奧迪首席技術主管：純電RS 6 Avant或提上日程

　　【太平洋汽車網 新車頻道】近日，奧迪首席運營官兼技術開發主管在接受采訪時表示，“在我看來，當我們展示奧迪A6 Avant e-tron概念車時，很明顯它必須包含一些高性能版本。”奧迪A6 e-tron作為奧迪最新推出的概念車型將源自PPE純電平臺打造，我們大膽猜測，此番言論或許意味著RS 6 Avant e-tron也正在研發路上。

　　據悉，奧迪高管表示，2025年時將推出全新一代ICE車型，它們包括輕度混合動力到插電式混合動力車型，功率和續航都會提升，這也是即將推出RS車型的基礎。奧迪將在此基礎上，推出包括電動車的高性能版本。

　　我們再來回顧一下前不久剛剛發布的奧迪A6 Avant e-tron車型信息。新車前臉與奧迪A6 e-tron概念車基本一致，封閉式前格柵的底部與兩側的進氣口相連，可以為車輛的動力系統和剎車進行冷卻。L字形的鍍鉻裝飾，提升了不少豪華感。

　　兩側的數字矩陣式LED大燈同樣采用了扁平化的設計，該照明系統可根據路況、天氣及周圍環境進行智能調整并與其他道路使用者進行通信。

　　除此之外，如果A6 Avant e-tron概念車停在一面墻前充電時，駕駛者可通過墻面投射超大尺寸的虛擬游戲畫面，獲得沉浸式的游戲體驗。

　　從車身側面來看，該車與燃油版車型相比，由于其俯沖式的車身姿態加上短懸設計的車身比例，更能彰顯出跑車的氣質。

　　傾斜的D柱與向后傾斜的車頂弧線巧妙相連，勾勒出奧迪Avant家族標志性的車窗設計，D柱則從尾部以飛躍的姿態上升，加上寬大的輪拱造型，有效地延伸橫向的視覺寬度。

　　后輪拱與車門側圍下部的黑色飾板相連，在營造出懸浮式效果的同時，也間接的標出電池組的位置，這一元素也成為了奧迪純電車型的特征。此外，該車作為概念車型，A柱底部的電子后視鏡自然也不會缺席。

　　空氣動力學性能對于新能源車型尤為重要，奧迪A6 e-tron概念車的風阻系數僅為0.22，而Avant車型也不甘示弱，憑借流暢的車頂弧線，僅比這一數值高出0.02。

　　車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4960/1960/1440mm，尺寸上與奧迪A6 e-tron較為接近。輪胎的規格為倍耐力 P ZERO 285/30 ZR22，搭配全新樣式的輪圈。此外，暖灰色調的「 Neptune Valley 」的全新車漆突出了車型的運動氣質，在不同的燈光下可以呈現出更為動感的光影效果。

　　車尾上方采用了空氣動力學造型，可將氣流向四周分散以減少空氣阻力，加上大尺寸的后擾流板，增加視覺感官的同時，也能夠提升一定的空氣動力學性能。

　　下方保險杠區域還配備了兩個大尺寸的后擴散器，通過減少湍流的方式引導流向車底的空氣，有效減小了空氣阻力對汽車產生的抬升力。

　　車尾最為亮眼的莫過于貫穿式的尾燈，纖長的尾燈應用了數字矩陣式LED技術與數字OLED技術，可以看到內部獨特的三維型面，點亮后呈現出獨特的3D燈光秀，并具有流暢的動態顯示效果。

　　除了常規的燈組之外，作為「燈廠」的奧迪還在車身兩側各裝有3個小型高分辨率的LED投影儀，并可以使用語言文字實現燈光迎賓的效果。

　　另外4個高分辨率LED投影儀巧妙藏于車身四角，可將轉彎信號投射到地面，進一步提升行車安全性，但是會更根據不同的區域進行調整。

　　奧迪A6 Avant e-tron概念車作為PPE平臺車型，可以充分利用純電動平臺的技術優勢，使得車輛的性能與動感的造型之前可以平衡。

　　動力方面，該車搭載了兩臺電機最大輸出功率為350kW，峰值扭矩達到800N·m，這也意味著該車配備了e-quattro智能電動四驅系統，前后橋搭載獨立電機實現牽引力的按需分配。

　　據了解，得益于電機的強勁動力，入門級車型官方零百加速時間也低于7秒，高性能車型零百加速時間將進入4秒以內。新車搭載了約100kWh的動力電池組，在WLTP工況下的續航里程有望超過700公里。動力電池可以較為平整的安裝于車身底部，進一步降低了車輛重心。

　　在快充方面，未來所有基于PPE平臺打造的車型驅動技術的核心將是800V電動技術，該車可以通過270kW充電功率，將100 kWh電池從5%充到80%電量所需的時間不到25分鐘，充電10分鐘即可行駛約300公里。

　　車輛的懸架部分，新車的前懸采用了專為電動車優化的五連桿結構，后部采用多連桿形式橋接，并配有帶自適應阻尼控制的奧迪空氣懸架。

　　未來，奧迪除了推出奧迪A6 e-tron家族車型，還將繼續開發基于PPE平臺的B級車和D級車，首批基于PPE平臺打造的奧迪量產車將于2023年開始亮相。

　　據悉，基于PPE平臺的量產車型也將在位于中國長春的奧迪一汽新能源公司旗下的PPE工廠實現國產，未來將由一汽奧迪銷售公司進行銷售。（文：太平洋汽車網 柳昀青）