION-S概念轎車的設計語言，但是整體的輪廓與特斯拉Model Y有著不少相似之處。此外，索尼公司同時宣布將于2022年春季正式成立索尼汽車，且會進行商品化。

　　新車前臉采用了貫穿式的LED日行燈，加上兩側圓潤的大燈組設計，以及下方狹長的通風口，營造出非常動感的氛圍。此外，新車還將搭載多達40個傳感器配置，相比于VISION-S概念轎車33個傳感器有所增加，帶來更加智能的輔助駕駛功能。

　　該車側面使用了雙色車身設計，黑化的立柱以及電子后視鏡，搭配隱藏式的門把手，整體的設計十分緊湊，并具有一定的層次感。此外，新車還擁有低風阻的封閉式輪圈和黑色的側裙及輪眉，進一步降低風阻的同時，提升了不少科技感。

　　車尾同樣擁有貫穿式的LED燈帶，上翹的鴨尾搭配圓潤的幾何曲面，呈現出非常高級的光影效果，兩側非常飄逸的線條，則與起亞EV6的設計有些相似。車身尺寸方面，新車長寬高約為4894/1930/1651mm，軸距將在2米9左右。

　　走進車內，新車在科技感的營造上，使用了貫穿整個中控臺的三聯屏設計，搭配中控臺下方的觸摸式功能控制區域，以及旋鈕式方向盤，具有十足的未來感。此外，新車還將搭載全新研發的智能車聯網系統。

　　座椅布局方面，新車采用了4座內部布局，并支持7座的座椅布置，但是考慮到其整體的車身尺寸，第三排的舒適性將會大大降低。

　　動力方面，以VISION-S概念轎車的動力作為參考，新車預計會配備前后雙驅動電機，可輸出最大綜合功率為400kW，零百加速時間為4.8秒。至于續航里程方面，具體的參數尚未公布。

　　在2022 國際消費類電子產品展覽會（CES）上，凱迪拉克InnerSpace概念車正式發布。該車作為一款雙座豪華純電自動駕駛概念車，同樣基于奧特能電動車平臺打造，采用了非常科幻的外觀設計，加上沉浸式環繞液晶顯示屏的內飾，足以展示出未來出行的設計愿景。

　　新車前臉采用了凱迪拉克家族式的設計語言，與此前推出的LYRIQ等車型有些相似，加上低趴的車身姿態，或將定位為一臺雙門GT車型。新車采用了大面積可延展的全景玻璃，車頂可隨車門一并打開，同時座椅也可向外旋轉，能夠更為從容的進出車內。

　　由于這是一輛自動駕駛車型，并沒有配備常規的方向盤以及踏板，而是擁有沉浸式環繞SMD液晶顯示屏，仿佛置身于豪華家庭影院。此外，還可開啟基于人工智能技術的生物識別和交互，用戶可以自由的選擇「AR互動」、「車內娛樂」以及「放松身心」三種不同出行主題模式。

　　新車同樣基于奧特能電動車平臺打造，可實現無線連接的電池管理系統，電池模組也能夠分布于車輛的四周，從而擁有更加寬裕的座艙空間。新車還將會配備固特異輪胎，這些輪胎由由可再生生物材質制成，彰顯出可持續的環保理念。

　　此外，在本屆CES展上，凱迪拉克還展示了去年發布的Halo概念系列的PersonalSpace單人飛行器，以及SocialSpace自動駕駛概念車。

　　在2022 CES國際消費電子展上，寶馬iX（詢底價|查參配） M60正式海外發售，新車在美售價為106095美元（約合人民幣67.6萬元）。作為iX的頂級版本，新車將擁有455kW的最大功率和1100N·m的扭矩，讓這臺新車可以在3.8秒完成0-100km/h的加速。

　　作為寶馬全面開啟電動化“新世代”的先鋒之作，寶馬iX結合了Shy Tech隱形創新科技的理念，讓極富想象力的超前元素遍布全車。如巨型“雙腎”中網、凌厲又狹長的前/后燈組、充滿雕塑感的前/后杠等諸多的設計都讓人過目不忘。而寶馬iX M60的出現對于寶馬純電動SUV車型來說無疑是一次巨大革新。

　　據悉，寶馬iX采用了名為Carbon Cage碳纖維籠式車架，這是寶馬旗下首款使用此車架的車型。除車門內框、車尾門的框架和車頂前方的橫梁均為碳纖維材質，車架其余部位大量應用鋁質材質，如此在保證充足車身剛度的同時又能做到出色的輕量化。新車將與其他寶馬SAV車型在Dingolfing工廠生產，2022年6月全球亮相。新車在外觀上采用了獨特的車身配色以及22英寸輪圈，使用了大量碳纖維材料和輕量化結構，風阻系數0.26。

　　寶馬iX內飾將環保理念貫徹到極致，諸多尖端的環保工藝及材料應用其中。覆蓋中控臺與座椅的真皮摒棄了傳統的鞣制劑，改用橄欖葉萃取物進行處理。中控面板使用的原木材料經過FSC認證，包覆于門板等處的織物/微纖維采用50%的再生聚酯纖維材料制作，地毯地墊則是以100%再生尼龍材料制作。同時車機系統搭載了寶馬最新的iDrive 8操作系統。

　　動力方面，新車最大功率455kW，峰值扭矩達1100N·m，百公里加速時間3.8秒，極速250公里/小時，WLTP續航566公里，百公里電耗24.7-21.7kWh。