新款速騰/長安深藍SL03等領銜 6月上市新車盤點

　　在今年4月正式開啟預售的smart精靈#1（詢底價|查參配），新車補貼后預售價為19-23萬元，是梅賽德斯-奔馳與吉利聯姻的最新產物，過往的smart經營不善，如今有了強強聯手作為背景的新世代smart車，完全放棄了過去雙門雙座的汽油車設定，改成流行的純電小型SUV，無論車廂還是數字化程度，都可以稱得上的完全緊貼潮流。新車定位為純電動小型SUV，并基于浩瀚SEA架構打造，將配備272馬力的后置電動機，CLTC續航里程達560km。

　　smart精靈#1的前臉繼承了此前概念車的梯形「大嘴」，兩側相比概念車還增加了縱向的導風槽，里面隱藏了AGS主動進氣格柵，可改變進氣格柵得開閉來控制進氣量及風阻。另外，貫穿前臉的LED矩陣大燈帶為兩側Y字形設計，除了少了些復雜的三角花紋裝飾之外，其余均繼承了概念車的設計。

　　尾部設計同樣忠于概念車，內凹的尾門曲線干脆利落，Y字形尾燈呼應主題設計，亮起時更能發現LED燈帶中蘊藏璀璨光影細節，設計靈感相信還受到了奔馳EQ系列的影響。車身尺寸方面，新車長寬高尺寸為4270/1822/1636mm，軸距為2750mm。

　　為了融入數字化潮流，精靈#1的車廂布局和與概念車基本相同，豐富而又亮眼的材質已經完全撇脫老smart簡陋感，新車把大量按鍵移走，大部分功能被集成在12.8英寸的3D觸控屏之內；另外，為了烘托“輕奢風”的主題風格，還有游走貫穿車內各處的64色氛圍燈（帶有20檔亮度可調），就連出風口都嵌入了氛圍燈。

　　座椅布局方面，第二排座椅支持四六分割，并且可前后滑動、放平，前行李箱為15L，可放充電線纜，而后行李箱在座椅不同狀態的情況下可實現323L至986L的儲物空間。

　　動力方面，單電機最大功率為200kW、峰值扭矩343N·m，66kWh的電池對應CLTC續航535-560公里。此外，新車還提供了3種駕駛模式和3種轉向舒適度可供選擇，讓駕駛樂趣也可個性化定制。

       編輯點評：新世代的smart選擇與吉利聯姻，首要照顧中國內地市場，可以說是高明的選擇，利用smart的品牌調性融合吉利的技術，誕生出符合這個世代喜好的電動車，一定程度上也填補了國內市場對精致小車的貧乏。在看膩了千篇一律的中大型SUV之后，這種產品到來就如清新的果汁一樣解膩。

　　廣汽本田e:NP1極湃1已在5月31日正式開啟預售，預售17.50-20.50萬元。新車基于e:N Architecture F架構進行打造，采用了前輪驅動的設計，其驅動單元為三合一高功率電機，電機的控制程序集成高達20000多個場景算法，能適應國內不同的駕駛場景。此外，該車的電池包則是和寧德時代共同打造，最高續航里程達510km。

　　即日起，用戶可通過“極湃1”微信小程序、“廣汽本田商城”、“廣汽本田”APP、廣汽本田官網等線上專屬直銷渠道進行預訂，亦可前往陸續開業的“e中心”（電動化銷售服務店）與“e空間”（商超店）以及指定廣汽本田特約店進行體驗。廣汽本田還為用戶制定了誠意滿滿的訂車權益，在上市當天0點前預訂極湃1（具體上市時間以官方后續發布為準），即可尊享多重好禮。

　　新車在外觀設計上，在車頭的進氣格柵采用了完全封閉的設計，細長的LED大燈與前飾條融為一體，整個前臉相當前衛。

　　車尾部分的造型則簡潔得多，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應。當然最大的亮點是車尾沒有“H”標了，而是Honda字母標。車身尺寸方面，新車長寬高為4390/1790/1560mm，軸距2610mm。

　　內飾方面，新車采用了最新的設計風格，配備了10.25英寸的全液晶儀表盤+15.2英寸的中控大屏，并將搭載e:N OS全棧智控生態系統，打造出更具未來感的數字座艙。

　　基于e:N OS全棧智控生態系統，新車將Honda SENSING安全駕駛輔助系統、Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本，以及基于越級的HMI系統打造的智能數字座艙融為一體，構建全新的智控生態。

　　此外，新車還支持手機遠程操控，支持通過App控制車門鎖、車窗、空調等等，A柱則搭載了DMC駕駛員狀態感知系統，可有效識別駕駛員狀態。新車基于前置前驅的“e:NArchitecture F” 智能高效純電架構打造，集合了高剛性純電動車專用車架、三合一高功率電機以及高密度的大容量三元鋰電池。

　　動力方面，新車提供了兩種不同功率版本可選，分別為最大功率134kW的低功率電機及最大功率150kW的高功率電機，并搭載容量為68.8kWh的三元鋰電池，最高續航里程分別為420km及510km。

       編輯點評：目前市面上絕大多數的新能源汽車，不管是前衛的車機系統還是動力調教，都讓開慣燃油車的消費者難以適應。這輛極湃1開起來真的很像一臺燃油車，它的屏幕足夠大，分屏顯示以及車機系統算不上有多智能，但操作起來更便捷，這是一輛上手零難度，不需要學習時間的電動車。如果你想要買一輛電動車，又太愿意嘗試新事物（新勢力），不喜歡折騰，那真要去看看這輛極湃1。

　　廣汽豐田bZ4X早前于4月28日已開啟預售，新車共推出5款車型，官方預售區間為22.0-30.0萬元。新車在外觀上基本延續了概念車的設計理念，并基于e-TNGA架構的BEV專屬平臺打造，中前驅車型的WLTC工況續航為500km，四驅車型的WLTC工況續航為460km。

　　外觀方面，新車與概念車的造型基本相同，狹長的LED大燈與黑化的飾板相連，有效延伸了橫向的視覺寬度。車身側面的翼子板采用了黑化處理，營造出類似寬體的效果，加上粗壯的黑色側裙，增加了不少運動氣息。同時，官方將提供含星云紅、暮光金等在內的六種不同車漆可供消費者選擇。廣汽豐田bZ4X還將搭載太陽能充電穹頂，官方稱該系統一年的發電量可供車輛行駛1750km。

　　新車擁有較短的前、后懸，四輪非常接近車身的四個角落，搭配溜背的尾部設計以及前后黑化處理的輪眉，從側面看真的有幾分跨界SUV的意思。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm，與漢蘭達軸距一致。

        車尾同樣采用了貫穿式的尾燈，尾燈組兩側加入了黑色面板裝飾，搭配內部燈具內部橫條裝飾，的確有著不錯的辨識度。為了增強新車的運動感，新車除了擁有小鴨尾以外，還在頂部和底部分別加入繞流尾翼和繞流擴散器。

       內飾上，新車無論是設計還是用料方面都展現了全新的思路。本次拍攝到的低配車型的方向盤依舊是傳統的造型，異形方向盤則將會在頂配車型上出現。

　   懸浮式中控屏UI界面升級明顯，看上去有著不錯的操作邏輯，且功能也十分豐富，下方還配備了快捷鍵方便操作。除此之外，多功能方向盤上也可以進行很多操作，而且按鍵布局操作起來也很方便，12.3英寸液晶儀表盤可顯示豐富的信息。

　　動力方面，新車將提供前驅、四驅兩種動力形式，前驅版本電機最大功率150kW，四驅版本前后電機總輸出功率160kW。此外，四驅版車型還采用了與斯巴魯共同開發的X-MODE四驅系統，以及全新研發的「Grip-Control 智能多路況適應系統」。續航方面，兩驅版本WLTC工況下續航可達500km，四驅版本可達460km。

       編輯點評：新車在海外早已上市，日本本土售價約為30萬人民幣，而在歐洲市場中，售價則為35萬人民幣左右。參考特斯拉Model Y的海內外售價，預計廣汽豐田bZ4X（詢底價|查參配）的國內售價大概也在26-30萬左右。

　　但反觀整車的外觀內飾以及動力表現，也如豐田往常一樣，面面俱到，中規中矩，各方均衡。不過新車還是有不少亮點的，例如與斯巴魯共同研發的X-MODE四驅、太陽能電池穹頂以及搭載著線控轉向系統的異型方向盤等等，不知道消費者對這些究竟買不買賬呢？這就有待廣汽豐田bZ4X正式開去預售后揭曉答案了。

　　其實飛度（詢底價|查參配）無限MUGEN已于此前開啟預售，預售價9.7萬元起。新車基于全新飛度GR9車型打造而來，增加大量的運動套件，在視覺上更顯動感。

　　無限特裝版基于第四代飛度（GR9）車型進行設計，增加了大量MUGEN運動套件，包括前后包圍、擾流板、擴散器和更大尺寸的輪圈。新車尾部還標有“無限MUGEN”標識，進一步彰顯車型的特殊身份。

　　新車的前進氣格柵飾條也加入了MUGEN的標識，在視覺上更加運動。側面視覺效果在套件的加持下也變得更為飽滿，黑色輪轂造型也為整車側面帶來不少運動氣息。

　　內飾方面，無限特裝版并沒有加入特別的元素，依然延續普通版車型的設計。相比張揚的外觀設計，內飾確實是低調了不少。

　　動力方面，本田飛度無限MUGEN版將搭載“地球夢科技”1.5L直噴DOHC i-VTEC自然吸氣發動機，其最大功率為96kW（131PS），峰值扭矩為155N·m，與之匹配的是CVT變速箱。

       編輯點評：從第一臺三廂飛度引進國產到今天已經過去整整二十年，而在中國大陸，私家車的普及也不過短短二十余年?？梢哉f飛度車型幾乎經歷和見證了這個世界最大乘用車市場蓬勃發展快速崛起到今天的全過程，也承載了成千上萬中國家庭對汽車生活最初的夢想。當那些坐過國產三廂飛度的孩子都已長大，他們的孩子我想現在也會走路了，飛度車型也從陪伴萬千百姓的國民家轎，成為了今天車迷心目中的“平民超跑”，給消費者帶來越來越多個性化的選擇。

　　網絡上有人調侃說，中國的汽車文化，體現在換擋桿掛著的手串和中控臺擺著的彌勒佛上。比起發達國家動輒上百年的汽車歷史，我們的汽車文化土壤想要說成熟確實還早得很。今天這臺飛度MUGEN無限版的發布，也讓本田“無限MUGEN”品牌為更多人所熟知，讓更多人有機會接觸到本田改裝的魅力。如果集體的記憶是一種文化傳承，那一代代年輕人對飛度，對本田車的情懷或許是中國汽車文化之路的另一種開始。