2022廣州車展觀展指南 一文在手車展任我行

　　【太平洋汽車網 新車頻道】自2003年創辦以來，廣州車展見證了中國汽車工業的風雨變遷。隨著國內疫情政策的放開，大家的生產、生活也將逐步回歸疫情前的狀態。延期一個多月的2022廣州車展也將趕在年底正式舉辦，本屆廣州車展的理念為“新科技，新生活”主題，將于2022年12月30日至2023年1月8日在中國進出口商品交易會展館召開。此前壓抑許久的新車也將借此機會來到線下與廣大消費者見面。作為2022年的收官車展，如此眾多的新，怎樣才不會看漏眼？別擔心，小編為大家整理出一份超級詳細的觀展指南，讓大家可以放心暢游本屆廣州車展。

　　第二十屆廣州車展將于2022年12月30日 - 2023年1月8日在廣交會展館舉辦舉行，其中媒體日1天，專業公眾日2天，普通公眾日7天，觀眾日開放時間為每日09:00-17:30。

        關于詳細的票務信息及交通信息，本文放在了文章的最末，跳至第3頁即可查看。

　　一年一度的廣州車展如今已經走到第二十個年頭，今年同樣在中國進出口商品交易會展館（以下簡稱“廣交會展館”）舉辦，時間為2022年12月30日（30日為媒體日）至2023年1月8日。 本屆廣州車展將首次啟用最新建設落成的廣交會展館D區，同時使用廣交會展館A區室內展廳和南北廣場室外展區，展會規模達22萬平方米。

　　路虎衛士130在12月26日剛剛正式亮相。新車相比110車型，在軸距不變的情況下在車身長度上有明顯的提升，增加約34厘米的長度，將擁有3排座椅采用8座設計。同時，衛士75周年限量版將上市，衛士75周年限量版是為了紀念1948年推出的路虎Series 1車型，在外觀上將搭配獨特的車漆以及相關標志。

　　衛士130將是更適合家庭使用的產品，將保持衛士110車型3022mm的軸距長度，同時將全長增加約13英寸（342毫米）至201英寸，全長達到5100毫米）。另外，新車行李箱容積也進一步加大，在第二排、第三排座椅放倒的情況下，最大容積2291升。只放倒第三排座椅的情況下，最大容積1232升。

　　據悉，新車還可選裝4區空調系統，為第三排乘客提供更為舒適的乘坐環境。從官圖來看，新車第三排空間充裕，可容納3名成年人乘坐。

　　動力方面，車輛將提供S、SE、X-Dynamic SE、X及首發版。P300和P400兩款車型搭載3.0T汽油發動機，最大功率分別為218、290kW，海外市場還有兩款柴油發動機車型。標配8擋變速箱、空氣懸架及四驅系統，最大載重質量750公斤，拖拽質量3000公斤。

　　紅旗H6原本計劃于廣州車展發布，隨著廣州車展的重新召開，新車有望在車展上完成首發。紅旗H6的外觀采用運動轎跑的車身結構，大溜背的車尾配備中置雙出式的排氣布局。和剛換代上市的紅旗H5相比，紅旗H6更加擁抱年輕群體，個性格外鮮明。

　　結合此前申報圖來看，紅旗H6的前臉采用了紅旗極具特色的家族化設計風格，整體辨識度非常高，顯得十分霸氣。大尺寸的U型直瀑式前格柵與紅旗H9有異曲同工之妙，內置“龍鱗”鎧甲的中網，戰斗氣息十分強烈；機蓋上方隆起的筋線配合格柵兩側造型犀利的分體式大燈在動感的同時又帶有幾分力量感。同時，前包圍兩側設置深邃式導流槽，導流槽內置豎排雙目的遠近光大燈，底部帶有擾流設計的鏟型前唇，并且前包圍的最外側帶有類似古代兵器“戰戟”的鍍鉻裝飾，營造出鮮明的運動氣場。

　　車身側面，從紅旗H6的側面俯視角度看，與寶馬4系的輪廓較為相似，均采用轎跑式的車身結構，溜背式的車尾讓整車更具時尚氣息，復雜的車身線條營造出蓄勢待發的姿態。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4990/1880/1455mm，軸距為2920mm，同時它還提供兩種不同造型的18英寸輪圈。

　　尾部方面，紅旗H6與新一代紅旗H5有幾分相似，它沿用新一代紅旗H5的貫穿式尾燈組；尾門右下角根據車型不同懸掛“40TD”或者“45TD”標識。而它的后包圍進行了全新設計，取消新一代紅旗H5在后包圍兩側的雙邊共雙出排氣，換裝了中置雙出式的排氣布局，為車輛帶來了更多年輕運動化的視覺效果。

　　內飾方面，結合此前曝光的紅旗H6車內諜照，它和新一代紅旗H5并沒有什么區別，配備類似造型的三輻式多功能方向盤，前方為全液晶儀表盤；空調出風口下方的大尺寸豎立中控屏顯得十分吸睛，配合電子擋桿，營造科技氣氛比較到位。它的前排采用全新一體式靠背設計的運動座椅，包裹性更好，有利于烘托車內的運動氛圍。

　　動力系統上，根據申報信息，紅旗H6搭載型號為CA4GC20TD-33、CA4GC20TD-34的兩種不同功率調校的2.0T四缸發動機，最大功率分別為165kW（224P）、185kW（252PS），預計傳動系統將繼續匹配8速手自一體變速箱。其中，搭載CA4GC20TD-33發動機的車型WLTC油耗為6.5L/100km；而搭載CA4GC20TD-34發動機的車型則為6.55L/100km。關于新車的更多信息，我們也將持續關注報道。

　　奧迪將在本屆廣州車展上舉辦奧迪A6 Avant e-tron概念車的國內首發儀式，官方不久前剛剛正式公開了新車的官方圖片及部分信息。奧迪A6 e-tron豪華純電家族推出的第二款概念車型，新車同樣源自PPE純電平臺打造，就連車身尺寸都與奧迪A6 e-tron概念車相當，但是性感的尾部也表明了身份的特殊，這是一輛「Avant」車型。據悉，未來其也將在位于中國長春的PPE工廠實現國產。

　　從車輛的整體輪廓來看，依舊延續了奧迪現代的設計語言，包括大面積的封閉式格柵、貫穿式尾燈等元素，都在強調e-tron家族的血緣關系。該車的前臉與奧迪A6 e-tron概念車基本一致，封閉式前格柵的底部與兩側的進氣口相連，可以為車輛的動力系統和剎車進行冷卻。L字形的鍍鉻裝飾，提升了不少豪華感。

　　兩側的數字矩陣式LED大燈同樣采用了扁平化的設計，該照明系統可根據路況、天氣及周圍環境進行智能調整并與其他道路使用者進行通信。除此之外，如果A6 Avant e-tron概念車停在一面墻前充電時，駕駛者可通過墻面投射超大尺寸的虛擬游戲畫面，獲得沉浸式的游戲體驗。

　　從車身側面來看，該車與燃油版車型相比，由于其俯沖式的車身姿態加上短懸設計的車身比例，更能彰顯出跑車的氣質。傾斜的D柱與向后傾斜的車頂弧線巧妙相連，勾勒出奧迪Avant家族標志性的車窗設計，D柱則從尾部以飛躍的姿態上升，加上寬大的輪拱造型，有效地延伸橫向的視覺寬度。

　　后輪拱與車門側圍下部的黑色飾板相連，在營造出懸浮式效果的同時，也間接的標出電池組的位置，這一元素也成為了奧迪純電車型的特征。此外，該車作為概念車型，A柱底部的電子后視鏡自然也不會缺席。空氣動力學性能對于新能源車型尤為重要，奧迪A6 e-tron概念車的風阻系數僅為0.22，而Avant車型也不甘示弱，憑借流暢的車頂弧線，僅比這一數值高出0.02。

　　車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4960/1960/1440mm，尺寸上與奧迪A6 e-tron較為接近。輪胎的規格為倍耐力 P ZERO 285/30 ZR22，搭配全新樣式的輪圈。此外，暖灰色調的「 Neptune Valley 」的全新車漆突出了車型的運動氣質，在不同的燈光下可以呈現出更為動感的光影效果。

　　車尾上方采用了空氣動力學造型，可將氣流向四周分散以減少空氣阻力，加上大尺寸的后擾流板，增加視覺感官的同時，也能夠提升一定的空氣動力學性能。下方保險杠區域還配備了兩個大尺寸的后擴散器，通過減少湍流的方式引導流向車底的空氣，有效減小了空氣阻力對汽車產生的抬升力。

　　車尾最為亮眼的莫過于貫穿式的尾燈，纖長的尾燈應用了數字矩陣式LED技術與數字OLED技術，可以看到內部獨特的三維型面，點亮后呈現出獨特的3D燈光秀，并具有流暢的動態顯示效果。除了常規的燈組之外，作為「燈廠」的奧迪還在車身兩側各裝有3個小型高分辨率的LED投影儀，并可以使用語言文字實現燈光迎賓的效果。

　　另外4個高分辨率LED投影儀巧妙藏于車身四角，可將轉彎信號投射到地面，進一步提升行車安全性，但是會更根據不同的區域進行調整。奧迪A6 Avant e-tron概念車作為PPE平臺車型，可以充分利用純電動平臺的技術優勢，使得車輛的性能與動感的造型之前可以平衡。

　　動力方面，該車搭載了兩臺電機最大輸出功率為350kW，峰值扭矩達到800N·m，這也意味著該車配備了e-quattro智能電動四驅系統，前后橋搭載獨立電機實現牽引力的按需分配。據了解，得益于電機的強勁動力，入門級車型官方零百加速時間也低于7秒，高性能車型零百加速時間將進入4秒以內。新車搭載了約100kWh的動力電池組，在WLTP工況下的續航里程有望超過700公里。動力電池可以較為平整的安裝于車身底部，進一步降低了車輛重心。

　　在快充方面，未來所有基于PPE平臺打造的車型驅動技術的核心將是800V電動技術，該車可以通過270kW充電功率，將100 kWh電池從5%充到80%電量所需的時間不到25分鐘，充電10分鐘即可行駛約300公里。車輛的懸架部分，新車的前懸采用了專為電動車優化的五連桿結構，后部采用多連桿形式橋接，并配有帶自適應阻尼控制的奧迪空氣懸架。

　　未來，奧迪除了推出奧迪A6 e-tron家族車型，還將繼續開發基于PPE平臺的B級車和D級車，首批基于PPE平臺打造的奧迪量產車將于2023年開始亮相。據悉，基于PPE平臺的量產車型也將在位于中國長春的奧迪一汽新能源公司旗下的PPE工廠實現國產，未來將由一汽奧迪銷售公司進行銷售。

　　近日，奧迪官方透露奧迪RS e-tron GT將于12月30日正式上市。新車已于此前開啟預售，預售價148萬元，限量20輛銷售。該車定位于電動四門GT跑車，與保時捷Taycan一樣都基于J1平臺打造，還將與奧迪R8共線生產，車輛的0-100km/h的加速時間為3.3秒，WLTP續航里程488km。據悉，首批20位車主還將獲得奧迪全球設計總監Marc Lichte先生親筆簽名的珍藏版手稿。

　　外觀上，新車應用了激進前衛的設計手法，前臉造型家族氣息濃重，與奧迪最新的A5、A7均有幾分相似；一體式進氣格柵于位于前臉的正中央，與奧迪e-tron和相比，整車采用了更多平直設計， 進氣格柵上部采用車身同色系的封閉設計，并配其蜂窩狀的設計，整體像極了中世紀重甲騎士身上鎧甲的鱗片，新穎且具備很強的視覺吸引力。

　　同時，前臉的大型進氣口結合精準設計的導流槽，可更加高效、精確地對總成、電池和制動系統進行冷卻。 機蓋表面的空氣力學設計造型線可通過合理的設計使氣流包裹車身，從而減少不必要渦流。而兩側狹長的矩陣式大燈搭載了最新的LED和激光技術，可實現動畫投影功能，可以生成動態離家和回家動畫，光波水平延展。

　　車身側面造型具有極強的轎跑風味，后輪拱上的側圍肩線挺立并向外延伸，與飽滿的駕駛艙形成了鮮明的對比；凹凸有致的車身側面造型，吸引視線下移至車身地板區域。而輪轂的設計，也遵循了空氣力學理念，每個輪轂都搭載雙五輪輻設計，此設計可使制動盤獲得最佳通風效率，同時減少空氣阻力。此外，新車還配備285/30 R22尺寸的輪胎，使得全新奧迪e-tron GT的側面造型更顯張力。

　　來到車尾，一條“魚骨”式的尾燈貫穿車尾，在兩側邊緣處分散成獨立的菱形LED燈塊，辨識度十足；后包圍上大尺寸的擴散器暗示了其擁有強悍的性能。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4990/1960/1410mm，軸距2900mm。

　　進入車內，整個內飾設計兼具更多的日常實用性以及質感，熏黑的主題配色搭配貫穿式銀色飾板，營造出寬闊的內部空間感。而中控、上部的大尺寸觸摸屏以及貫穿車門與駕駛艙處的線條，形成環抱式的座艙，層次分明，功能布局也清晰規整，造就更人性化的人機交互空間。

　　方向盤則采用標志性的奧迪三幅式設計，整體呈D字型布局，并采用翻毛皮進行包裹，而兩側分布著實體多功能按鍵，下方則為鏤空設計，并配有專屬標識。其他配置上，e-tron GT還支持手機無線充電功能、710W的Bang & Olufsen高級音響系統（配有16個揚聲器，其中包含兩個3D音效揚聲器）。

　　動力部分，奧迪e-tron GT搭載了總功率達350kW（476PS）的前、后橋雙永磁同步電機，峰值扭矩630N·m，可實現quattro四輪驅動，0-100km/h加速僅為4.1s，最高時速被控制在245 km/h；而奧迪RS e-tron GT（詢底價|查參配）最大功率更是達到了440kW（598PS），峰值扭矩830N·m，0-100km/h加速僅為3.3s，最高時速被控制在250 km/h。關于新車的更多信息，我們也將持續關注報道。

　　前不久，坦克發布了CYBERKNIGHT賽博騎士車型，該車同樣基于坦克300打造而來，限量發售7000臺，首批預售5000臺，其中耀斑橙3500臺，脈沖藍3500臺，預計定價在35萬元左右。

　　外觀部分，新車采用了多層噴涂的亮黑車漆，前臉依舊是貫穿式的LED日間行車燈，搭配兩側圓形的燈組造型，進一步彰顯復古屬性。車身側面與賽博坦克相比，同樣配備了大尺寸的輪眉，加上21英寸鍛造輪圈，營造出獨特的視覺效果。此外，車頂還配備了特制的行李架，并預留了多條縱向滑軌，增加了使用便利性。

　　車尾同樣配備了帶液壓裝置的儲物箱，同時將此前的車頂擾流板換裝為碳纖維材質，尾燈以及后包圍依舊是熟悉的樣式，具有非常高的辨識度。

　　內飾采用了新款坦克300的座艙布局，可以看到增加了一排空調控制的按鍵，主要在配色以及材質上有所升級。中控臺擁有大量碳纖維覆蓋件和皮質材質包裹，配色上提供耀斑橙與脈沖藍兩種鮮明的色彩可選，十分的醒目。

　　動力部分，新車同樣采用代號為E20CB的2.0T發動機，最大功率為167kW，峰值扭矩387N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱以及分時四驅系統。

　　據國內媒體消息，WEY旗下全新中大型SUV魏80或將于2022廣州車展期間首發亮相。根據此前的申報信息，新車軸距大3050mm，采用6座布局，搭載1.5T+DHT+P4的串并聯混動技術。不久前，官方還針對新車外觀進行了公開共創創意征集活動，后續或推出不同造型設計的版本。

　　外觀方面，完成申報的魏80運用全新的設計語言，前進氣格柵采用無邊框設計，內部輔以點陣式菱形矩陣式布局，兩側配備了類似于回旋鏢樣式的大燈組。新車的車身線條富有張力，配備隱藏式門把手和大尺寸輪圈。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5105mm/1985mm/1800mm，軸距為3050mm。

　　尾部方面，新車配備了貫穿式熏黑尾燈組，點亮后擁有較高的品牌辨識度，后包圍上采用貫穿式裝飾條和雙邊雙共兩出排氣布局。

　　動力方面，魏80將搭載1.5T+DHT+P4的串并聯混動技術（1.5T插電混動系統），發動機最大功率113kW（154PS），WLTC綜合續航里程超過1200km，WLTC綜合油耗表現為0.75L/100km，配備寧德時代鎳鈷錳三元鋰蓄電池。

　　賓利飛馳S即將亮相2022廣州國際車展，上演中國首秀。該車憑借更具優勢的動態表現、富有沖擊力的外觀，以及更為出色的聲浪，將賓利四門轎車的水準演繹至全新高度。賓利飛馳S是品牌歷史上首款可選擇搭載插電混動系統的S版車型，并且標配賓利動態駕駛系統和電子全輪轉向系統。

　　外觀方面，飛馳S的外觀融入了大量的亮黑色裝飾套件，呈現出動感且低調內斂的風格。在低矮、寬大的車身配合下，凸顯了該車的運動氛圍。新車還配備亮黑色格柵、熏黑處理的前大燈/尾燈、黑色雙邊共四出式排氣管、凸顯特殊身份的S版車型專屬徽章以及鍍鉻裝飾件。此外，新車還將提供“Y”字型五輻式22英寸輪圈，提供亮黑色和淺布羅德蓋棕啞光配色可選。當然，你也可以選擇S版專屬的21英寸三輻式輪圈，兩款輪圈均標配紅色制動卡鉗。

　　內飾方面，飛馳S車型引入了雙色配色方案，由皮革和Dinamica材質手工制作而成。其中可加熱方向盤、換擋桿、座墊以及座椅靠背均由Dinamica材質包裹，座墊、車門內襯墊、儀表盤和中控臺周圍則使用皮革材質打造。此外，新車座椅將帶有S車型專屬設計，所有的座椅頭枕上均帶有S字樣的刺繡圖案，你也可以選擇免費將它更換為賓利雙翼徽標刺繡，儀表版和迎賓踏板均鑲嵌S字樣的金屬徽章。儀表盤的設計靈感來源于賽車計時器，采用與歐陸GT極致版同樣的裝飾圖案。

　　動力方面，飛馳S分別搭載4.0T V8發動機、由2.9T V6發動機和電動機構成的插電混動系統。其中4.0L V8發動機最大功率550馬力，峰值扭矩770牛·米，0-100km/h加速時間為4.0秒；插電混動版車型系統最大功率544馬力，峰值扭矩750牛·米，0-100km/h僅需4.1秒，純電動續航里程為41km。

　　全新一代梅賽德斯-AMG C43 4MATIC旅行版將正式亮相即將開幕的廣州車展。參考目前海外市場官方售價，轎車版和旅行版售價分別為71459.5、73244.5歐元，約合人民幣50.6、51.9萬元。在動力方面搭載2.0T+48V輕混系統及電動渦輪增壓器組成的混合動力系統，最大輸出功率達300kW。

　　外觀方面，可以看出新一代梅賽德斯-AMG C43 4MATIC在原有基礎上新增了一套AMG套件，更激進的前杠進一步彰顯其運動特性，而兩側頭燈組則與標準版車型保持一致，都采用了多邊形樣式，并內嵌多光束LED光源。車尾部分也采用了更為明顯的擾流設計，同時排氣部分采用雙邊共四出的造型。輪圈方面，新車標配18英寸輪圈并可選裝19英寸和20英寸輪圈。

　　在內飾部分，全新梅賽德斯-AMG C43 4MATIC在全新C級基礎上，將中控材質從木紋飾板升級為碳纖維飾板，并加入大量翻毛皮材質進行包裹，方向盤將改為AMG家族樣式，而座椅也將升級為運動型座椅，提供更好的包裹性。紅色安全帶、質感更強的金屬踏板、帶AMG專屬模式的中控及儀表則為新車的內飾氛圍增色不少。

　　全新梅賽德斯-AMG C43 4MATIC最大的變化集中在動力方面，新車將采用縱置2.0升四缸渦輪增壓發動機+48V輕混系統及電動渦輪增壓器組成的混合動力系統，整套動力系統將在阿弗爾特巴赫總部手工組裝。配合9速MCT自動變速箱，新車最大功率可達300kW，峰值扭矩來到500N·m，配合前后動力分配為31:69的4MATIC四驅系統，其百公里加速時間為4.6s（轎車版）/4.7s（旅行版），最高極速被限定在250km/h。

　　底盤方面，全新梅賽德斯-AMG C43 4MATIC采用前雙叉臂后多連桿懸架，并帶有可變阻尼調節功能。新車還采用了全新設計的轉向軸頭及承重結構并帶有后軸轉向功能，根據不同駕駛模式最大可轉向2.5度。此外，新車還配備重新調校的排氣系統并可選裝內部虛擬聲浪補償系統。