國內新勢力決戰下半年 蔚來/小鵬/理想都有哪些車？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】中國新能源汽車正在領跑全球，其中造車新勢力更是一路高歌，不過也難逃傳統老牌車企霸榜的局面。蔚小理也不再是時代的新寵，在銷量上一度疲軟，影響力逐漸走向平庸。當然在2022下半年，造車新勢力依然會有大量新車的發布及上市，我們先一睹為快！

　　蔚來ET5（詢底價|查參配）

　　ET5的定位略低于ET7，整體風格繼續延續了ET7身上諸多設計亮點，最高續航里程可超1000公里。另外，此前公布的官方整車售價區間為32.8-38.6萬元。

　　與此同時，蔚來汽車還曝光了多款車身顏色的實車圖片。新車將提供9種車身顏色，其中鏡空粉和云初黃是ET5的專屬色，年度色宇航藍也將搭載在ET5上。

　　外觀方面，新車采用了蔚來標志性的X-Bar前臉設計，不過取消了大尺寸的六邊形進氣格柵和一些復雜的套件，整體看上去更加顯簡潔和前衛。整車設計融合了蔚來超跑基因與“為自動駕駛而設計”的理念。同時，封閉式前臉、X型保險杠和Double-dash日間行車燈的加入也讓新車的前臉風格更顯科技感。

　　值得注意的是，蔚來ET5提供9種車身顏色，其中凈空粉和云初黃是ET5的專屬色，年度色宇航藍也將搭載在ET5上。新車側面的設計，也與ET7一樣采用溜背短尾的設計，自然是能夠吸引一群"顏控"消費者。

　　內飾方面，蔚來ET5延續了ET7第二起居室的理念進行座艙空間設計。12.8英寸的AMOLED中控顯示屏、運動型座椅、隱藏式出風口、簡潔的儀表臺、門拉手、電控解鎖按鍵、車門扶手、隱藏式揚聲器，都為ET5的內飾增添了不少精致感、溫度感。

　　音響方面ET5非常值得期待，新車將搭載23揚聲器、7.1.4沉浸聲系統；音響功率達到一千瓦，引入了杜比全景聲技術，通過 Dirac Pro 領先的空間聲學算法，營造出廣闊的聲場空間和真實的臨場感。

　　配置方面，ET5全系標配Aquila，蔚來超感系統；全系標配ADAM，蔚來超算平臺。Aquila強大的感知能力，和ADAM強大的算力，將帶來更易用、更安全的輔助駕駛功能；另外，ET5將標配19項輔助駕駛功能。

　　動力方面，ET5將延續蔚來高性能基因，零到百公里加速4.3秒，采用蔚來自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公里到零制動距離33.9米；風阻系數低至0.24，配合應用了碳化硅功率模塊的新一代高效電驅平臺，搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航超550公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航超700公里，搭載超長續航電池包（150kWh）續航超1000公里。

　　蔚來ES7

　　新車共推出3款配置車型，整車售價為46.80-54.80萬元，采用電池租用方案，新車售價為39.80-42.00萬元。新車是基于NT2.0技術平臺打造的首款SUV，定位將介于ES6和ES8之間，主打中大型5座SUV，并且擁有標志性的犄角瞭望塔式激光雷達車頂。

　　蔚來ES7外觀能明顯看出車型設計語言傳承家族旗艦蔚來 ET7，采用了全新的 X-Bar 設計。除了在頂部也有著與ET7一樣標志性的Design for AD激光雷達瞭望式攝像頭的三個犄角。

　　新車前臉換裝了全新家族式的封閉式前臉，整體比ES8等老大哥來說，采用了更多的折線與曲面。新車的軸距達到了2,960 mm，所以車內空間也有很好的保證。電吸門、隱藏式門把手也將全系標配。

　　新車尾部的貫穿式尾燈，也有別于ES8、ES6分體式設計，而且這條貫穿式尾燈并不是一條直線，中間會更細一些，結合點亮的動態效果，非常有能量感，內部則有202顆Super RED組成，細節也值得玩味。

　　其實可以看到新車和ET7的內飾也有點區別。官方說當時他們之間套用ET7的內飾時，就發現完全不適配SUV車型，畢竟縱向的高度更高。所以他們將ES、7的內飾分為了上下兩個部分，上半部分主要承載的是科技方面，比如屏幕、儀表盤、方向盤，下半部分則是更好地營造出氛圍感，結合大量的軟質材料、256色氛圍燈等等。

        另外座椅材質、內飾材質的選材方面也非常有設計感和豪華感，比如8處的可再生藤木、采用特殊工藝加工的Nappa真皮內飾等等。而像隱私/靜音玻璃、智能香氛系統、23個杜比全景頂級揚聲器等舒適性配置，ES7也將一一提供。

　　ES7也是國內首批通過法規認證，可以合法拖掛房車、掛車上路的乘用車。蔚來ES7可選裝最大拖掛能力為2噸的隱藏式電動脫鉤，支持被拖掛設備供電，同時在戶外場景下，蔚來ES7還可支持露營模式以及對外放電功能。

　　動力方面，新車將采用前后雙電機動力布局，最大功率前180kW/后300kW，綜合扭矩可達850N·m。蔚來ES7將提供三個續航版本，搭載標準續航電池包（75kWh）CLTC續航為485公里，搭載長續航電池包（100kWh）續航為620公里，搭載超長續航電池包（150kWh）續航超850公里。

　　蔚來ET5的使命就是要成為爆款，讓目前還存在銷量焦慮的蔚來，實現更大的量變。無論對標的是特斯拉Model 3，還是寶馬3系，蔚來ET5都展現出多維度的競爭優勢，包括在換電、服務體系上的布局。盡管ET5最終并不能獨占鰲頭，這也是蔚來不得不做的選擇。

　　蔚來ES7作為NT2.0平臺的首款SUV，無論是動力方面，還是輔助駕駛硬件部分，都與ET7進行了技術共享。這也讓該車的交付時間大幅縮短，那么接近50萬的售價，你會選擇大五座的ES7？還是6/7座的ES8？

　　小鵬G9（詢底價|查參配）

　　新車或將擁有兩種續航里程版本，其中單電機車型續航為702km，雙電機車型為650km，均將搭載 98kWh的三元鋰電池組。據此前消息，小鵬G9將于今年第三季度正式上市，四季度交付。

　　據悉，小鵬G9在設計之初就已經按照中國&歐盟整車雙認證標準開發，除了率先搭載X-EEA 3.0電子電氣架構，同時它還是國內首款基于800V碳化硅平臺的量產車。

　　G9的造型依然能令人第一眼認出是來自小鵬汽車的作品，其標志性的X Robot face在其他小鵬車型上也能看到，不過設計師在G9身上，雖然利用了相同的設計邏輯，但做到了獨樹一幟的演繹和進化。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4891/1937/1680（1670）mm，軸距為2998mm。

　　得益于其中大型SUV的定位，設計師能夠在G9身上更好地揮灑筆觸，其“生動力”美學曲面設計來源于峽谷經過風的億萬年吹動之后形成的紋理，在G9上面，設計師希望能夠表達出沒有冗余的線條，卻極盡張力的純粹之美。

　　小鵬汽車身上標志性的X Robot Face及貫穿式光劍大燈設計當然也會在G9上出現，但與此前不同的是，貫穿式日行燈的兩側新增標識性設計，猶如兩個非常犀利的眼神。

　　至于講到車身姿態，你會發現G9的身段厚實且長整體呈現出來一種豪華游艇般的姿態，同時也有種后驅轎跑般的車身的比例，輪子到A柱之間比較長，一條水平高腰線貫穿車身，將整車在縱向上做黃金比例分割。

　　與此同時，A柱靠后，修長的機蓋，長車頸，短前懸，長后懸，加上21英寸大輪轂，共同營造出整車如游艇般的優雅與豪華感。

　　為了保持車體的光潔和一體感，車頂的5G天線被隱藏在行李架內，摒除了以往所有車型設計當中天線就是天線的“慣常思維”，面對新的技術革新去進化出了嶄新的設計，所以我們看到G9的5G天線與車頂的像星際光劍版的行李架完美融合為一體，極富機械感。

　　小鵬G9尾燈為流行的貫穿式布局，和前臉的貫穿燈相呼應，同時嵌入了LED點陣設計，帶來更多的視覺沖擊感。另外，尾部呈現出來的觀感也相當飽滿和強壯，特別是鮮明的寬肩線設計，在這個體量的SUV里面是很少見，飽滿體量除了帶來霸氣的外表，也提供了大空間的尾箱，也提升了整車大氣感。

　　為了增加車輛續航里程解決電動車用戶的續航焦慮，打造如燃油車加油般的充電體驗，小鵬G9實現了充電速度的突破，能實現5分鐘充電200公里以上，其關鍵技術就是車端的800V高壓SIC平臺和480千瓦的大功率超充樁。動力方面，小鵬G9將分別配備最大功率為238馬力和313馬力電動機，并匹配三元鋰電池。

　　小鵬G9自廣州車展亮相之后，似乎就有所沉寂，該車的內飾遲遲沒有曝光。小鵬G9無論是在電子電氣架構，還是在輔助駕駛部分，都代表著小鵬汽車最前沿的技術水平。相信隨著新車的正式上市，勢必會給蔚來/理想帶來不小的壓力。

　　理想L9

　　新車定位全尺寸家庭旗艦級SUV，全系采用六座布局，動力方面搭載了全自研1.5T 4缸增程電動系統配合44.5kWh電池組，理想L9可實現1315km續航（CLTC工況），其中純電續航達215km。該車此前已正式上市，售價為45.98萬元。

　　從外觀來看，新車整體上保留了理想ONE的設計語言，依舊采用了簡潔化的風格。但新車體量感相比理想ONE要強出不少，整體外觀長度已經和奔馳GLS等長，軸距數據也與寶馬X7維持一致。和理想ONE車頭的燈帶不同，新車的前臉這次采用了一整條的星環大燈，加上隱藏式的進氣格柵，更加偏向純電車型的設計語言。

　　車身側面部分，理想L9整體的設計針對國內用車環境有所考量，并沒有帶來明顯的厚重感，在車身高度和寬度數據上都有所克制。新車長寬高分別為5218x1998x1800mm，軸距位3150mm。

　　搭配隱藏式門把手以及全新的輪轂樣式，呈現出較好的視覺效果。此外，新車還標配了265/45 R21尺寸規格的米其林 Pilot Sport 4 SUV 輪胎、電吸門等成本較高的配置。

　　輔助駕駛方面，新車將標配AD Max智能駕駛系統，在車頂處采用了瞭望塔式的激光雷達布局。此外，理想 L9搭載6顆800萬像素攝像頭和5顆200萬像素攝像頭，可實現對車身周圍及遠距離的360°全方位感知。

　　其中，正前方的兩顆800萬像素攝像頭組合，可實現對120°廣角范圍及最遠550米內車輛、行人及錐桶等物體的識別。車輛前向的車規級激光雷達配備128個激光器，全局分辨率為1200x128，點云數量達到153萬/秒。同時理想L9將會采用兩顆英偉達Orin-X芯片，單顆芯片算力可達 254TOPS，擁有較強的硬件冗余。

　　新車內飾最為亮眼的莫過于中控+副駕聯屏設計，同時采用懷檔式的換擋機構，新車方向盤上搭載了一塊安全駕駛交互屏，支持觸控。同時新車也將淘汰掉傳統的儀表盤，取而代之的是一塊HUD抬頭顯示系統。通過HUD和安全駕駛交互屏的組合，可以顯示所有駕駛相關的有效信息（包含導航和智能駕駛），包括地圖導航和全景泊車等功能。

　　動力系統方面，理想L9搭載全自研4缸增程電動系統配合44.5kWh電池組，理想L9可實現1315km續航（CLTC工況），其中電池續航為215km。自研自產的增程器熱效率達到40.5%，燃油模式的熱機能耗低至5.9L/100km（CLTC工況）。

　　理想X02

　　2020年9月，網上傳出了一張名為“理想汽車產品線規劃”的圖片，上面提及了代號M01的理想ONE，代號X01的理想L9，以及X02等新車的信息。這是當年7月，理想在美股招股說中模糊的提及“為了瞄準更廣泛的消費者群體，我們將通過開發包括中型和緊湊型SUV車型在內的新車型來擴大產品陣容”之后，首次爆出明確的新車規劃信息。

　　尚未亮相的理想X02，在設計上與理想L9十分相似。這讓我們能夠更輕易的想象出理想X02的最終造型，但也讓辨認二者的諜照十分困難，畢竟體型上的差異在照片中很難輕易分辨。

　　理想X02有著和理想L9一樣的星環日行燈、分體式大燈、封閉式前臉、隱藏式門把手等，幾乎是縮小一號的理想L9。二者最大的區別在于，理想X02車尾的牌照框從尾門中部移動到了后保險杠位置。不過目前曝光的X02諜照尚沒有更多細節露出，具體細節差異目前尚無法判斷。

　　早期曝光的理想X02諜照中，其中兩組有幸拍到了理想X02清晰的內飾諜照。對比理想L9內飾官圖，可以看到露出的帶小屏的方向盤、中控與副駕一體式大屏、空調出風口、前排杯架、HUD抬頭顯示等細節均如出一轍，理想X02在內飾前排部分與理想L9沒有太大的不同。

　　目前，有消息稱理想X02在配置水平方面可能比L9稍微下降一些，比如自動駕駛停留在NOA階段。但是，結合目前曝光的諜照來看，理想X02測試車與理想L9一樣均提供了禾賽AT128車規級激光雷達，預計毫米波、攝像頭等感知硬件水平也能夠與理想L9看齊。

　　理想L9作為一輛全尺寸SUV，無論是動力還是智能化配置，相比于傳統的百萬級車型，都實現了全面超越，不過「500萬以內最好SUV」的頭銜，似乎顯得過于膨脹。畢竟與傳統豪華品牌相比，理想的影響力相對較弱，即使是在45萬級的市場，難度還是不小。2022年內還有望推出理想的第三款車型——X02，我們一起拭目以待。

　　零跑C01

　　新車此前已開啟預售，共推500標準續航版、606長續航版、717超長續航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版5個配置版本，綜合補貼后預售價18-27萬元，車輛預計在今年第三季度向用戶交付。

　　外觀方面，“科技自然美學”是零跑 C01 的設計理念，新車舍棄了復雜的線條設計，使用了大量有力量感的型面，讓整體造型更顯流暢、自然。貫穿式設計的前大燈組內包括48顆晶體大燈，不僅可以展示流水及呼吸動態效果，還支持解鎖、上鎖、伴我回家、尋車呼喚、快慢充等多種燈語模式，并支持OTA升級。

　　車身側面的線條較為柔和舒展，溜背式的造型加上隱藏式門把手設計，提升了運動感和儀式感。新車還配備了無框車門、19英寸半封閉式旋翼輪轂等細節設計。

　　新車長寬高分別為5050/1902/1509mm，軸距 2930mm。無論是車身長度還是軸距都要比Model 3還要長。但不要小瞧這么大的車身，在流線設計和隱藏式門把手的幫助下，它的風阻系數僅為0.226。

　　車尾部分的設計與前臉遙相呼應，LEAPMOTOR品牌標識連接著貫穿式的尾燈組，搭配高翹鴨尾設計，也讓其更具動感。

　　內飾方面，中控臺區域新車沿用了零跑C11內的T臺型三聯屏設計，車機系統擁有12G內存，128G存儲空間，支持三屏聯動，支持副駕屏獨立藍牙接入，支持音樂三屏互通。并采用高通SA 8155P數字座艙芯片，搭載科大訊飛3.5代語音識別系統，結合高品質麥克風，能識別大多數自然語音命令。值得一提的是，車內摒棄了繁雜的物理按鍵，集成觸控操作，進一步提升車內的科技感。

       輔助駕駛系統方面，新車搭載Leapmotor Pilot智能駕駛，使用凌芯01自動駕駛芯片，包含1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環視攝像頭、4個盲區攝像頭與1個人臉識別攝像頭。

　　全系標配23項高階功能，可實現L2級智能駕駛輔助。未來將開放超過22個智能輔助駕駛功能。據悉地圖導航輔助NOA功能將提供訂閱和買斷兩種使用方式。

　　此外，新車還配備了后排老板鍵，可一鍵控制后排座椅前后移動和角度調節，并與前排座椅保持聯動。座椅自動前移 10cm，靠背自動后傾10度范圍。

　　動力方面，零跑C01搭載可變架構油冷電驅，最高轉速16000rpm，最大功率200kW，峰值扭矩300N·m-500N·m，設計壽命超過100萬公里。四驅版本搭載兩臺油冷電驅，最大輸出功率400kW，最大扭矩720N·m，官方表示，630 Pro+四驅高性能版百公里加速僅3.66秒。

       零跑C01還是首款搭載無電池包CTC技術的電動車，CTC電池底盤一體化結構將電池骨架和底盤車身結構合二為一，提升更好的空間利用。同時，車身整體扭轉剛性提升25%，輕量化系數提升20%，綜合工況續航提升10%。

　　此外，還超過30項的嚴苛試驗，確保技術可靠安全。搭載90kWh超大容量動力電池，兩驅版可實現CLTC綜合工況下717km續航，四驅版續航為630km。官方表示，車輛未來可兼容800V高壓平臺，支持400kW超級快充。

　　該車作為零跑品牌的第四款產品，不僅售價再次突破20萬元，更是帶來包括CTC技術在內的前沿科技。不過零跑汽車似乎對激光雷達并不感冒，依舊以提升用戶體驗為主，穩中求進才是品牌向上的格局。