大幅提升20%下壓力 法拉利296 GT3賽車戴通納首戰(zhàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】接替出征多年戰(zhàn)功彪炳的488 GT3賽車，法拉利以2021年發(fā)表的雙座中后置發(fā)動(dòng)機(jī)油電混合動(dòng)力超跑296 GTB為基礎(chǔ)，加上來(lái)自488 GT3的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，打造出全新296 GT3賽車。搭載120度夾角V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為滿足車隊(duì)、職業(yè)車手與贊助車手的需求而開發(fā)，全車所有細(xì)節(jié)皆能符合FIA的GT3賽事相關(guān)規(guī)范。

　　法拉利并沒(méi)有替296 GT3開發(fā)新發(fā)動(dòng)機(jī)，而是沿用道路版296 GTB的3.0升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，取消油電系統(tǒng)后仍采中后置設(shè)定，有著體積小、重量輕且重心維持在車輛中央的優(yōu)勢(shì)。搭配專為296 GT3所開發(fā)的6速電子離合器變速箱，和488 GT3相比，296 GT3還新增了方向盤換檔撥片，提供駕駛另外一種換檔方式。

　　法拉利在開發(fā)296 GT3時(shí)花費(fèi)最多心力的，大概就屬空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)了，在符合FIA GT3規(guī)范的前提下，296 GT3車身空氣動(dòng)力套件能產(chǎn)生的下壓力比488 GT3大幅提高約20%左右。駕駛座艙設(shè)計(jì)則是另外一大亮點(diǎn)，改善了直覺(jué)性、操作性以及視野能見度，讓駕駛能夠更加容易地發(fā)揮技術(shù)，每一處細(xì)節(jié)改進(jìn)都是依據(jù)廠隊(duì)車手與顧客的反饋進(jìn)行調(diào)整。

　　296 GT3的概念大約成形于2020年，當(dāng)時(shí)法拉利研發(fā)中心也同步釋出第一版CFD流體力學(xué)仿真模擬。接著今年第一季的時(shí)候公布預(yù)告視頻，并進(jìn)入賽道測(cè)試階段，目前測(cè)試已經(jīng)接近尾聲。296 GT3預(yù)計(jì)將在2023年戴通納24小時(shí)耐久賽上正式出道，接棒488 GT3繼續(xù)大殺四方。（文：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）