只為顛覆而來 雷達RD6競爭力分析

　　【太平洋汽車 新車頻道】新能源滲透率正逐漸穩定在30%以上，有人說這是新能源最好的時代，當下有最好的新能源政策，有讓人可以貨比多家的琳瑯滿目的新能源產品，當然還有個消費情緒日漸高漲的新能源市場環境。種種因素預示著，要不了多久EV就能接過傳統汽車的大旗，至少和傳統汽車平分天下已不再遙遠。

　　可以說在雷達RD6（詢底價|查參配）問世前，國內市場尚未出現第一個“吃螃蟹”的廠家，可見將新能源注入皮卡的確需要巨大的勇氣。畢竟先驅總是需要摸著石頭過河，雷達RD6目前已經邁出了“過河”的第一步。

　　事實上，雷達RD6勇敢嘗試的背后不僅需要勇氣，更需要萬事俱備的實力。雷達RD6基于雷達原生純電皮卡平臺M.A.P打造，在三電系統的基因里就蘊藏著不俗的戶外設定。據了解，雷達RD6的三電系統使其即便與同期主流的純電乘用車置于一塊橫評，都絲毫不遜色。

　　要想決戰戶外，要想駕駛著電動皮卡追尋詩和遠方，就一定需要車輛有強大的裝載空間、續航、快速的補能和可靠的電池安全系統。

　　作為一款中大型皮卡，基于M.A.P平臺打造的雷達RD6長寬高分別為5260*1900*1830mm，軸距為3120mm，后箱的長寬高分別為1525*1450*540mm。轉換成實際裝載數據，雷達RD6滿載5人情況下還能載貨450公斤，還有著2500公斤的拖拽能力。

　　續航方面，雷達RD6配備的最大電池容量達到了100kWh，對應的CLTC工況最高續航為632km。這是一臺純電皮卡，理論上說還是屬于純電農用車的范疇，超過600km的續航水平已經足以應對日常大多數用車場景。

　　充電補能方面，雷達RD6配備了11kW的大功率交流家用充電樁，充電效率要比常見的家用樁高50%以上，100度大電池從20%充滿也僅需要7個小時；關于快充，雷達RD6可以支持充電10分鐘續航100km，30%-80%電量的補能也只用半小時。

　　裝載能力強、續航遠、充電快，這幾樣基本就保證了雷達RD6可以去往更遠的遠方，追尋更濃的詩意。

　　當然，電池安全問題是所有電車難以繞開的話題。雷達RD6對于電池安全特別重視，電池包采用了無熱蔓延不起火技術，具備IP68級防護和多層隔熱以及無障礙排熱等眾多安全舉措，官方還特地為雷達RD6設計了“十宮格”的電池安全防撞結構。

　　解決了電車的三大痛點對純電皮卡雷達RD6同樣適用，單論任何一項，雷達RD6都不輸同級純電乘用車，這是雷達RD6的核心資本所在，當然也是皮卡作為純電車型的可行性驗證。事實證明，雷達RD6可以是非常合格的電車，所以純電皮卡可以是真命題。

　　既然有存在的合理性，未來勢必會有更多同類型的純電皮卡涌入國內賽道，雷達RD6的先發優勢將愈發明顯，屆時雷達RD6可以是眾家追逐的標桿，也可以是其它廠商效仿的對象。

　　另一方面，雷達RD6價格區間也僅為17.88-26.88萬元。以頂配車型為例，100度電池包+632km的CLTC續航+越野版套件等眾多硬核配置，定價也不過只有26.88萬。因此雷達RD6的性價比毋庸置疑，雷達RD6的先發優勢也已十分明了。

　　外觀設計：跳脫工具用車，彰顯個性科技

　　雷達RD6偏向乘用型皮卡設計，整車采用了多處撞色搭配，車頭配有貫穿式LED燈帶與黑色封閉式格柵，打通式樣的格柵設計為車輛多了些威武感和霸氣感，同時也散發著科技時尚的味道。

　　“RADAR”的品牌標識布置在機蓋的前沿，字母展現車標的形式有那么些高端感，機蓋兩側有明顯的隆起線條，無論從車內還是車外看去都有著強烈的肌肉感。

　　前臉下包圍兩側用上了類似直角梯形的黑色框邊裝飾，營造出的巨大裝飾風槽讓雷達RD6看上去性能爆棚。

　　整車采用了一體式車身設計，前臉的各種導風考量和空氣動力學考量都為車輛的低風阻系數奠定了堅實基礎，雷達RD6的風阻系數僅有0.326。

　　雷達RD6全系采用了225/65 R17的輪胎規格，輪轂采用了五輻式撞色設計的防風輪轂，設計感較強。

　　車尾設計非常時尚，既用上了當下流行的貫穿式尾燈，在細節處還融入了“X”型的燈組，精雕細琢下雷達RD6的科技感和時尚度得到了成倍提升。

　　當然，在貨廂內，雷達RD6還配備了多個電源接口，最大用電功率6kW，在保證至少25%電量以驅動車輛正常行駛的前提下，貨箱電源可以滿足絕大多數的戶外用電需求。

　　內飾設計：豪華、科技的乘用座艙

　　車內采用了大量的軟性材質包覆，采用皮革包裹的中控臺在銀色飾條的點綴下有了越級的高級感。乍一進車內，極易讓人產生置身一臺行政級SUV座駕內的錯覺。

　　內飾設計也是雷達RD6能“乘用化”的關鍵，12.3英寸的全液晶懸浮式中控屏，12.3英寸的全液晶儀表，甚至連HUD抬頭顯示都達到了9英寸。

　　空調出風口采用了兩邊對稱的設計，出風口上端包覆的皮革上有著清晰可見的白色縫線，高級感不言而喻。

　　電子擋把采用了游艇式擋把的設計，擋把用的大面積皮革包裹和金屬色的鑲邊，手感和顏值都堪稱一流。

　　再后方是駕駛模式的快速切換旋鈕和按鍵，值得一提的是，陡坡緩降按鍵也出現在了駕駛模式控制區域。

　　雷達RD6的座椅十分寬大，給人的既視感宛如一臺全尺寸SUV，大致看去座椅厚度、用料和做工都不錯。實際乘坐過程中，雷達RD6的座椅也能給人足夠的舒適性和支撐感。

　　雷達RD6的后排座椅也有著相當不錯的設定，可以看出即便是后排座椅，雷達RD6也始終按照著乘坐標準來執行，并不像有些皮卡產品單純為了應急。

　　關于后排的乘坐空間，嚴格說來完全不亞于一臺B級轎車的后排乘坐水平。從后排座椅設計到后排空間，雷達RD6都完全可以勝任多人的長途旅行。

　　除此之外，雷達RD6還配備了55英寸的巨幕全景天窗，這使得車內的“感官空間”變得更加通透。

　　雷達RD6的“乘用化”絕不僅僅依靠“長得像”，“內在修煉”對于雷達RD6來說同樣不在話下，比如車輛配備了銀河OS智能生態系統，擁有了全場景語音交互功能，可通過關鍵詞免喚醒直接控制，還整合了多款實用APP。另外，車主大可通過手機APP實現遠程控制車輛，像車窗、空調、放電狀態等等。

　　雷達RD6還支持座艙主動降噪功能，對于一臺本身就是純電驅動的皮卡而言，主動降噪的加持無疑使得整車的NVH水平有著媲美行政轎車的水平。

　　關于智能輔助駕駛，首先值得一提的是，雷達RD6配備了透明底盤功能（540°全景影像），對于一臺有長途跋涉或偶爾越野需求的車型來說，“透明底盤”絕對稱得上是神技。當然，雷達RD6配備的12項L2級智能輔助駕駛系統才是智能駕駛的重頭戲。

　　雷達RD6配備了前麥弗遜后多連桿的懸架組合，全系搭配了后置單電機，最大功率200kW，峰值扭矩384N·m，官方公布0-100km/h加速時間為6.9s，最小轉彎半徑也只有6.1m。

　　單從數據來看，這樣的動力參數，這樣的轉彎半徑，說雷達RD6是個運動型乘用車都毫不為過，畢竟放到從前，誰又會要求一個工具車角色的皮卡擁有過7s內的加速性能呢？因此，時代變了，皮卡不再是工具的“附庸”，電動皮卡可以生來被賦予更多的玩法。

　　雷達RD6完全可以成為年輕人追逐詩和遠方、放浪形骸的玩伴。例如當下許多年輕人熱衷于露營、沖浪，雷達RD6成為一臺戶外活動的拍擋車、伙伴車就再合適不過了。

　　一臺純電皮卡既可以當作乘用車使用，又可以滿足用戶對空間裝載的需求，這么一來年輕人們大可不必再開著一臺SUV或MPV出游，更不用為了捉急的后備廂空間而發愁。

　　帳篷也好，臺凳桌椅也罷，亦或是所有吃的、喝的、玩的都可以在雷達RD6的貨箱中“一網打盡”。雷達RD6可以帶著一車四五個人和一車廂的行李物品去往一切露營者們想要到達的地方。

　　相比之下，雷達RD6有更好的性能，有為越野配備的透明底盤，還有多項智能輔助駕駛配置，雷達RD6可以去往很多SUV、MPV無法達到的地方，即便道路更加崎嶇，即便路況更加復雜，雷達RD6給人的底氣明顯會更足。

　　露營者們不必擔心荒郊野嶺沒有給移動設備充電的地方，因為雷達RD6自帶放電功能。相比之下，雖然Model Y、ES6等車型也都支持外放電功能，但它們的放電功率最高也不超過3.5kW，而雷達RD6的放電功率達到了6kW。也難怪都說雷達RD6是專為多元生活打造的純電皮卡，要知道雷達RD6的放電功能支持鎖車、靜止和行駛放電等場景，可以最大程度地方便野外的設備補電。

　　露營者們可以在雷達RD6的尾箱支起帳篷，也可以在躺在車內透過巨幕天窗“暢游”星空，總之雷達RD6就像是為戶外愛好者們量身定做的露營皮卡。人們三五成群，相伴出游，純電驅動又大大節省了旅途的開支，隨時隨地都能來一場說走就走的旅行。

　　或許，這才是雷達RD6的正確打開方式。

　　新能源和皮卡相結合，能產生顛覆傳統的魔力，這是創新力和驅動力。和Rivian、Cybertruck一樣，雷達RD6成為了目前首批純電皮卡產品，嚴格來說雷達RD6填補了國內電動皮卡的空白，也開啟了皮卡新能源的新天地，讓皮卡在多元化、多樣化、多用途的路上開枝散葉。同時對于雷達RD6產品而言，更強的動力，更出色的靜謐性以及更新潮的設計等都使其極大程度地彌補了傳統皮卡的缺陷，競爭力可見一斑。（圖/文：太平洋汽車 黃增鑒）