純電/增程/氫燃料三種動力 解讀長安深藍C385技術分享會

　　【太平洋汽車網 新車頻道】4月21日，長安汽車旗下長安深藍品牌舉辦了深藍技術分享會以及公布了更多關于新車深藍C385的信息。話不多說，直接開講。

　　長安汽車在新能源版塊的布局并不算晚，早在2015年長安就發布了新能源規劃，但實際狀況并不如人意。拿2021年長安新能源汽車銷量來說，雖然全年銷量突破10萬輛，但長安奔奔E-Star一款車型占比就超過了70%。

長安奔奔E-Star

　　為了讓長安新能源汽車又更好的發展，長安汽車除了發布發布的高端智能電動汽車品牌——阿維塔之外。在4月13日長安汽車舉辦的《2022年長安汽車全球合作伙伴大會》上，正式宣布長安深藍品牌成立，該品牌將以創新重構、萬物互聯、體驗隨心、低碳生活為品牌格局。

　　在產品規劃中，長安深藍品牌今年將會推出C385、C673EV、UNI-K PHEV、UNI-V PHEV、歐尚Z6 PHEV共5款新品，國內首款量產氫燃料電池轎車也即將亮相（也就是C385的氫動力版）。

　　在這次深藍技術分享會上，除了新車C385以外，最重磅的莫過于打造C385的EPA1平臺。該平臺具有四高屬性：極致動力系統驅動的電效率；以后驅為基因，兼顧四驅的高性能；以域控電子電氣架構為基礎的高智能；芯車云三層防護的高安全。最關鍵的是這套平臺不僅是純電動架構平臺，還能兼容增程動力和氫燃料動力。

　　在三電系統方面，EPA1平臺誕生的新車將采用長安新一代超集電驅，其擁有八層扁線繞組、轉子雙 V 拓撲構型、超低阻導線、自適應控制算法、低阻力拓撲結構優化等技術，讓整套電驅系統的最高效率達到95%。

　　增程版動力雖然沒有公布詳細的動力參數，但從公布的圖片以及資料來看，這套動力將會采用直列四缸的布局，同時還會采用高壓縮比、深度阿特金森循環形式，而且1L油可發約 3.3kWh的電量還是很有看頭。

　　氫燃料版的氫反應堆采用了水氣異側電堆設計，配有工況模式智能感知算法和新一代高活性鉑合金催化劑梯度涂覆，發電效率方面，1kg 氫氣能發大約20.5kWh的電量，而且還能實現3分鐘超快補能。但問題來了，你們家附近能找到加氫站嗎？

　　除了動力高效率外，為了保證純電動車型在冬季的續航里程，EPA1平臺還擁有微核高頻脈沖加熱技術，該技術在-30℃環境下，電池溫升可達到4℃/分鐘，低溫動力性提升50%，低溫充電時間縮短15%，極大緩解了極寒天氣下的電動汽車用車體驗。

　　EPA1平臺是一個以后驅為基因，兼顧四驅的極致性能平臺，該平臺誕生的車型后懸架將搭載H臂多連桿獨立懸架，這種懸架可有效提高后懸跟隨性以及高速穩定性。

　　為了讓新車有更好操控性和動力表現，誕生于EPA1平臺的車型還擁有50：50前后軸荷比，而單電機最高輸出功率可到190kW，官方表示C385實測百公里加速5.9s，這也讓我對C385的駕駛感受充滿期待。

　　EPA1平臺還能實現全域OTA，支持全車所有節點控制器升級/車控域軟件升級速度≤3min/座艙軟件雙分區，避免因車機升級失敗，導致車輛停擺，實現常用常新的體驗。

　　其次，整車域控制器采用長安自主研發的“長安智慧芯”，性能提升70%，體積降低70% ，支持遠程診斷等功能。

　　座艙部分，其也采用了高算力座艙域控制器，可以更快處理響應速度和座艙生態拓展，采用8155芯片，實現105K DMIPS算力。

　　另外，在輔助駕駛部分，其智能駕駛域控制器最高可實現L4級智能駕駛，支持基于高精地圖導航路徑下A點到B點的智能輔助駕駛，覆蓋場景包含自動換道，上下匝道等。

　　在智能泊車方面，在結構化停車場內，可實現按記憶路徑泊車和遠程接駕，也能實現基于高精地圖的自動泊車和遠程接駕。

　　在安全方面，EPA1平臺采用五橫九縱環抱式車身設計，超過45％的高強鋼占比，滿足C－NCAP五星安全標準，并為電池提供全方位的周邊安全防護。

　　在電池溫控管理方面，采用了航天級全電池隔熱技術、醇冷高效散熱、瞬態泄壓技術、超壓密封控制、全域防短路技術、定向感壓排溫和全時感溫報警等技術，即使出現極端的電芯熱失控情況下，也能有效規避整包熱失控。

　　基于EPA1全新平臺打造的長安深藍C385，官方定位中級轎跑，它不僅擁有2900mm的軸距，同時還提供純電、增程、氫燃料電池三種動力，滿足了不同消費者的需求。

　　外觀上，新車的車頭設計有點像長安近段時間推出的UNI-V車型，封閉式前臉通過兩邊的線條勾勒出X型的車頭，營造出更強的運動感。

　　兩側纖細的LED日行燈燈組，其內部的造型與長安的標識有些類似，下方搭載了擁有互動燈語的矩陣式燈組，極富科技感。

　　新車側面采用了溜背式的車身造型，為了能夠進一步的降低風阻，隱藏式的門把手以及低風阻輪圈也出現在它身上，整體的風格更加動感。

　　車身尾部采用了十分夸張的設計，貫穿式尾燈布置車尾上部分，與尾箱一體成型的尾翼融為一體，兼顧實用性與科技感的同時，具有一定的辨識度。

　　長安深藍C385（詢底價|查參配） 的內飾采用了與現在長安所有車型都不同的設計風格，儀表與中控屏采用的是獨立式布局，方向盤采用的是雙幅式設計，并且是一個運動化的平底設計。中控屏采用隨駕智能轉向的14.6英寸向日葵屏，可以左右傾斜轉動，科技感十足。雖然沒有直接信息表明車機會用鴻蒙系統，但從界面的布局來看，與之前發布的阿維塔 011 中控屏布局基本一致。

　　配置方面，新車將搭載AR-HUD抬頭顯示系統、索尼揚聲器、APA7.0遠程無人代客泊車系統、電驅高頻脈沖加熱技術等技術。其中APA7.0遠程無人代客泊車系統，可以為用戶打造“呼之即來，揮之即去”的專屬停車場“私人代駕”。

　　該車將在滿足國家相關法規前提下，首發車庫外的無人自主排隊泊車功能，用戶可直接在車庫外下車，由系統自主排隊，駕駛車輛自動通過道閘、自動尋找車位，自動泊車，全程無需用戶監控。

　　高頻脈沖加熱技術可以解決電車冬季使用焦慮，在-30℃極寒環境下亦可實現5分鐘加熱20℃，提升電車的低溫行駛性能，配合余熱回收技術，提升續航里程40-70km。

　　動力方面，得益于EPA1全動力平臺的拓展性，C385提供多種動力系統，其中純電版綜合續航里程可達700km以上、最高功率可達190kW以上、綜合工況下電耗在12.3kWh/100km以下，百公里加速時間最快5.9s；增程版綜合續航可達1200km以上、純電續航200km以上、饋電油耗4.5L/100km以下；氫燃料電池版綜合續航700km以上、饋電氫耗低至0.65kg/100km、3分鐘快速補能。

　　看到這里可能大家會好奇，C385沒有車標？目前C385只是車型的代號，將在5月份會有一次車型的正式發布會，屆時會公布正式車名和深藍品牌的logo，預計在7月正式上市，第三季度進行交付。后續是半年出一款新車的節奏，值得期待。

　　這次長安深藍技術分享會，稍有遺憾的是并沒有給我們帶來更多關于C385的信息，但從目前掌握的資料來看，其時尚個性的外觀、可左右傾斜轉動的中控屏、純電/增程/氫燃料多種動力等亮點，足以吸引不少消費者關注，新車主要競爭對手將會是小鵬P7，即將上市的比亞迪海豹、零跑C01等純電動新車，當然還有特斯拉Model 3，大家覺得這輛長安C385能不能和它們一戰？評論區告訴我。（文：太平洋汽車網 何展鵬）