想買大奔的別著急 來看2022年奔馳有什么重磅新車

　　【太平洋汽車網 新車頻道】今年BBA哪家強？這必定又將成為車市年終熱話，根據奔馳公布的全年銷量來看，2021年奔馳全年銷量為209.3萬輛，同比下滑5%，全球半導體短缺或是主要原因。

　　從市場分布來看，歐洲市場下降幅度最大，梅賽德斯-奔馳乘用車的在這一區域的銷量下降了11.2% 至696,136 輛，而北美地區的銷量則小幅上升至 318,456 輛。亞太地區銷量下降 1.6% 至 101 萬輛，中國市場方面，奔馳全年共交付758863輛新車，同比下降2%，但即使是這樣，中國依舊是奔馳全球的最大單一市場。

　　具體來看，奔馳旗艦車型 S 級轎車交付 87,064 輛，同比增長 40%，其中 35.5% 來自于中國市場。網紅車系 " 大 G" 銷量達到 41,174 輛，創下了奔馳 G 級創立以來最高交付記錄。此外，奔馳子品牌梅賽德斯 - 邁巴赫銷量相比 2020 年大幅度增加 50.7% 至 15,730 輛，其中中國市場需求占比近七成。不可否認的是，奔馳在豪華車領域內的作品始終在國人心中占據很高的認可度。

　　2021 年，是奔馳的EQ之年，年底的時候作為奔馳新能源時代的旗艦車型，EQS也完成了國內的正式上市。奔馳在新能源領域去年給業界留下的深刻印象，到2022年為止讓其在轎車和SUV領域都有純電車型覆蓋，奔馳EQA、EQB、EQS。從 " 電動為先 " 向 " 全面電動 " 轉型的奔馳在新能源汽車領域亮點頗多。官方數據顯示，在全球市場奔馳插混及純電車型共交付 227,458 輛，實現 69.3% 的正增長。

　　2022年，將成為奔馳是否能完成電動化轉型成功的關鍵一年。2022年奔馳在新能源市場的投放力度，也將變為更為“大方”。

　　2022年，奔馳將在中國市場將推出不少新車，其中純電及插電混動車型達到8款，國產純電轎車全新 EQE、C 級和 S 級的插電混動車型、邁巴赫 S 680 4MATIC 匠心高定首發版，以及 AMG SL 63 等 " 性能豪華 " 車型和首款 AMG 電動車型—— AMG EQS 53 4MATIC+ 等，都將在 2022 年年內上市。包括多款重點新車，非常值得期待。

　　奔馳推進電動化的進程遠比我們接受的速度要快很多，畢竟作為汽車的發明者，即使面臨大趨勢的轉型，這點尊嚴還是要守住的。前不久梅賽德斯-EQE的國內路試諜照也有網友曝光了出來。新車在外觀上與EQS有些相似，但EQE的車身尺寸會有所減小，EQS的車長為5216mm，而EQE的車長為4934mm，軸距為3122mm。根據此前的信息來看，新車將于2022年夏天在德國和中國同時開始生產，新車續航里程在600公里左右，未來還將推出AMG高性能版車型。

　　新車前臉并沒有配備貫穿式LED光源，封閉式前格柵的面積進一步的擴大，兩側大燈組造型更加的銳利，并帶有獨特的內部光源。新車還提供了多種不同的輪轂可選，包括19英寸和20英寸的輪圈。新車與EQS一樣，在設計上同樣強調優秀的空氣動力學，使EQE的風阻系數僅為0.20Cd。

　　內飾方面，新車與EQS的造型相似，Hyperscreen超聯屏概念也出現在EQE上，將三塊大尺寸的OLED顯示屏無縫銜接起來。新車還搭載了奔馳最新一代的MBUX操作系統，支持三種不同主題的顯示風格。

　　在智能配置上，新車標配自動緊急制動、前方碰撞預警等主動安全系統，還支持選裝車道保持輔助系統、并線輔助系統、交通標識識別系統以及自適應阻尼系統等功能。

　　動力方面，EQE 350搭載的驅動電機，可輸出最大功率215kW，峰值扭矩530N·m，并提供四驅車型可選。與之匹配的電池容量為90.6kWh，在WLTP工況下的續航里程為660km。

　　新車還支持直流快充技術，可在31分鐘將電量從10%充至80%。EQE還支持后輪轉向功能，可進行最大10度的轉角度數。EQE將于2022年在歐洲和中國市場正式投入生產，北美市場的定價和細節將于近期發布，未來還會推出梅賽德斯-AMG高性能版車型。

　　新車整體的設計風格與EQS相似，但是外觀方面會更偏向于運動化的風格，車身尺寸也會比EQS小上一級，從而帶來更優秀的續航表現。但其實大家最關心的是EQE的售價區間，這也將很大程度上決定國內市場對于這一級別車型的定價。

　　剛剛過去的2021年作為梅賽德斯-邁巴赫品牌的百年誕辰，奔馳為我們帶來了梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV的概念車原型。新車將奔馳的豪華品質與模塊化純電架構相融合，還擁有著邁巴赫的專屬元素。新車將率先搶占超豪華電動汽車市場，根據此前的規劃，其量產版車型將于2023年正式上市，也就是說，新車的量產版車型很有可能將在2022年第四季度完成正式亮相。

　　新車前臉采用封閉式格柵設計，擁有三維效果直瀑式鍍鉻飾條裝飾，并進行了黑化處理。其發動機罩上經典的邁巴赫字樣以及直立的奔馳星標，都在對經典的一種致敬。

　　新車采用了黑曜石黑色金屬涂裝和鋯石紅色金屬漆涂裝拼接配色，不僅B柱上進行了鍍鉻處理，其整個側窗都被鍍鉻飾條進行圍繞，并在C柱上擁有專屬的邁巴赫標識。新車還使用了邁巴赫專屬的24英寸實心電鍍輪圈，邁巴赫的豪華與純電車型的屬性完美的融合。

　　此外，新車還擁有一項獨特的配置，當用戶靠近車輛時，門把手會率先伸出；當駕駛員進一步的靠近時，主駕駛位的車門會自動的打開。尾燈采用了螺旋式燈帶設計，還擁有從外向內的動畫演示功能，車頂大尺寸的后擾流板，進一步的優化空氣動力學。

　　新車座艙的靈感來源于游艇，營造出輕盈、優雅的空間印象。前排的座椅與邁巴赫S級相似，后排則配備有兩個類似頭等艙的獨立座椅，保證乘客最高程度的舒適。后排中央控制臺以白色鋼琴漆和玫瑰金色飾板進行修飾，加上白色和深海藍的搭配，顯著的提升了整體的奢華感。

　　在后排的中央通道下方，擁有一個超大的存儲空間，可儲存折疊桌、香檳酒杯以及車載冰箱等。配置上，新車將會搭載MBUX Hyperscreen人機交互系統，擁有與EQS相似的超大屏幕，為用戶提供豐富的信息顯示。

　　動力方面，新車將搭載雙電機四驅系統，綜合最大功率超過385kW，峰值扭矩為828N·m以上，最大續航里程可達600km。

　　我們知道，在剛剛過去的2021年，有不少新能源品牌正在或者已經開始嘗試將豪華SUV這個產品帶入純電領域。邁巴赫EQS概念車型的的到來，不僅表達了梅賽德斯的高端品牌也正在逐漸向純電動車領域過渡，提供更多電動化汽車技術給到更多的消費者。也表達了奔馳作為汽車領域的“老大哥”對超豪華純電SUV的詮釋，或許量產版車型的真正亮相，將遠比我們每個人想象的要快，期待奔馳對于超豪華純電SUV這一品類車型交出的正式答卷。

　　目前關于EQE SUV的訊息還不是太多，但可以肯定的是，隨著寶馬iX的國內上市，奔馳也急需一款與之抗衡的純電SUV以爭取該部分的市場份額。去年年底，已經有海外媒體曝光了奔馳EQE SUV的測試工作。根據此前外媒的爆料來看，奔馳EQE SUV將在2022年發布，并在位于美國阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩奔馳工廠生產，EQS SUV同樣也將在這里誕生。

　　EQE SUV是EQE轎車的衍生產品，雖然海外媒體曝光的路試車型裹著一層厚厚的包裹，但EQE SUV的外觀設計理念預計于EQE轎車沒有太多設計差異，除了尺寸更小一些，車身更高一些。

　　從路試車型可以看出，EQE SUV采用了全封閉式的中網，身側面采用了拱形車頂線條以及傾斜掀背式設計，這都是EQ家族的設計元素，此外，EQE SUV應該還會配備隱藏式門把手和低風阻輪轂。

　　內飾方面，雖然路試車型的內飾目前還沒有被清晰的曝光出來，但按照EQE轎車的內飾造型，EQE SUV應該會配備MBUX Hyperscreen三屏，包括一個12.3英寸數字儀表盤、一個17.7英寸信息娛樂系統觸摸屏以及一個12.3英寸前排乘客顯示屏。

　　動力方面，預計EQE SUV應該會和EQE轎車共享，包括最大功率292馬力、最大扭矩530牛·米的后驅車型，以及前后軸雙電機的4MATIC四驅車型?；蛟S還會有一款最大功率680馬力的AMG版本車型。

　　豪華品牌在新能源車的戰略轉型上速度一直是相對偏慢的。BBA在前幾年也只是拿出了幾款“油改電”的車型來試探市場。在各大豪華品牌相繼公布了新能源車戰略之后，最激進的應該屬奔馳的EQ家族。目前EQA、EQB、EQC已經確定會在國內生產，如果EQE系列的車型也能國內生產的話，不僅可以利用上順義工廠的產能，相信對于推廣EQ家族的產品也將提供巨大的幫助。

　　新車作為SL家族的第七代車型，是一款完全獨立開發的新車型，不僅再次回歸2+2的座椅布局，也將從這一代開始劃分為AMG家族，并將間接的替代AMG GT跑車。憑借著全新的平臺架構，新車在擁有更加輕量化的表現同時，車身剛性也得到了進一步的提高。預計將于今年年內引入國內。

　　新車將與AMG GT跑車共享平臺打造，采用了鋁制車身框架，滿足輕量化的同時進一步提高車身剛性，在性能與操控性上會有更加出色的表現。配色方面，新車還提供專屬車漆和頂棚顏色可選，并包含6種定制的漆面。

　　新車前臉采用直瀑式的中網設計，其14條垂直飾條復刻了1952年的300 SL的經典設計，搭配夸張的導流槽造型，進一步的展示出色的空氣動力學設計，兩側的大燈也使用了奔馳標志性的數字大燈。

　　車身側面采用了長軸距、短前懸的設計，為發動機艙預留充足的空間，加上前傾的風擋玻璃，塑造出優雅的車身比例。

　　車尾部分，新車采用了雙邊四處排氣造型及動態電動尾翼，加上兩側細長的尾燈，并在內部結構上采用類魚鱗狀的設計，與全新的S級相呼應。

　　新車內飾使用了全新S級和C級的設計理念，并沒有采用EQ系列的56英寸大聯屏設計。該車搭載了12.3英寸的數字儀表盤+11.9英寸的信息娛樂系統，還將擁有Burmester音響系統和Nappa皮革座椅。

　　智能配置上，新車配備了第二代MBUX信息娛樂交互系統，并擁有AMG TRACK PACE虛擬賽道工程師車載應用。中控屏幕還支持12-32度的角度調節功能，可有效的避免敞篷時造成的屏幕反光。

　　座椅采用了2+2的布局，充分滿足日常出行的使用需求，而后部則將容納軟頂敞篷機構。此外，當車速在60公里/小時以下，采用Z形可折疊布料的頂篷可在15秒內完成開合，并配備有AIRSCARF頭頸暖風系統，進一步提升乘客的舒適性。

　　動力方面，新車將會率先推出SL 55 4MATIC+ 和SL 63 4MATIC+兩款車型，均搭載了4.0T V8發動機。其中SL 55 4MATIC+可輸出最大功率350kW（476PS)，峰值扭矩700N·m，零百加速為3.9秒。而SL 63 4MATIC+車型可輸出最大功率430kW（585PS），峰值扭矩800N·m，零百加速時間3.6秒。

　　傳動部分，兩款車型與之匹配的均為9速自動變速箱，并提供了「賽道」模式在內的6種駕駛模式。未來，新車還將提供插電式混動車型，預計將會在2023年正式推出。

　　此外，SL車型也將首次搭載全時四驅系統，并具備后輪主動轉向功能，可以有效的減少轉彎半徑和提升高速時的操縱穩定性，這也是SL家族車型首次搭載這兩項系統。新車還配備了帶主動式液壓側傾穩定功能的主動懸架系統，并提供了后橋限滑差速器可選。

　　時隔兩年，SL不僅宣布回歸，同時還被歸入了AMG的序列。雖然全系車型都改為了軟頂敞篷的形制，同時增加了后排，但憑借更加炫酷潮流的外觀和強悍的動力系統，可以斷定新車上市之后大概率會成為一款“男女通吃”的車型。接下來就是期待售價了。

　　G級在奔馳產品序列的重要性可謂是不言而喻，身處電氣化轉型的節點上，G級也將以全新的面貌登上下一個時代的起點。去年慕尼黑車展上亮相的梅賽德斯-EQG概念車將奔馳G級的外觀與純電動車型的設計元素相結合，保留其經典造型的同時，采用了獨特的雙色車身設計，并加入一些純電車型專屬的獨特設計。

　　新車整體的辨識度依舊明顯，一眼就能認出這是一臺“大G”，前臉采用了封閉式格柵，搭配經典的圓形大燈以及帶有3D效果的發光元素，創造出獨特的視覺感受。新車還在車身四周加入了LED燈組設計，在強調其越野屬性的同時，也同樣代表著新車駛向純電時代的欲望。

　　新車采用了22英寸鋁合金亮面輪圈，車尾備胎罩的樣式也有所不同，不再作為存放備胎的空間，將用于存放充電線等物品，并加入了LED光源設計，猶如家用充電樁上的壁箱一樣，進一步彰顯出純電車型的身份。

　　新車在內飾方面并沒有太大的變化，依舊采用大尺寸雙聯屏設計，整體的色調以純白的色調為主，其三把鎖的位置依舊保留，但是其采用純電架構之后，其差速器的硬鎖將不復存在，將通過先進的電控系統去實現。

　　動力部分，新車搭載了四臺驅動電機，從而讓每個車輪都有獨立的電機驅動，可提供獨特的鋪裝路和越野路段的駕駛特性。此外，新車后軸還配備了雙速變速箱，可在良好路面上完成100%坡度的爬坡能力。

　　此外，新車在設計上還將發揮電驅動的優勢，由于動力電池組的存在可以保證其重心足夠的低，結合最新的驅動技術，將發揮出強大的越野性能。

　　在奔馳的品牌發展史中，G級也有著不可磨滅的功勞，或許用相互成就來形容更為貼切。雖然這款硬派越野車在全世界享有盛譽，并在越野愛好者心中有著至高無上的地位，但面對電氣化時代全面來臨這件事，即便是G級也依然逃不過純電化的命運。

　　相比下面那臺AMG EQS 53，這臺“新技術”AMG看起來“正經”多了，畢竟只多了一個成年人的重量就讓這臺AMG成為歷史上最強的AMG車型，電氣化的帶來的升級改變剛剛好。新車是AMG的首款插電混動車型。其名稱中的最后一個字母“E”代表了新車插混車型的身份。新車已經在2021年就已經完成了海外版的亮相上市，今年內引入國內也只是看幾月份的問題。

　　外觀方面，新車基本維持了AMG GT 63的設計語言，依舊是寬大的優雅的轎跑風格。值得留意的是，新車在翼子板處加入了“E PERFORMANCE”的銘牌，后保險杠右側則新出現了充電接口，這些細節的變化如果不是仔細看還真的很難留意。同樣的，新車在內飾的變化也幾乎與“普通”版的AMG GT 63維持一致。

　　說回這臺新車的重點，新車的動力系統將由一臺4.0升V8發動機和一臺后軸電動機組成，系統總輸出功率最大可達620kW，峰值扭矩來到了驚人的1400N·m。這套動力系統可以在2.9s內將這臺新車從靜止狀態直接帶到100km/h的時速，讓這臺新車一舉成為AMG歷史上動力最強的車型。

　　另外，新車上的6.1kWh電池組由阿法爾特巴赫的工程團隊與英國梅賽德斯-AMG一級方程式發動機車間合作打造，重量僅為89 公斤，不過由于該電池組的主要目的是提供額外動力而不是續航里程，所以這臺新車的純電續航里程僅為12公里。不過這些都不重要，畢竟增加一位成年男性的重量就可以獲得如此的動力水平，怎么想都是一件“劃算”的事。

　　駕駛模式上，除了提供舒適、運動、運動增強、競賽和濕滑路面五種模式以外，新車還增加了純電模式，純電模式允許這臺高性能GT以130 Km/h的速度安靜的巡航。同時還提供四級再能量回收系統，除了常規的 0 級（關閉）到 3 級（單踏板模式），新車還提供了專為性能而設計的賽道能量回收模式。

　　新車依舊搭載了V8發動機，由于電動機的加入，使其零百加速時間壓縮到了3秒以內，這也是歷代動力最強的AMG，但與保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid相比，這下該怎么選不用多說了吧。

　　這是一臺S級？這是一臺S級的AMG？這是一臺純電動的S級AMG？？？是的你們沒有看錯，梅賽德斯-AMG EQS 53它來了，就是不知道后續還會不會有53S，那EQS 53 S這樣的名稱讀出來屬實有點跳戲。新車作為首款AMG純電架構車型，可輸出最大功率560kW，峰值扭矩1020N·m，最大續航里程為580km。不出意外的話，新車也將于今年年內公布國內的正式售價。

　　新車在外觀上與EQS有些相似，但是在細節上擁有AMG獨特的特點。新車前臉擁有AMG獨有的直瀑式鍍鉻飾條，與兩側的像素大燈完美的融合，足以體現其AMG的身份。

　　新車為了實現低至0.23的風阻系數，對前臉兩側的格柵、亮黑色的側裙、后擴散器、大尺寸的擾流板以及輪圈，都進行了空氣動力學優化處理。

　　內飾方面，新車在EQS內飾的基礎上，增加了包括獨特的AMG風格界面的儀表盤、平底AMG方向盤、AMG運動踏板、以及車廂內各處的碳纖維裝飾、運動座椅標識等。此外，新車的MBUX系統還提供了一系列附加功能，通過中控臺上的進入按鈕可以快速訪問 AMG DYNAMIC SELECT 駕駛模式，進一步強調高性能頂級車型的屬性。

　　值得一提的是，新車還提供了AMG DYNAMIC PLUS 套件可選，包括在 RACE START 模式下性能的提升和最大速度提高到 250 公里/小時 ，并富有情感的聲音體驗。后者在“平衡”、“運動”和“強大”三個可選級別中提供了獨特的聲音體驗，聲學設置的強度取決于當前的駕駛狀態和所選的駕駛模式。

　　電池方面，新車配備了400V高壓電池，電池容量為107.8kWh，結合最大功率300kW的能量回收，最大續航里程為580公里。此外，新車還擁有前后軸扭矩分配四驅系統、可變阻尼懸架、后輪轉向等配置，當速度低于60km/h，后輪轉向與前輪相反方向，當速度大于60km/h，后輪轉向與前輪相同方面，有效提升行駛的靈活性和穩定性。

　　動力方面，梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+配備前后雙電機，可輸出最大功率484kW，峰值扭矩950N·m，而配備AMG DYNAMIC PLUS套件的版本最大功率560kW，峰值扭矩為1020N·m。新車零百加速時間為3.8秒（標準版）和3.4秒（AMG DYNAMIC PLUS組件）。

　　時代變了朋友們，可以看到奔馳在EQ系列下的決心之大，大到把尊貴的“AMG”都套用在EQ系列的車型上。說真的，以現時代市場上大部分純電車型能達到的動力輸出能力來看，奔馳真的有必要用AMG的名稱把加速能力強的電動車分成強和更強嗎？照這個思路，將來的AMG EQS 63是不是能以2秒左右的百公里加速能力就把老板帶離公司？那我還挺期待的。

　　根據外媒曝光的奔馳CLE的路試諜照及信息來看。新車將作為品牌全新打造的車型，定位上很有可能取代現款C級Coupe甚至E級轎跑的市場份額。據悉新車是基于MRA-2平臺打造而來，采用前置后驅的布局，預計提供敞篷版和硬頂版本給消費者選擇。另外根據目前了解到的信息，奔馳CLE有望在明年春季正式亮相。

　　可以看到，新車前臉部分采用了分體式格柵設計，其中上格柵呈現出類似梯形樣式設計，預計內部會融入閃鉆元素點綴，與全新一代奔馳C級相似。

　　車身側面，奔馳CLE敞篷版將會采用雙門設計，搭配前長后短的車身構造，營造出動感的效果。不過由于目前還包裹著厚厚的偽裝，因此還不能看到車身型面的具體設計細節。至于尺寸方面，據悉新車的車身尺寸介于奔馳C級和奔馳E級之間。

　　由于CLE會采用和新款C級相同的平臺打造，因此動力系統也很可能同步。新車有望提供1.5升渦輪增壓發動機+48伏輕混系統、2.0升渦輪增壓發動機+48伏輕混系統、插電混合動力和AMG版等多種動力版本車型。

　　奔馳一直善于打造個性的產品來吸引更多的消費者，旗下奔馳C級敞篷/轎跑車型和E級敞篷/轎跑車型都成為了各自細分領域內的明星車型，同時也是吸引到了不少年輕消費者的關注。不出意外的話，這臺新車將在今年年內亮相，明年年初正式上市，有考慮45萬上下個性轎跑的朋友們可以再等等。

　　全新奔馳C級上市有一段時間了，而作為高性能版本的全新奔馳AMG C63的測試工作也在緊鑼密鼓的進行著。根據規劃，新車計劃將于今年年內陸續推出，未來還將繼續以進口形式引入銷售。

　　從路試車型可以看出，全新奔馳AMG C63轎車以及C63旅行版的外觀基于普通版C及而來，只不過新車使用了AMG經典的直瀑式造型，前包圍兩側也會增加更加犀利的導流槽開口，此外，AMG車型還將增加AMG的專屬LOGO，專屬輪轂，黑化套件、尾部擾流板以及雙邊共四出的排氣等等。

　　新車內飾方面，目前還沒有照片漏出，預計將會延續全新C級的設計，同時加入AMG風格的專屬元素。諸如大面積的反毛皮包裹和碳纖維材料的加入也不會缺席。

　　動力方面，全新一代AMG C級將繼續使用后驅平臺，但會采用專用的四缸發動機，現款C63身上的V8雙渦輪增壓發動機將不會再使用。據悉，全新奔馳AMG C63轎車以及C63旅行版將會搭載代號M139的2.0T四缸發動機+P3后軸電機的混合動力系統，最大輸出功率550馬力，最大扭矩800牛·米。新車同時還將匹配四驅系統。

　　奔馳C63之所以有這個名稱，最初還是因為其搭載的6.3升V8引擎。雖然即將迎來換代的C63將搭載一臺由2.0T四缸發動機和電機組成的混動系統，但現在來看外媒曝光的賬面數據甚至完全不輸8缸引擎，還被冠以地表最強4缸發動機的名號。不可否認的是，在電氣化的大趨勢面前，傳統大排量燃油車拼和純電動車型拼加速能力似乎已經顯得毫無意義。但沒了V8內燃機的C63，能否再挑戰同級的M3或RS4，還是要等奔馳揭開這臺新車的更多技術信息才行。

　　日前，從相關渠道獲悉，國產奔馳全新GLC國內路試諜照曝光，該車將于今年在北京奔馳亦莊MRA工廠投產，規劃年產能12萬輛，或下半年上市。

　　外觀設計方面，全新奔馳GLC將會采用類似于全新S級和C級的奔馳最新的家族式設計，擁有相似的盾型進氣格柵和前臉設計。LED頭燈點亮時的樣子，預計將會與全新C級非常相似。另外，還能看到尾部安裝了像是量產風格的尾燈，預計應該也是奔馳家族最新的倒三角造型。

　　車身部分相比現款的變化也非常明顯，整體長度更長，而軸距的增加也將為車內創造更好的空間表現。設計看上去十分簡潔，流暢的車身線條，大尺寸輪圈配合上車頂行李架，視覺效果十分運動。增寬的D柱設計也一定程度的提升了車身側面的力量感。

　　從內飾諜照來看，新車將采用奔馳最新的設計理念，其造型與S級比較接近，配備12.3英寸全液晶儀表和11.9英寸中控屏以及最新的MBUX系統?？照{出風口將采用圓形設計。

　　動力系統方面，或延續海外版動力配置，將搭載M254系列的1.5T、2.0T發動機，傳動系統匹配9AT變速器，同時推出48伏以及插電混動車型。

　　作為奔馳SUV產品序列的“走量冠軍”，對于奔馳而言，GLC車系的每一次改變必須謹慎而行。目前來看，新車將在外觀和內飾方面都進行一次大幅度的升級調整，如果屆時售價可以維持不變的話，一定能讓目標消費群體感到物超所值。

　　這兩年世界變化真的太大了，一眨眼smart也長大了，長大了不說，其概念版車型竟然還把勞斯萊斯同款的對開門搬上來了，不過從前不久國內互聯網曝光的一組smart精靈#1量產版的路試諜照來看，量產車應該還是會采用傳統的車門形式。不過在其他方面，可以看到量產版車型基本位置了概念版的設計理念，還原度較高。新車概念版已于此前迎來了國內首次亮相，預計將于今年的北京車展期間開啟預售。

　　可以看到，新車為了擁有盡可能大的乘坐空間，縮短了前后懸的長度，根據此前概念版車型的尺寸來看，新車的車身長度大概維持在4200mm左右，相對比較緊湊。新車車頂目前偽裝較厚，目前還不能確定在概念版車型上的懸浮式圓環設計是否會保留。不過尺寸較為可觀的獨特輪圈造型，倒是帶來了不少運動氛圍。

　　新車車尾設計比較敦厚，可以看到貫穿式燈帶設計將得以保留，這一點與奔馳EQ系列有著異曲同工之處，點亮后預計將有不錯的視覺效果。

　　根據此前的信息來看，新車將配備高性能、高集成的算力架構，可集中控制信息娛樂系統、駕駛輔助系統、電驅電控系統、電子/電氣系統等四大核心模塊。此外，得益于強大的OTA實時動態更新功能，整車超過75%的ECU電子控制單元都可實現遠程持續升級。

　　smart將推出全場景功能集成的超級APP。它不僅可用作數字鑰匙，更將社群和多種網絡服務和功能集于一身。用戶可通過APP與車載大屏聯動，在手機或智能設備上操作車輛功能，例如控制環車身智能燈語系統，隨心DIY定制專屬“律動光語”特效。智能輔助駕駛方面，新車裝備智能輔助駕駛系統，可支持智能泊車輔助、自適應巡航、領航輔助、車道保持、緊急避讓等功能。

　　動力部分，新車將基于新一代純電動架構平臺打造，該平臺上的車型WLTP工況下的續航里程在430km左右。預計將于今年的北京車展正式開啟預售，怎么樣，這樣的奔馳smart你認為會獲得更多小姐姐的青睞嗎？

　　新車基于吉利最新的SEA浩瀚架構，整體的造型將延續smart品牌一貫的設計風格，在面對不斷變化的用戶需求時，全面向電動化轉型是最佳的發展思路，但國內同級別的市場卻早已不是當年那個模樣。

　　今年以來，奔馳依舊穩扎穩打地進步著。在當下，中美關稅爭端、電動化過渡、排放新標準等問題都將帶來變幻莫測的挑戰，奔馳依然不能掉以輕心。2022年開始，奔馳將迎來自己的EQ品牌大年，產品覆蓋市場將進一步在今年內完成擴大。在這個電氣化轉型已成為各大車企發展主基調的時間節點上，作為汽車發明者的老大哥，奔馳面臨的不僅是如何在新能源領域復制燃油領域的品牌高度這樣的自身問題，更包括來自像奧迪PEE平臺、寶馬兩個新項目即將完成擴產等對手們的壓力。至于最終的結果如何，讓我們一起拭目以待。（文：太平洋汽車網 柳昀青）