保時捷/特斯拉都不敢惹它？路特斯ELETRE為純電超跑SUV代言

　　【太平洋汽車 新車頻道】據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在剛過去的2022年，全球電動汽車銷量占所有新車銷量的比例首次達(dá)到了10%，全年銷量780萬輛，同比增長68%。作為全球兩大新能源汽車銷售的主要市場之一，我國的新能源汽車滲透率也已經(jīng)超過了30%。現(xiàn)階段，國內(nèi)的新能源汽車市場呈現(xiàn)出了百花齊放的盛況，不少傳統(tǒng)品牌甚至超跑廠商都參與到競爭當(dāng)中；而且消費(fèi)者所關(guān)注的續(xù)航能力以及補(bǔ)能體驗都得到了進(jìn)一步的提升。

　　相比傳統(tǒng)的燃油車，新能源汽車的加速性能、用車成本以及智能化配置都有更出色的表現(xiàn)，市場份額也在逐步擴(kuò)大，因此不少高端品牌甚至超豪華品牌也參與到新能源汽車的戰(zhàn)局當(dāng)中。作為擁有敏銳嗅覺的超豪華品牌，路特斯也推出了純電超跑SUV——路特斯Eletre，作為一款百萬級別的超跑SUV，它將與保時捷Cayenne E-Hybrid、特斯拉Model X等百萬級新能源車型同臺競爭。今天，我們就來深入分析、研究一下路特斯ELETRE（詢底價|查參配）會有怎樣的產(chǎn)品力與競爭力，能否在“卷文化”盛行的新能源市場中脫穎而出？

　　在燃油時代，路特斯在整個汽車圈都極富盛名，這個品牌令人印象深刻的是其在超跑車型上的技術(shù)研發(fā)和對極致駕控的執(zhí)著追求。時至今日，這個經(jīng)過多年技術(shù)和文化沉淀的品牌華麗歸來，這個“風(fēng)”一般的品牌會在新能源賽道上帶給我們怎樣的驚喜呢？ 

　　路特斯Eletre是路特斯旗下的首款純電超跑SUV，共有兩款車型可選，其售價分別為82.8萬元起（S+版本）、102.8萬元起（R+版本）。

　　路特斯的這款車型可以說開創(chuàng)了新的品類——百萬級純電超跑SUV，作為該細(xì)分市場的先驅(qū)者，路特斯Eletre基于EPA架構(gòu)而來，匯聚空氣動力學(xué)設(shè)計、豪華配置、智能化與超跑性能于一體，為消費(fèi)者帶來極致的駕控體驗。

　　路特斯Eletre采用了與路特斯Hypercar Evija相同的孔隙式設(shè)計理念，前臉采用了大尺寸的主動式進(jìn)氣格柵，鋒利鼻翼在空氣與車輛接觸的第一瞬間，分開空氣，而不是產(chǎn)生撞擊，有效降低風(fēng)阻0.9%-1.5%，當(dāng)空氣流經(jīng)玻璃時，27°超跑前擋玻璃角度可以通過力的分解，減少風(fēng)阻。

　　路特斯Eletre整個車身一共設(shè)置了7組Race-Aero風(fēng)道，能夠減少車體劃開空氣時所遇到的阻力，從而提升路特斯Eletre的行駛穩(wěn)定性以及續(xù)航能力。在其他品牌只求做的更“圓潤”時，路特斯Eletre另辟蹊徑，主動去“駕馭風(fēng)”，讓風(fēng)成為其一部分，這就是路特斯品牌堅持了75年的空氣動力學(xué)設(shè)計。

　　將保時捷Cayenne E-Hybrid、特斯拉Model X與路特斯Eletre放在一起，相信用戶都會被路特斯Eletre激進(jìn)的造型設(shè)計所吸引，畢竟路特斯Eletre是該級別里唯一采用孔隙式設(shè)計的純電超跑SUV；相對而言，保時捷Cayenne E-Hybrid和特斯拉Model X的外觀設(shè)計都太過“溫順”了，氣場上與路特斯Eletre有很大的差距，而且前面提到的孔隙式設(shè)計既能降低風(fēng)阻，又能帶來出色的下壓力，屬于最高效的設(shè)計。

　　來到側(cè)面，可以看到路特斯Eletre同樣繼承了路特斯跑車的經(jīng)典中置設(shè)計比例，駕駛者位于車輛靠近前端的位置，能夠享受“人車合一”的駕控。值得一提的是，路特斯Eletre依然傳承路特斯對空氣動力學(xué)的考究，車身的風(fēng)阻系數(shù)低至0.26；相比對手使用偷懶的做法——圓潤的設(shè)計，路特斯Eletre選擇孔隙式設(shè)計，兼顧極致駕控，除了能夠“貼地飛行”之外，還帶來了長續(xù)航等優(yōu)勢。

　　雖然保時捷有超跑的制造、設(shè)計經(jīng)驗，但在保時捷Cayenne E-Hybrid并沒有使用相關(guān)的空氣動力學(xué)設(shè)計，因此它在造型上與一般的SUV并沒有太大的區(qū)別，更談不上低風(fēng)阻系數(shù)了。特斯拉Model X雖然有0.24的低風(fēng)阻系數(shù)，但是作為純電SUV，它采用的是更偏“粗獷”的圓潤造型，除了鷗翼式電動門之外，其外觀設(shè)計并沒有太多驚艷之處。路特斯Eletre的設(shè)計則是剛?cè)岵?jì)，線條硬朗中帶點(diǎn)律動、跳躍，還配備了隱藏式門把手。

　　路特斯Eletre的尺寸是5103/2019/1636mm，軸距為3019mm，其軸距/車長比達(dá)到了0.59，妥妥是我們俗稱的“四輪四角”，有利于提升操控性，還能讓乘員艙最大化。另外，路特斯Eletre的車輪/車高比約為0.5，很好地傳承了超跑的低趴造型，帶來了十足的氣場。

　　相比之下，保時捷Cayenne E-Hybrid和特斯拉Model X就沒有那么多講究了，尺寸參數(shù)也不如路特斯Eletre那么亮眼。保時捷Cayenne E-Hybrid尺寸為4918/1983/1673mm，軸距2895mm；特斯拉Model X的車身尺寸則是5037/2070/1684mm，軸距2965mm。

　　路特斯Eletre的車尾設(shè)計要比車頭簡潔一些，但超跑的氛圍并沒有弱化；還配置了貫穿式LED尾燈，可呈現(xiàn)四種顏色的迎賓燈語，同時還能顯示電池充電狀態(tài)，可謂將美觀、科技、實(shí)用以及儀式感都兼顧到位。值得一提的是，路特斯Eletre擁有1.24超大寬高比，呈現(xiàn)出蓄勢待發(fā)的姿態(tài)與氣勢。

　　作為純電超跑SUV，怎少的了后擾流板和后尾翼呢？路特斯Eletre統(tǒng)統(tǒng)都安排上！車頂?shù)姆煮w式破風(fēng)尾翼為獨(dú)樹一幟的懸浮分體式設(shè)計，相比傳統(tǒng)的后擾流板，這種設(shè)計更具視覺沖擊力，還大幅度減輕了車重。路特斯Eletre的四檔可調(diào)主動式尾翼，按需啟用，實(shí)現(xiàn)最佳下壓力和最佳風(fēng)阻系數(shù)間自由切換，全車的空氣動力學(xué)套件可提供最大90kg的凈下壓力。

　　關(guān)于后擾流板和后尾翼等裝備，競爭對手們都配置不一，保時捷Cayenne E-Hybrid普通版配了后擾流板但沒有后尾翼，其Coupe版本則兩者都有配備，不過后擾流板是較為傳統(tǒng)的設(shè)計。特斯拉Model X配備了主動式后尾翼，與保時捷Cayenne E-Hybrid Coupe相同，達(dá)到一定時速后自動開啟，也能夠手動開啟，不過能夠提供多大的下壓力就不得而知了。

　　相比一眾競爭對手，路特斯Eletre的造型不僅更有視覺沖擊力，還傳承了超跑的設(shè)計基因去“駕馭風(fēng)”，75年的研發(fā)投入與技術(shù)沉淀可不是隨隨便便就能效仿的。路特斯Eletre還在車身上使用了大量輕量化的材料，座艙內(nèi)更是將“視覺輕薄感”發(fā)揮到了極致，它究竟有多考究呢？

　　進(jìn)入到駕駛艙，路特斯Eletre主要呈現(xiàn)的是輕盈的視覺效果，設(shè)計師為此融入了不少“羽”或“風(fēng)”有關(guān)的元素，包括羽翼式中控臺、箭羽式空調(diào)出風(fēng)口、風(fēng)刃式方向盤撥片等等。中控臺上方的分體式設(shè)計恰似一對羽翼，和分體式破風(fēng)尾翼的設(shè)計相互呼應(yīng)，形成設(shè)計理念上里外的統(tǒng)一。

　　路特斯Eletre的座艙通過造型和材質(zhì)最大限度的體現(xiàn)出視覺輕量化的理念，在科技交互帶的加持下，駕駛員和乘客都能體驗到數(shù)字沉浸感，英國的設(shè)計風(fēng)格總能讓科技與設(shè)計巧妙融合。保時捷Cayenne E-Hybrid的內(nèi)飾設(shè)計與布局都比較傳統(tǒng)、中庸，保持了德系豪華品牌的嚴(yán)謹(jǐn)與對稱，但相比路特斯Eletre，還是缺少了讓人眼前一亮的設(shè)計或者考究的元素。特斯拉Model X換上了全新的內(nèi)飾設(shè)計，依舊是美系車那種豪放的設(shè)計，不過高度集成化的設(shè)計讓操作和控制愈發(fā)復(fù)雜。

　　路特斯Eletre在座艙內(nèi)使用了大量的真皮，搭配精致的縫線，觸感相當(dāng)細(xì)膩、柔軟，其做工水準(zhǔn)也屬于超豪華品牌的主流。特斯拉Model X同樣采用了真皮包裹，但依舊保留品牌一貫而來的“粗獷”；保時捷Cayenne E-Hybrid則需要通過選裝才能擁有真皮內(nèi)飾，售價更達(dá)到了40700元。

　　除了真皮之外，路特斯Eletre還為中央扶手、門板內(nèi)側(cè)、車內(nèi)頂棚等位置覆蓋了Alcantara，帶來獨(dú)特且舒適的手感，這種材料重量輕、防滑性好，被廣泛運(yùn)用于賽車內(nèi)飾。此外，Eletre車內(nèi)的中控臺、座椅側(cè)邊、中央扶手等都使用了碳纖維面板。保時捷Cayenne E-Hybrid的真皮組件只有選裝才可享受，而特斯拉Model X的材質(zhì)選用更是中規(guī)中矩。

　　路特斯Eletre的方向盤采用全新的設(shè)計樣式，同時提供碳纖維面板的選擇，內(nèi)側(cè)的真皮經(jīng)過打孔處理，方向盤撥桿、座椅調(diào)節(jié)撥桿、門板開關(guān)按鍵，均由MIM特殊工藝制成，當(dāng)然還有風(fēng)刃式換擋撥片；不管是顏值還是質(zhì)感，路特斯Eletre的方向盤都優(yōu)于同級對手。

　　保時捷Cayenne E-Hybrid的方向盤樣式比較常規(guī)，提供皮革包裹和多功能按鍵，還配備了有家族特色的駕駛模式旋鈕，可以快速切換駕駛模式。特斯拉Model X的Yoke方向盤頗會讓用戶體驗“扭麻花”的轉(zhuǎn)彎苦惱，有方程式賽車的視覺效果，但沒方程式賽車的轉(zhuǎn)向比，放在民用車上會帶來較多的不變，總體來說噱頭大于實(shí)用性。

　　路特斯Eletre采用了一體式超跑風(fēng)格座椅，造型上能夠很好地支撐、包裹身體，特別是經(jīng)過加寬的座椅肩部。表面使用全粒面高級Nappa真皮，摸上去比較細(xì)膩、柔軟，而淺灰色的色調(diào)也營造出了一種輕盈感。保時捷Cayenne E-Hybrid和特斯拉Model X的座椅則更偏向于家用屬性，舒適性表現(xiàn)不錯，但包裹性則要比路特斯Eletre遜色不少了，另外座椅造型也不如路特斯Eletre那么有講究。

　　另外，路特斯Eletre的座椅配置也是很有競爭力，除了提供了多向電動調(diào)節(jié)、舒適進(jìn)出之外，還配備了自動記憶調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)/按摩等功能，在開啟運(yùn)動模式或賽道模式下，還會主動夾緊駕駛者，提供穩(wěn)定的支撐力。而相比之下，特斯拉Model X的配置就沒有那么全了（缺少座椅按摩等功能），保時捷Cayenne E-Hybrid需要選裝價值53400元的豪華組件才配備電動座椅、通風(fēng)/按摩功能等，確實(shí)沒有路特斯Eletre那么厚道。

　　路特斯Eletre搭載了兩顆8155 芯片為智能座艙提供強(qiáng)悍算力，這也使得它能夠同時支持多塊座艙屏（包含15.1英寸中控屏、12.6英寸主副駕顯示屏、29英寸AR HUD、后排9英寸可翻折屏幕以及2塊ERMD流媒體外后視鏡屏幕）以及酷炫的 3D 桌面引擎和應(yīng)用。其中，路特斯Eletre的12.6英寸主駕屏同樣別具一格，長條形的設(shè)計十分簡潔地顯示行車信息，看著很小是吧？確實(shí)！因為它的重點(diǎn)并不在于此，而是那29英寸AR HUD抬頭顯示系統(tǒng)，極簡的信息顯示可以讓駕駛者更專注于駕駛。

　　保時捷Cayenne E-Hybrid和特斯拉Model X在儀表方面的配置就相對“傳統(tǒng)”一些了，其中保時捷Cayenne E-Hybrid在液晶儀表中保留了機(jī)械指針，并點(diǎn)綴了一點(diǎn)綠色，也算是傳統(tǒng)與潮流相結(jié)合。特斯拉Model X則配備12.3寸的全液晶儀表，簡單直接。值得一提是，在超豪華品牌里路特斯Eletre是唯一配備12.6英寸副駕屏的車型，該顯示屏能夠顯示歌曲狀態(tài)、觸摸切歌等，說實(shí)話相比起大屏幕，小編更喜歡這種設(shè)計。

　　位于中央的是15.1英寸的懸浮式OLED中控觸摸屏，擁有超窄邊框和超薄設(shè)計，分辨率達(dá)到了2560*1600 畫面不失真；并且采用了16:10的比例，在觀看電影的時候會帶來更好的效果。

　　該車機(jī)還采用了UNREAL ENGINE虛幻引擎來呈現(xiàn)絲滑有質(zhì)感的路特斯虛擬世界（從側(cè)面也能看出路特斯Eletre的CPU、GPU及內(nèi)存等硬件相當(dāng)強(qiáng)大），宛如一臺真實(shí)的車顯示在中控屏上，大到開關(guān)車門、小到升降車窗，都可以進(jìn)行實(shí)時聯(lián)動，甚至還可以調(diào)節(jié)尾翼的開啟角度，不僅如此，還可以將真實(shí)世界里面的天氣同步到屏內(nèi)世界中，用戶可以流暢地調(diào)節(jié)與操控。

　　路特斯Eletre的中控車機(jī)提供了豐富的功能，除了QQ音樂、在線導(dǎo)航、實(shí)時天氣等，還支持遠(yuǎn)程協(xié)助，采用的是厘米級定位精度和毫秒級的定位刷新率的定位系統(tǒng)，這樣做的好處就是數(shù)據(jù)精確，而且還能夠?qū)崟r顯示前后軸動力輸出等車輛狀態(tài)。

　　保時捷Cayenne E-Hybrid中控屏尺寸為12.3英寸，同樣提供了一些在線應(yīng)用，還能顯示駕駛模式、電池狀態(tài)、懸架狀態(tài)等，總體表現(xiàn)不過不失。特斯拉Model X則配置17英寸的中控屏，支持左右調(diào)節(jié)傾斜角度，分辨率雖然沒有路特斯Eletre那么高，但也達(dá)到了2200 x 1300，除了車輛信息之外還內(nèi)置了娛樂功能（包括影音、游戲等），表現(xiàn)不錯，但還是超越不了路特斯Eletre。

　　路特斯Eletre為后排配置了9英寸可翻折屏幕，絕大部分功能與前排相同，體驗上能夠與15.1英寸的中控屏無縫對接。最讓小編驚訝的是它可以改變傾斜角度，做到這個程度并不難，不過把它設(shè)計成讓人用起來更舒服可實(shí)屬不易。特斯拉Model X也為后排配置了一塊屏幕，尺寸為8英寸，除了對后排空調(diào)進(jìn)行單獨(dú)控制，同樣也提供了豐富的后排娛樂功能；不過該塊屏幕是鑲嵌在中央通道上，無法像路特斯Eletre那樣可以自由調(diào)整角度。

　　路特斯Eletre車身上共布局了4顆量產(chǎn)級激光雷達(dá)（其中3顆可以伸縮），分別在于左右前翼子板、車頂前后，還有12個超聲波雷達(dá)、6個毫米波雷達(dá)（其中2個為4D）、4個2MP環(huán)視攝像頭以及7個8MP攝像頭等，匹配的是具備508TOPS算力的2顆英偉達(dá)7nm Orin芯片。

　　保時捷Cayenne E-Hybrid的駕駛輔助系統(tǒng)的軟硬件需要通過選裝才能配置，而特斯拉Model X則被取消了感知系統(tǒng)中的毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)，僅依靠8顆攝像頭實(shí)現(xiàn)純視覺輔助駕駛能力。

　　路特斯Eletre還前瞻性地提供了流媒體外后視鏡選裝配置，使得它成為了國內(nèi)最先搭載流媒體外后視鏡的量產(chǎn)車型。相比保時捷Cayenne E-Hybrid和特斯拉Model X所采用的傳統(tǒng)外后視鏡，路特斯Eletre的流媒體外后視鏡利用智能傳感器取代傳統(tǒng)的反光鏡片，可以減少側(cè)向的盲區(qū)、降低整體的風(fēng)阻；由于使用的是斥水材質(zhì)的攝像頭（帶有加熱裝置），在雨雪天氣下行車也能獲得清晰的圖像；而在惡略天氣和低照明度環(huán)境下行駛，流媒體外后視鏡使用圖像處理增強(qiáng)實(shí)時觀察效果，后方視野依舊清晰、明亮。

　　值得一提的是，路特斯Eletre流媒體外后視鏡還能聯(lián)動主動安全系統(tǒng)，包括盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)、開門預(yù)警、后方橫穿輔助。（注：《機(jī)動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》新國標(biāo)將于2023年7月1日正式實(shí)施，其中一大亮點(diǎn)是車輛不僅可以安裝電子后視鏡，還可以去掉傳統(tǒng)的光學(xué)后視鏡。）

　　路特斯Eletre前后均為高性能電機(jī)，S+版本的電機(jī)總功率為450kW(612PS)，峰值扭矩為710N·m；R+版本的點(diǎn)擊總功率達(dá)到了675Kw(918PS)，峰值扭矩985N·m；得益于路特斯實(shí)力雄厚的調(diào)校以及EPA架構(gòu)的強(qiáng)大實(shí)力，路特斯Eletre的一躍擠入“2s俱樂部”，其R+版本零百加速達(dá)到2.95s；分別匹配固定齒比單擋變速箱（S+）和后驅(qū)兩檔變速箱（R+）。

　　保時捷Cayenne E-Hybrid配備了一臺直列四缸2.0T發(fā)動機(jī)，以及一臺電機(jī)。這套系統(tǒng)綜合功率最大輸出284kW(386PS)，最大扭矩600N·m，匹配8速Tiptronic S變速箱。特斯拉Model X Plaid提供雙電機(jī)和三電機(jī)版本可選，其中雙電機(jī)版本最大功率493kW(670PS)，而三電機(jī)版本最大功率750kW(1020PS)，0-100km/h加速時間為2.6s。

　　在超跑領(lǐng)域鉆研多年，路特斯也將75年的賽道競速經(jīng)驗與技術(shù)傳授給了路特斯Eletre，6D底盤系統(tǒng)就是一個很好的印證。路特斯Eletre采用了前后多連桿全鋁懸架系統(tǒng)，并帶有雙腔空氣懸架和連續(xù)阻尼可調(diào)減震器（CDC）。此外，它還有車身高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)、后輪轉(zhuǎn)向、48V主動穩(wěn)定桿、ONE-BOX制動系統(tǒng)等配置，通過路特斯的精準(zhǔn)、專業(yè)調(diào)校，讓路特斯Eletre最大限度發(fā)揮車輛極致性能。

　　路特斯Eletre的底盤系統(tǒng)從6個維度來提升駕控性能，還提供了Range、Tour、Sport、Off-Road、Inpidual、Track等6種駕駛模式（S+版本為5種，缺少Track模式），R+版本獨(dú)有的Track模式，可以享受更極致的駕控感，還聯(lián)動動力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空氣動力學(xué)套件等，隨時應(yīng)對不同的駕駛場景，提升駕駛樂趣。

　　而保時捷Cayenne E-Hybrid配備的同樣是前后多連桿懸架，特斯拉Model X搭載的是前雙叉臂+后多連桿的結(jié)構(gòu)，雖然兩者都配備軟硬+高低可調(diào)空氣懸架，不過關(guān)于底盤系統(tǒng)的其他科技配置則沒有路特斯Eletre那么完善，例如缺失了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（保時捷Cayenne E-Hybrid需花25300元選裝），而且在駕駛模式方面路特斯Eletre更加全面。

　　路特斯Eletre搭載了112kWh的電池組，CLTC工況下續(xù)航里程分別為650km和560km。新車在420kW的超充樁加持下，最快20分鐘內(nèi)將電量從10%充至80%。保時捷Cayenne E-Hybrid配備17.9kWh的電池組，純電續(xù)航44km（WLTC）。特斯拉Model X同樣搭載100kWh的電池，續(xù)航在664-700km之間（CLTC），可支持250kW充電功率的能力。

　　作為純電超跑SUV，路特斯Eletre作為路特斯首款生活方式SUV車型，還擁有賽道級強(qiáng)大動力性能和多向駕駛配置的它，面對的不管是直道還是彎道，不管是山路、賽道，還是城市道路，都能以輕松的姿態(tài)去應(yīng)對。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的搭載，使得路特斯Eletre能夠穩(wěn)穩(wěn)地“抱住”彎心，特別是在高速過彎的時候，車尾的跟隨性十分出色，轉(zhuǎn)彎半徑的減少意味著它的操控更加靈活、敏捷，讓駕駛者擁有沉浸式的攻彎體驗。

　　而在大直道上，駕駛者可以放心、大膽地加速，2.95s的破百性能使得路特斯Eletre擁有很高的尾速。當(dāng)然，開得快也要剎得住、剎得穩(wěn)，為此路特斯Eletre提供了AP-Racing 10活塞制動系統(tǒng)配碳陶瓷制動盤和6活塞制動系統(tǒng)配Dual-cast復(fù)合式制動盤可選，線性且強(qiáng)悍的制動力讓駕駛者在彎前能夠?qū)④囁贅O快地降至合理的數(shù)值，帶來足夠的信心；而且在制動過程中，車身的姿態(tài)一直保持穩(wěn)健。

　　保時捷Cayenne E-Hybrid的駕駛動態(tài)比較接近燃油版車型，尤其在S或S+模式，電機(jī)的介入完全察覺不到，它就是默默地在后方協(xié)助發(fā)動機(jī)來提升動力。不過，保時捷Cayenne E-Hybrid的剎車腳感比較硬，在城市跟車時需要適應(yīng)一下。特斯拉Model X的加速同樣很快，妥妥的電動機(jī)暴力輸出，當(dāng)然也能佛系地駕駛；不過它的單踏板模式同樣需要駕駛者適應(yīng)，制動能量回收拖拽感比較明顯。在駕控體驗上，兩者的調(diào)校或者說營造出來的氛圍都讓人感覺缺少一點(diǎn)樂趣，相反路特斯Eletre更注重駕駛，能夠帶來酣暢淋漓的駕控體驗。

　　在山路中，往往需要面對很多連續(xù)組合彎，車輛與人的重心都會大幅度轉(zhuǎn)移，而路特斯Eletre搭載的智能防傾斜系統(tǒng)發(fā)揮了很大的作用，它可以及時調(diào)整防傾桿的支撐力，保持車身的穩(wěn)定；在彎道中能夠感受到路特斯Eletre強(qiáng)大的側(cè)向支撐力，過彎就像輕輕地滑過一樣如此的輕松。

　　保時捷Cayenne E-Hybrid的動態(tài)調(diào)校也是貫穿了轉(zhuǎn)向、底盤和動力，需要開得比較快才能感受出來，當(dāng)然與多年賽車調(diào)校經(jīng)驗的路特斯Eletre還是有一定差別。特斯拉Model X的底盤偏向舒適性，但由于缺少資深的底盤調(diào)校技術(shù)，在底盤質(zhì)感和性能上不如路特斯Eletre；也是由于舒適取向，特斯拉Model X抹掉了大部分的路面信息，讓駕駛員缺少人車溝通感。

　　誰說純電超跑SUV只適合于賽道和山路？路特斯Eletre應(yīng)對城市道路一樣有不錯的表現(xiàn)，在Range、Tour等駕駛模式下，路特斯Eletre的轉(zhuǎn)向、減震器、動力系統(tǒng)和加速踏板等都會有相應(yīng)的調(diào)整，創(chuàng)造出一個舒適高級的氛圍給到駕駛者，當(dāng)前模式下其舒適性就像是家用SUV的表現(xiàn)，游走于城市之中沒有任何難度。

　　前面提到，保時捷Cayenne E-Hybrid需要開得快才有保時捷的味道，那如果開得慢呢？保時捷Cayenne E-Hybrid的動力表現(xiàn)也比較順暢，雖然排氣聲音不太好聽，但城市駕駛時溫順的像小綿羊，輕松又好開。特斯拉Model X則很能應(yīng)對城市道路了，畢竟它就是為城市駕駛而生的，只是帶了點(diǎn)激進(jìn)的動力調(diào)校而已。因此，三款車型都能輕松自在地在城市中駕駛，而不同的是，路特斯Eletre的造型和顏色的搭配很招人注意，這是它的競爭對手所無法比擬的。

　　選擇百萬級豪車的消費(fèi)者，往往不會簡單的要求好開好用，他們更注重的是車輛的極致體驗以及附加價值，他們需要更加個性化的車型，而同時還需要滿足多場景的使用需求。對于作為百萬級純電超跑SUV的路特斯Eletre而言，上述需求恰恰是它所走的路線，首先在造型上它獨(dú)樹一幟，能夠給人驚艷的視覺沖擊力，另外它還為空氣動力學(xué)設(shè)計了多組Race-Aero風(fēng)道。

　　既然選擇的是純電超跑SUV，必定對駕駛品質(zhì)有著極高的要求，路特斯Eletre的R+版本擁有2.95s的百公里加速能力，還配備了賽車級座椅、6種駕駛模式（S+版為5種，缺少Track模式）、后輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架等等，高規(guī)格的軟硬件設(shè)備使得駕駛者可以從容面對賽道或者山路，享受極致駕控所帶來的激情和樂趣。

　　當(dāng)然，時下除了在新能源賽道上競速之外，智能化也是汽車發(fā)展的重要路線。路特斯Eletre搭載了兩顆8155 芯片為智能座艙提供強(qiáng)悍算力，這也使得它能夠同時支持5個數(shù)字儀表屏，2塊ERMD流媒體外后視鏡屏幕以及酷炫的 3D 桌面引擎和應(yīng)用。

　　現(xiàn)階段，絕大部分的純電車型都聚焦在50萬元以下的市場，而百萬級的新能源車型卻鮮有可選，特別是純電車型；路特斯憑借敏銳的用戶洞察力，依托自身在超跑領(lǐng)域的多年經(jīng)驗以及全新EPA平臺的賦能，將百萬級純電超跑SUV——路特斯Eletre帶到了我們身邊，它的造型足夠的個性、裝備足夠的智能、駕控足夠的卓越；在同價位的車型面前，路特斯Eletre將極致操控、新英式豪華體現(xiàn)得淋漓盡致，它是如此的全面，可謂既能下賽道跑山，又能逛街遛車。那路特斯Eletre是否可以幫助路特斯品牌搶占中國市場，我們拭目以待！（圖/文：太平洋汽車 張華）