法拉利Purosangue解析 是SUV也是純種法拉利

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】北京時(shí)間9月14日，法拉利帶來了旗下最新產(chǎn)品Purosangue，正式加入了超豪華SUV這一市場(chǎng)的競爭。這不僅是法拉利首款SUV車身，甚至也是法拉利75年歷史上首款四門四座的量產(chǎn)車。作為超跑制造商中最富傳奇色彩的品牌，人們對(duì)法拉利推出SUV即充滿期待，又頗有爭議。而法拉利顯然也注意到了大家的糾結(jié)，給新車賦予了一個(gè)蠻有“深意”的命名——Purosangue，這個(gè)詞在意大利語中的含義為“純種”。是的，這是一臺(tái)純種的法拉利，絕不僅僅是命名。包括那最為經(jīng)典的65°夾角V12自吸引擎，精妙的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)等等，處處彰顯著這臺(tái)長高了的新車，仍然是一臺(tái)純正的躍馬。

　　盡管法拉利一再強(qiáng)調(diào)，Purosangue屬于一種全新的品類，官方稱之為“FUV（Ferrari Utility Vehicle）”，直譯含義為“法拉利多功能車”，不過他本質(zhì)上還是屬于運(yùn)動(dòng)性多功能跨界車。Purosangue有著比往常法拉利車型大得多的體型，不過法拉利造型中心賦予了他一個(gè)相當(dāng)優(yōu)雅流暢的姿態(tài)，反而給人以十分輕盈的印象。

　　僅從外觀來看，你都不會(huì)懷疑眼前這款高大的新車屬于法拉利，前臉C字形大燈等特征此前已經(jīng)出現(xiàn)在法拉利SF90等車型上，車身線條融合了動(dòng)感的曲面與滿滿的空氣動(dòng)力學(xué)細(xì)節(jié)，整體上都延續(xù)了法拉利最新的家族化特征。法拉利Purosangue（詢底價(jià)|查參配）長寬高達(dá)到了4973/2028/1589mm，軸距為3018mm，非同尋常的體積給法拉利空氣動(dòng)力學(xué)部門提出了不同以往的挑戰(zhàn)。

　　從引擎蓋到前翼子板，Purosangue在這個(gè)位置設(shè)計(jì)了兩條空氣通路，也就是源自于F1的空氣橋設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)早前曾出現(xiàn)在法拉利F12berlinetta等車型上。不過與以往不同，空氣橋設(shè)計(jì)在Purosangue上主要不再是通過偏轉(zhuǎn)空氣獲得更高的下壓力，而是更多的發(fā)揮減少空氣阻力的作用。

　　Purosangue有著更大的迎風(fēng)面積，同時(shí)也有著更高的離地間隙。對(duì)車主而言，這是一臺(tái)可以更輕松的開進(jìn)地庫的法拉利，而對(duì)法拉利空氣動(dòng)力學(xué)部門而言，是有更多的阻力問題需要解決。高離地間隙意味著車輪的外露區(qū)域會(huì)產(chǎn)生更大的阻力。

　　在車頭部分，有著復(fù)雜的結(jié)構(gòu)以疏導(dǎo)氣流，以空氣動(dòng)力學(xué)方式密封前輪，防止產(chǎn)生橫向湍流。保險(xiǎn)杠兩側(cè)窄窄的空氣通道經(jīng)過精準(zhǔn)的校準(zhǔn)，將空氣引導(dǎo)至車輪外圍并加速向位于前輪輪拱內(nèi)側(cè)的百葉窗式通風(fēng)口流去。C字形的前日行燈燈組上方巧妙的設(shè)計(jì)有一個(gè)通風(fēng)口形成一個(gè)吹起系統(tǒng)，引導(dǎo)輪拱內(nèi)的氣流從百葉窗位置排出。利用這樣的結(jié)構(gòu)，疏導(dǎo)的氣流能夠很好的密封前輪，減少因前輪轉(zhuǎn)動(dòng)引起的湍流。同樣的設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在后輪上，后輪輪拱內(nèi)側(cè)的百葉窗貫通至尾燈下方的通風(fēng)孔，在后輪位置同樣形成一個(gè)密封氣流。

　　Purosangue前大燈采用了分體式設(shè)計(jì)，真正的前大燈位于保險(xiǎn)杠兩側(cè)，C字形日行燈燈組下方。因此燈組位置的進(jìn)氣口也被設(shè)計(jì)成了上下兩組，上方的吹起結(jié)構(gòu)用于減少車輪引發(fā)的湍流，而大燈下側(cè)的進(jìn)氣口則將氣流引導(dǎo)流經(jīng)制動(dòng)冷卻系統(tǒng)，用于帶走剎車產(chǎn)生的高溫。

　　而保險(xiǎn)杠中間區(qū)域更大的通風(fēng)孔則將氣流引導(dǎo)至車身底部，相比法拉利以往利用車身下方氣流增加下壓力，Purosangue則更多的讓車底的氣流引導(dǎo)至設(shè)計(jì)在前車身底部中央散熱器附近，最大限度地提高了中央散熱塊的冷卻效率，并且這樣的設(shè)計(jì)，還使得Purosangue可以設(shè)計(jì)更小的散熱器進(jìn)氣口。 

　　整個(gè)車頭部分的輪廓，法拉利都在追求在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的最大曲率區(qū)域和擋風(fēng)玻璃頂部導(dǎo)軌之間創(chuàng)造出最無縫的輪廓連續(xù)性，讓氣流可以更為平滑的流經(jīng)車身。而車身后側(cè)則是利用后風(fēng)擋玻璃和后擾流板疏導(dǎo)氣流分離和控制車尾壓力場(chǎng)。

　　一個(gè)細(xì)節(jié)是，Purosangue后擋風(fēng)玻璃沒有設(shè)計(jì)SUV車型常見的雨刷，要保證后方的視野，不僅不能讓后擋風(fēng)玻璃處出現(xiàn)吸附灰塵的負(fù)壓區(qū)，還要讓流經(jīng)后風(fēng)擋玻璃的氣流能夠幫助對(duì)玻璃進(jìn)行清潔。在車頂位置，Purosangue設(shè)計(jì)有一個(gè)下表面彎曲的擾流板以確保氣流以合適的速度流向后擋風(fēng)玻璃。同時(shí)擾流板下表面兩端還各有兩對(duì)渦流發(fā)生器，甚至可以優(yōu)化擦洗的均勻性。

　　車尾下方，是碩大的擴(kuò)散器和雙邊共四出的排氣布局。后擴(kuò)散的設(shè)計(jì)巧妙的抽取了車底流經(jīng)變速箱和排氣系統(tǒng)隔間周圍區(qū)域的熱空氣，讓散熱效率大幅提升。此外，新車前/后輪尺寸分別為255/35 R22 J9.0及315/30 R23 J11.0，整車干重為2033kg。

　　進(jìn)入車內(nèi)，駕駛艙的設(shè)計(jì)靈感源自法拉利SF90 Stradale，不同的是，Purosangue將駕駛員側(cè)的設(shè)計(jì)幾乎對(duì)稱的在副駕一側(cè)也做出了同樣的設(shè)計(jì)，副駕側(cè)10.2 英寸顯示屏同樣可以顯示車輛當(dāng)前的形式狀態(tài)數(shù)據(jù)，讓乘客能夠?qū)︸{駛有更高的參與感，這也是法拉利最新的雙駕駛艙儀表板概念。

　　車內(nèi)并沒有普通汽車傳統(tǒng)意義上的中控屏，整個(gè)座艙呈現(xiàn)出海鷗展翼般的對(duì)稱造型，中間僅顯示部分空調(diào)信息及必要的操作區(qū)域。撥桿式的換擋機(jī)構(gòu)滑軌造型上向手動(dòng)擋車型致敬，這也是近年來法拉利車型的一大特色設(shè)計(jì)。車門上扶手采用了Y字形結(jié)構(gòu)，車窗升降等按鍵被巧妙的設(shè)計(jì)的較為隱蔽。中間部分則設(shè)計(jì)有玻璃雙杯架和、無線設(shè)備充電區(qū)以及部分儲(chǔ)物區(qū)，相較傳統(tǒng)的法拉利車型表現(xiàn)出更強(qiáng)的實(shí)用性和豪華感。

　　新車最特別的一點(diǎn)，是采用了對(duì)開門設(shè)計(jì)，除了更炫酷的造型和更優(yōu)雅的上下車姿勢(shì)，這樣的設(shè)計(jì)還能夠讓車身設(shè)計(jì)的更為緊湊。而能夠這樣設(shè)計(jì)也得益于完全重新開發(fā)的車身結(jié)構(gòu)。Purosangue作為法拉利首款四門四座車型，后排采用了兩個(gè)獨(dú)立座椅，中間部分有前排中控想用的舒適相關(guān)的控件及旋鈕等。

　　這款車也是法拉利第一款配備四個(gè)獨(dú)立且可獨(dú)立調(diào)節(jié)的座椅的車型，且四個(gè)座椅均具備加熱、電動(dòng)功能，材質(zhì)方面采用可變密度泡沫材料保證了乘坐的舒適性。前排座椅還具備5座類型3個(gè)強(qiáng)度的按摩功能。

　　在配置層面，新車同樣將豪華提升到了新的高度。Purosangue成為了首款搭載Burmester® 3D高端環(huán)繞聲系統(tǒng)的車型，并且是標(biāo)配配置。在追求極致性能，強(qiáng)調(diào)輕量化的跑車車型上，這類奢華配置就顯得過于奢侈了。Purosangue還配備了空氣質(zhì)量傳感器，可以通過智能空氣再循環(huán)控制和使用可防止高達(dá) PM2.5 顆粒的過濾器來檢查車外空氣并提高車內(nèi)質(zhì)量從進(jìn)入汽車，這在法拉利史上也屬首次。

　　Purosangue標(biāo)配了碳纖維車頂，不過車主還可以選擇全長電致變色玻璃車頂，玻璃的下表面涂有一層電敏薄膜。當(dāng)一個(gè)小電流通過薄膜時(shí)，它會(huì)改變其色調(diào)水平，以使機(jī)艙充滿陽光或在必要時(shí)提供陰影。另外，Purosangue還提供了與Android Auto和Apple CarPlay系統(tǒng)的兼容性作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　另外，Purosangue還有著法拉利有史以來最大的行李箱，行李箱容積達(dá)到了473L，并且后排座椅可折疊以增加行李空間。鋁制的后艙門具備電動(dòng)開啟尾門開啟角度達(dá)到了73°，以便于進(jìn)入行李箱，并且即使是最大的行李也可以輕松裝卸。

　　更不同尋常的是，Purosangue甚至標(biāo)配了一系列駕駛輔助 (ADAS) 功能作為標(biāo)準(zhǔn)配置，包括自適應(yīng)巡航控制 (ACC)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng) (AEB)、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈 (HBA/HBAM) )、車道偏離警告 (LDW)、車道保持輔助 (LKA)、盲點(diǎn)檢測(cè) (BSD)、后方交叉路口警報(bào) (RCTA)、交通標(biāo)志識(shí)別 (TSR)、駕駛員嗜睡和注意力 (DDA) 和后視停車攝像頭（新南威爾士州）等等，其中許多功能是與 Bosch® 合作開發(fā)的。

　　其中，法拉利首次提供的一項(xiàng)功能是 HDC（下坡控制），它可以幫助駕駛員在陡峭的下坡時(shí)保持和控制汽車的速度，如儀表板上所示。當(dāng) HDC 被激活時(shí)，它控制制動(dòng)系統(tǒng)以保證汽車的速度不超過顯示屏上的設(shè)置。

　　不管車身形式如何的不同以往，強(qiáng)大而有標(biāo)識(shí)性的V12自吸引擎，證明著Purosangue血統(tǒng)的純正，尤其是V12引擎帶來的獨(dú)特聲浪響起時(shí)。法拉利Purosangue搭載一臺(tái)代號(hào)為F140IA的躍馬最新款12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其氣缸組之間是經(jīng)典的65°夾角，排量為6.5L，并且還采用了干式油底殼和高壓直接噴射等技術(shù)。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋則源自812 Competizione所搭載的V12引擎，不過進(jìn)氣、正時(shí)和排氣系統(tǒng)已得到完全重新設(shè)計(jì)。全新設(shè)計(jì)的氣門機(jī)構(gòu)凸輪軸采用了新的精加工工藝，大大降低了表面粗糙度和凸輪、軸本身和液壓挺桿之間的摩擦系數(shù)。F140IA V12引擎排量為6496cc，孔徑和行程為94mmx78mm，壓縮比達(dá)到了13.6:1，能夠在7750 rpm時(shí)達(dá)到715PS的最大功率，716N·m的最大扭矩出現(xiàn)在6250rpm。不過，僅在2100rpm時(shí)，扭矩就已經(jīng)能夠達(dá)到最大扭矩的80%。

　　傳動(dòng)方面，新車采用干式油底殼和明顯更緊湊的8 F1 DCT離合器總成，優(yōu)化后的8速油浴雙離合變速器將車內(nèi)安裝高度降低了 15 毫米，從而降低了車輛重心。同時(shí)，官方表示，新離合器的性能提高了35%，在換檔過程中可以傳遞高達(dá)1200Nm的動(dòng)態(tài)扭矩。得益于新一代驅(qū)動(dòng)液壓系統(tǒng)，與之前的7DCT相比換擋速度更快。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)采用了法拉利V12車型傳統(tǒng)的前中置布局，不過新車創(chuàng)新性的將變速箱布置在了車身后部，這樣的結(jié)構(gòu)帶來了更好前后配重，Purosangue前后配重比為49:51，也是馬拉內(nèi)羅工程師認(rèn)為最適合中前置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的前后配比。

　　強(qiáng)勁的引擎帶來的了彪悍的性能，新車0-100km/h加速僅需3.3 秒，極速達(dá)到了310km/h，同時(shí)法拉利一向優(yōu)勢(shì)的0-200km/h加速也僅需10.6s。在制動(dòng)方面，官方100-0km/h剎車距離僅32.8m，而200-0km/h剎車也僅需129m。當(dāng)然，極致的性能之外，還有那令人陶醉的自然吸氣V12聲浪和極富魅力的駕駛體驗(yàn)。

　　法拉利從0開始重新設(shè)計(jì)了Purosangue的底盤，整車采用了包括鋁、碳纖維、高強(qiáng)度鋼等多種材料達(dá)到車身鋼性與輕量化的平衡。官方數(shù)據(jù)顯示，這款更加龐大的新車底盤甚至比法拉利之前的四座車型底盤更輕，改進(jìn)的扭轉(zhuǎn)剛度 加強(qiáng)了30%，梁剛度加強(qiáng)了25%，也由此帶來了更好的NVH特性和舒適度。

　　在Purosangue上，法拉利還首次配備了主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，這套系統(tǒng)帶有帶有 6 路底盤動(dòng)態(tài)傳感器 (6w-CDS) 的 ABS “evo” 。與市場(chǎng)上的其他解決方案相比，這種新的懸架架構(gòu)通過將電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)與高精度滑閥液壓阻尼器結(jié)合到一個(gè)完全集成的系統(tǒng)中，通過TASV 48V電機(jī)執(zhí)行器在阻尼器行程方向施加力的速度，可確保以更大的力量和更高的頻率主動(dòng)控制車身和車輪，可以非常有效地控制了彎道中的車身側(cè)傾以及高頻顛簸上的輪胎接觸面，以保證這款SUV車型能夠有法拉利跑車般的性能和操控響應(yīng)。

　　在Purosangue上還配備了四輪轉(zhuǎn)向及四驅(qū)系統(tǒng)，為GTC4Lusso開發(fā)的4RM-S系統(tǒng)得到了進(jìn)一步發(fā)展，在軟件方面融合了為SF90 Stradale的4WD系統(tǒng)的控制邏輯，再加上在812 Competizione上看到的新的獨(dú)立4WS。因此，加速時(shí)過彎時(shí)的偏航管理通過前軸上的扭矩矢量控制、E-Diff 將扭矩分配到后輪胎以及4WS產(chǎn)生橫向力的組合進(jìn)行了優(yōu)化。新的電子管理系統(tǒng)顯著提高了與每個(gè)執(zhí)行器位置控制精度、更快的軸響應(yīng)時(shí)間以及由此產(chǎn)生的側(cè)向力精度相關(guān)的性能。

　　一個(gè)頂級(jí)超跑品牌推出一款SUV車型，感情糾結(jié)的絕不僅是車迷，也包括品牌本身。但在市場(chǎng)的大潮下，這又是一個(gè)不得不做出的決定。不同于背靠大集團(tuán)，有成熟的平臺(tái)可以攤薄研發(fā)成本，如今獨(dú)立運(yùn)營的法拉利從頭開發(fā)一款全新的SUV車型還面臨著不小的風(fēng)險(xiǎn)。不過，法拉利選擇將最純正的基因賦予了Purosangue。即便在超豪華SUV火爆的當(dāng)下，搭載V12引擎的SUV車型也寥寥無幾，勞斯萊斯庫里南、奔馳G65 AMG等個(gè)例中，法拉利Purosangue成為了最具運(yùn)動(dòng)基因的那款，也給這款新車賦予了獨(dú)特的魅力。法拉利表示，為確保稀缺性，Purosangue的交車量會(huì)控制在全年總量的20%以下。可以預(yù)見，這又將是一款一車難求的爆款新品。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）