豪華運動SUV新典范 新一代攬勝運動版登場

　　內飾部分，其鋪陳手法也與新攬勝相似，最先映入眼簾的仍是外掛式布局的13.1英寸Pivi Pro高清無邊框曲面觸控屏，還配備了13.7英寸的全液晶儀表盤，讓科技感大幅提升。或者是因為運動版的緣故，新車采用了比攬勝更為硬朗的三輻式多功能方向盤。另外，中控臺整體的造型設計稍有不同，其變化則是將空調控制區抬高，并與中控臺連為一體，而在下方則設計出了儲物空間，并設置了15W無線充電面板。由于新車是基于EVA 2.0電子車輛架構打造，因此全車63個電子模塊可進行SOTA 云端更新，讓車輛隨時保持最新狀態。另外新車也提供Sportify音樂、無線Apple CarPlay與Android Auto、多達8個裝置的Wi-Fi 熱點連接機能，并內建Alexa數位語音助理來操作娛樂、導航等系統。當然，新車是在海外市場發布，因為應用軟件上是基于當地市場而安裝，預計將來入華后會有本土化的Apps適配。

　　由于車廂大部分操作已經可以集成到InControl OS 2.0信息娛樂系統里面，舊款中控臺下方的觸摸屏被改成了更為方便直觀的實體按鍵與旋鈕，藉由黑色鋼琴烤漆面板將空調與中央排檔座連成一氣、并塑造懸浮式效果，排檔桿從過去的懸浮式旋鈕、改為皮革包覆的線傳排檔桿。

（HUD抬頭顯示與流媒體后視鏡當然也不會缺席）

　　新車在空調上導入新一代Cabin Air Purification Pro進階負離子車艙空氣凈化系統，它結合了PM2.5過濾和nanoe X技術，可顯著減少氣味、細菌和過敏原，包括SARS-CoV-2病毒。第二具nanoe X設備安裝在第二排，以提供在整個車艙內一致的空氣品質。先進的二氧化碳管理功能允許車主在旅行前或駕駛時凈化車室，確保提高駕駛注意力時，增強所有乘座人員的舒適感。

　　座椅提供多種環保材料選擇，包括觸感輕盈的Ultrafabrics優質紡織材質，采用全新Duo Tone配色，同時還提供延伸至儀表板和車門細節的獨特紡織材質選項。更提供包括奢華的粒面皮革、溫莎皮革或柔軟的半苯胺皮革等可供選擇。

　　前排最高具備22向電動調整，再加上通風、加熱、記憶與按摩功能以及包覆性頭枕，而后排乘客座椅則受益于人體工程學優化后的幾何結構，腿部空間增加了31mm，膝蓋間隙增加了20mm，提供更好的舒適性和支撐性。

　　在音響布局方面，路虎也心思十足。新車擁有Meridian Signature環繞音響系統，其使用29組喇叭、一組新的低音喇叭和高達1430W功率的擴大機，來提供環繞音效體驗，包括四個頭枕內也具有喇叭，讓行駛時四個座位上的乘座人員能夠體驗個人劇場。為了使車內聲音更悅耳，新車也導入新一代主動式道路降噪技術，當車輛處于動態駕駛模式時，先進的系統會將發動機聲浪音訊優先輸出，使聲浪體驗得到強化。

　　在正常駕駛中，每個輪拱內的監聽麥克風和測速器會持續監控傳入車輛的聲音，而數位處理器則計算從車內過濾掉噪音所需的降噪水平。原廠更與Meridian共同開發并隱藏在后尾門內的音響。

　　駕駛輔助系統上，所有車型標配AEB 自動剎車輔助系統、360 度3D環景影像，并且包括前、后停車感應器、水深感應，還提供ClearSight對地視野和輔助照明、ACC主動車距巡航控制系統、駕駛疲勞警示系統、車道維持輔助等多項科技，車內也提供ClearSight電子后照鏡等輔助。

　　動力系統方面，新一代攬勝運動版（詢底價|查參配）提供包含3款柴油輕油電動力、2款汽油動力、以及2款PHEV插電式油電混合動力，總計有多達7種動力選擇，全車系皆搭配8速手自排變速箱。

柴油動力：

　　柴油版車型擁有D250、D300、D350三種版本，均搭載的是3.0T渦輪增壓直列六缸Ingenium柴油發動機，并分為低（249馬力）、中（301馬力）、高（351馬力）三種功率調校。

汽油動力：

　　汽油版車型則擁有P360、P400、P530三種版本，其中P400與P360將搭載分為高/低功率的3.0T渦輪增壓直列六缸發動機+48V輕混系統，最大功率分別為400馬力與361馬力，最大扭矩為550牛·米與500牛·米；P530則是搭載來自寶馬的4.4T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率530馬力，最大扭矩750牛·米，使用Dynamic Launch 彈射模式可在4.5 秒完成靜止加速破百。

插電式油電混合動力：

　　全新的PHEV 插電式油電混合車型，則提供P440e、P510e 共兩種動力選擇，兩種動力全數搭載3.0升直列6缸Ingenium渦輪增壓發動機，搭配功率105kW的電動馬達，38.2kWh 鋰電池組(實際可用容量31.8kWh)，P440e車型可輸出440匹馬力、0 到100 公里加速5.8秒，P510e車型則提高到510匹、0到100公里加速僅5.4秒。

　　兩款車型除純電最高極速可達時速100 公里，WLTP純電續航里程預估為113km、實際情況下純電續航里程也能擁有上看88km的表現，油電系統最大續航里程可來到740km，每公里CO2 排放僅18g/km。P440e、P510e還另支援50kW DC直流電充電，可在1小時內完成充電至80%。

(除了家用的7kW AC 慢充外，PHEV 插電式油電混合車型更支援50kW DC 直流電充電，可在1 小時內完成充電至80%。圖為家用AC 慢充)

（全新的MLA-Flex(Modular Longitudinal Architectrure)平臺架構，采混合金屬車身結構設計，除了其抗扭曲性比上一代攬運高出35%。）

　　新車全系搭載iAWD智能四輪驅動系統。智能四輪驅動iAWD在變速箱由路虎的智能扭力分配系統(IDD) 控制，該系統每秒100 次監測車輛與地面的抓地力和與駕駛者的油門輸入訊號，主動在前、后軸以及兩側后輪之間分配扭力。

　　此外，新車也提供最新的Terrain Response 2系統，可針對地形自動調整車輛最合適的設定。新的主動越野巡航控制系統(Adaptive Off-Road Cruise Control)在攬勝運動版上首次亮相，并根據路況條件保持穩定前進來幫助駕駛穿越棘手的地形。駕駛可以在四種設定中挑選最合適的設定，系統會相應的自動調整速度，讓駕駛專注于控制行進方向。

　　新一代攬勝運動版還還搭載了可變式氣壓彈簧、雙閥門主動阻尼的動態氣壓懸掛、Dynamic Response Pro電子主動側傾控制系統、甚至是后輪轉向等科技。Dynamic Response Pro透過48V電子主動側傾控制系統提供極致的側傾抑制，能夠在單一車軸上施加高達1,400N·m的扭矩，帶來平穩的行車體驗。

　　Adaptive Dynamics 2系統則透過持續控制主動式雙閥阻尼器，該系統每秒監控高達500次的路面回饋，來減少不必要的車身晃動，從而提高動態穩定性。

　　除此之外，后輪轉向系統提供高達7.3°的轉向幅度，在低速時獲得更好的靈活度和機動性，使車輛擁有與掀背車的相同回轉半徑。新車也將系統整合在Stormer動態控制套件之中，包括Dynamic Response Pro、四輪轉向、煞車扭力分配、主動式電子差速器與可調式反應系統。后者提供個人化駕駛模式的選項，在一般道路和越野時都能自訂想要的駕駛體驗。

　　全新一代的攬勝運動版幾乎可以說是攬勝的縮小版，而在多個細節處理和配置上也有自己的獨到之處。另外，由于定位的原因，它的軸距并不超過5米，因而帶來靈巧緊致的比例，相信能吸引不少鐘情攬勝但又略顯太過巨型的買家。至于國內市場方面，新車目前暫時未有進口的官方消息。考慮到進口版的攬勝皆為長軸車型，車長不超5米的攬勝運動版剛好可以與它錯開，成為另一款更適合個人使用的攬勝。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊嘉臻）