高端MPV的未來 紅旗HQ9會搶誰的蛋糕

　　在40萬元級別中，有不少MPV車型參與競爭，紅旗HQ9真正要面對的是別克GL8和豐田賽那。別克GL8是國內MPV領域的大哥級車型，在家用以及商務MPV市場都有所建樹；豐田賽那在入華之前已經享有很高的呼聲，國產后的它迅速在家用MPV市場占據一席之地。

　　通過上面的對比圖片，大家也能發現紅旗HQ9（詢底價|查參配）的外觀更能吸引眼球，那如果拿它與豐田埃爾法甚至雷克薩斯LM去比的話，會不會真的能打動部分準車主呢？筆者認為，有這樣的可能！畢竟以紅旗品牌在消費者心中獨特的地位和這套頗有氣場的設計，紅旗HQ9的回頭率一定會更高。

　　回到40萬元這個價格區間，豐田賽那（30.98-40.58萬元）、別克GL8（23.29-53.39萬元），其中別克GL8的ES陸尊系列的售價為31.79-41.79萬元，紅旗HQ9的售價區間與這兩款車型有較大的重疊范圍。

　　作為后起之秀的紅旗HQ9，背靠耕耘和努力多年的紅旗品牌，已經在高端市場上得到了認可，相信紅旗HQ9的出現會給40萬元級別市場帶來一定的沖擊。

　　紅旗HQ9的內飾使用了大量真皮材質包裹，做工相當精細、觸摸比較細膩柔軟，對于車內豪華氛圍的提升十分顯著。別克GL8也使用了皮質包裹，手感也不錯，但整體的觀感就沒有紅旗HQ9那么上乘，當然其做工保持了別克家族一貫的高水準。至于豐田賽那，中控臺上則使用了皮+硬塑料的搭配，除了肢體常觸碰的地方是有皮包裹（皮內填充物較薄）外，其余地方均為硬塑料，觀感和觸感都不如前面兩位競爭對手。

　　三款車型均在門板扶手的手肘位置包裹了皮質，而紅旗HQ9更進一步，車窗控制按鍵周圍也是皮質覆蓋，兩位競爭對手則沒有那么完美了；而且在門板的皮質上，紅旗HQ9還配上了縫線，整個紋理和造型更能體現豪華氛圍。值得一提的是，揚聲器面板上還配有“山水意境”的映畫，讓細節控也直呼內行。

　　座椅材質方面，紅旗HQ9和別克GL8都使用了真皮包裹，而豐田賽那則使用仿皮+真皮拼接包裹，論面料的高級感的話豐田賽那敗下陣來。座椅填充方面，別克GL8和豐田賽那相當，雖然不算非常厚實，但也有不錯的舒適性，而紅旗HQ9不僅座椅寬大、填充物厚實，乘坐的包裹性與舒適性都是三款車型中最好的。

　　三款車型都為駕駛員準備了全液晶儀表，可以顯示的信息都十分豐富，而且它們的清晰度、流暢性在同級別車型中都屬于中上水平。相比別克GL8和豐田賽那，紅旗HQ9的儀表主題融入了車型設計的元素，視覺體驗更為出眾。

　　同樣地，三款車型不約而同地配備了懸浮式中控屏，紅旗HQ9的屏幕比例更像我們俗稱的“帶魚屏”，更寬的尺寸可以照顧到副駕乘客，別克GL8的中控屏則與儀表連成一體，整體的科技感也不錯，豐田賽那的屏幕設計中規中矩，尺寸雖然也有12.3英寸，但對比同級車型不算驚艷。

　　車載系統的功能方面，三款車型都支持智能、在線應用，紅旗HQ9的功能涵蓋了出行、娛樂、車輛以及其他服務等多個方面，能夠滿足日常絕大部分的需求。別克GL8提供了諸如天氣/違章/航班查詢、在線音樂等功能。豐田賽那則終于跟上了潮流，支持在線地圖/音樂、語音控制、小程序等。總體而言，三款車型的功能豐富度都十分不錯。

　　作為這個級別的MPV，三款車型的乘坐空間都有不錯的表現，圖示為三位體驗者分別乘坐在三款車型的前排，調整好坐姿后，頭部還有較充裕的空間，分別為：紅旗HQ9頭部空間兩拳、別克GL8頭部空間兩拳、豐田賽那頭部空間一拳四指。得益于更優秀的車身尺寸和空間設計，紅旗HQ9的乘坐表現最好。

　　紅旗HQ9和別克GL8的前排座椅均配備了獨立扶手，而豐田賽那則在中央扶手的基礎上進行加高，充當座椅扶手。中央通道設計上，豐田賽那更像是SUV的風格，而紅旗HQ9和別克GL8則是更為標準的MPV設計，充分利用中央通道的空間，利用率相當高。

　　第二排座椅是MPV的重點，因此乘坐空間會是全車最為寬裕的。相比第一排座椅，紅旗HQ9的第二排座椅更加寬大，填充物的舒適性與包裹性更佳；值得一提的是，座椅的肩部進行加寬，座墊長度也足夠，還配備了電動腿托，輕松實現半躺的坐姿。別克GL8和豐田賽那的座椅舒適性也不錯，但與紅旗HQ9相比，還有一定差距。

　　保持第一排位置不變，三位體驗者移到第二排座椅乘坐，頭部和腿部空間雖然都比較充裕，但程度卻各不相同，具體為：紅旗HQ9頭部和腿部空間都遠大于兩拳、別克GL8頭部空間一拳四指/腿部空間剛好兩拳、豐田賽那頭部空間一拳四指/腿部空間大于兩拳；整體來看，紅旗HQ9空間表現更勝一籌，而且座椅的自由度更高。

　　功能方面，紅旗HQ9為兩張獨立的座椅賦予了更多的功能，提供極具科技感的全域智慧扶手屏，可以控制座椅、車內燈光、影音娛樂、天幕遮陽簾、精巧滑動迎賓副板等諸多硬件。相比之下，別克GL8和豐田賽那則比較傳統，功能沒有那么豐富。

　　為了更好地保護第二排的私密性，紅旗HQ9和豐田賽那配備了側窗遮陽簾，更顯貼心；而別克GL8則沒有提供該項配置。

　　關于第二排的儲物空間，紅旗HQ9的優勢就更明顯了，配備了具有創新性的可移動中央迎賓臺（可通過扶手上的觸控屏來控制），提供了手機無線充電等功能，而在座椅內側同樣設置了儲物槽，收納東西觸手可及，還配備了十分實用的小桌板。別克的儲物空間比較常規，但也提供了小桌板；豐田賽那的儲物格設計初衷是不錯的，但置物板放了東西之后第三排乘客進出就比較麻煩了。

　　關于第三排座椅，雖然MPV有結構優勢，但很多車型都沒有做好人機工程學，紅旗的設計師則考慮得更多，首先保證了座椅的離地高度、座墊的長度，然后為第三排設置豐富的功能和儲物格，最后讓第三排和第二排座椅共享滑動軌道，最大限度地讓空間變得更加靈活。別克GL8的第三排座椅也有不錯的水準，但受限于縱向和橫向的物理尺寸，乘坐空間并不算充裕；豐田賽那的第三排座椅厚度足夠，但離地高度較低，乘坐時有“半蹲半坐”的感覺。

　　總體來說，紅旗HQ9的空間設計更加全面，不僅考慮到第二排的尊貴感，還照顧到第三排的舒適性，同時空間靈活、操作便捷，體現了紅旗品牌對用戶需求的深刻理解。

　　紅旗HQ9十分注重行車安全性，其設計滿足最新的2021版C-NCAP五星安全性能要求， “輻射弱化式”發罩內板以及大覆蓋“蜂巢式”保險杠骨架的運用，讓紅旗HQ9能夠有效吸收更多的行人碰撞時的能量，保護行人安全。別克GL8同樣基于2021版C-NCAP五星碰撞標準設計開發；豐田賽那采用高剛性GOA車身，以高強度鋼和新工藝強化車身安全性。

　　車內安全氣囊的布局方面，紅旗HQ9的安全團隊也充分考慮到三排乘客的安全，側氣簾保護面積覆蓋整個車廂的側面，從前到后無死角防護，而且其氣壓保持時間長達6s，在車輛發生翻滾的極端狀態下，也能很好地保護乘客。

　　此外，紅旗HQ9還搭載了安全帶雙預緊系統，在碰撞過程中能夠更好地約束人體骨盆運動，避免下肢過度前移，整個防護效果提升10%。相比之下，別克GL8、豐田賽那在安全防護的考慮則沒有那么細致了。

　　駕駛輔助系統方面，紅旗HQ9采用100°FOV視覺感知方案，結合前向毫米波雷達，提升駕駛輔助系統的主動安全性能；系統提供SACC高級巡航功能，實現自動跟車（加速和減速）、彎道自動轉向燈，減輕駕駛操作負擔。值得一提的是，即使夜間行車，AEB緊急制動系統也能準確識別遠端突然竄出的行人，必要時采取自動緊急制動措施。

　　別克GL8則配備eCruise Pro高級智能輔助駕駛系統，實現智能輔助變道、車道居中保持燈功能；豐田賽那搭載豐田規避碰撞輔助套裝（TSS），提供類似的駕駛輔助功能以及主動安全系統。雖然功能上三款車型都相差不大，但紅旗HQ9的系統研發平臺擁有更高的技術含量，而且在實際體驗中，紅旗HQ9也展現出了更多的“人性化”，例如3s內前車駛離可自動跟隨等。

　　從設計到配置，從空間到體驗，無一不顯示出紅旗HQ9的獨到與貼心；作為后起之秀，紅旗HQ9做到了“人無我有，人有我優”。對比同級，紅旗HQ9絲毫不落下風，以更吸睛的造型、更高品質的車廂、更佳體驗的座椅、更安全的駕乘體驗，打動更多消費者。

（圖/文：太平洋汽車網 黎嘉銘）