東風標致408X正式開啟預售 預售價14.57萬元起

　　【太平洋汽車 新車頻道】3月21日，東風標致408X正式開啟預售。新車共推出4款車型，預售價格為14.57-17.97萬元。作為標致全球重磅戰(zhàn)略車型，408X此前已經(jīng)在神龍公司成都工廠正式下線。408X將轎車的操控、SUV的高通過性，轎跑的溜背造型以及休旅車的實用空間融于一身。據(jù)悉，新車將于3月下旬開啟預售，4月上海車展正式上市。

　　第一眼看到標致408X，估計不少人一時半刻都會摸不著頭腦，這到底是SUV、掀背車還是轎車？對于標致和雪鐵龍來講，如何定義似乎并不重要，從凡爾賽C5 X開始，這種不循常規(guī)的跨界式的轎車造型就再次起死回生，要知道cross類型的轎車過去也不是沒有被其他車廠使用過，但多數(shù)是粗暴抬高底盤帶來極不協(xié)調(diào)的車身，都使它們在市場上遇冷，最后草草結(jié)束生產(chǎn)。

　　凡事沒有絕對，標致408X（詢底價|查參配）和它的姐妹車雪鐵龍凡爾賽C5 X就是較為成功的例子。有了前車之鑒，這回標致設計師不會生硬抬高轎車就簡單了事，而是在轎跑溜背造型的基礎上，把背脊和尾部線條延展得更遠，搭配緊致的車尾和和諧的車身比例，以至于最后抬高離地間隙和裝上cross套件的時候，不會變得像上述例子那樣“辣眼睛”。

　408X在延續(xù)了第二代i-Cockpit座艙的基礎之上，注入更多3D效果，駕駛艙以凌厲的線條分割功能布局，擁有10.25英寸3D液晶儀表盤+10.25英寸中控觸控屏+9.7英寸i-Toggles觸控副屏三屏數(shù)字交互，并保留了必要的物理按鍵。換擋區(qū)域則更換為最新式的電子撥桿式設計，從而預留出更大的儲物空間。

　　標致408X基于EMP2 V3平臺開發(fā)，同享該平臺的車型還有歐洲現(xiàn)款的標致308、DS4、歐寶Astral等車型，408X的歐版車型提供了1.2L直列三缸發(fā)動機和1.6L插混兩種動力選項。或者是被三缸機在國內(nèi)的市場表現(xiàn)嚇怕了，面對408X這種重要車型，東風標致這次還是相對求穩(wěn)，所以并未引進歐版動力總成，改為全系標配1.6T+8AT愛信變速箱的組合，這副發(fā)動機具有CVVT連續(xù)可變正時系統(tǒng)和CVVL進氣連續(xù)可變升程技術(shù)，最大功率129kW（175PS）、峰值扭矩250N·m，官方給出的綜合油耗數(shù)據(jù)（WLTC）是6.35L/100km。

　　408X提供了三種駕駛模式，分別為“經(jīng)濟”、“標準”和“運動”，前兩個駕駛模式在動力響應上的差別不算太大。在經(jīng)濟模式下，綠燈起步時需要把油門踩到近一半才能帶動車身，此時身邊有“黃色法拉利”之名的重慶出租車早已超越我多時，如果閣下駕駛風格較為佛系的話，這個模式估計也能為您省回少許咖啡錢。

　　不過個人來講，最推薦的還是運動模式，起步時踩下約1/5就有反應，雖然動力初段沒有很狂躁的爆發(fā)，但至少油門響應已經(jīng)來到“跟腳”的水平，這個時候發(fā)動機的噪聲也會稍微明顯一點。另外，這副發(fā)動機的動力域較為寬泛，發(fā)動機在到達2000轉(zhuǎn)之后還有一定的動力爆發(fā)感，因此中后段加速表現(xiàn)上還是比較令人滿意的。

（把儀表盤調(diào)成鮮紅色的主題，再開啟3D效果，這種雷達掃描式的指針顯示方式非常燃，能刺激駕駛者腎上腺激素。）

　　這套愛信8速自動變速箱擁有著較密的齒比，在標準模式下行駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速喜歡保持在2000轉(zhuǎn)以下，甚至當車速還沒到60km/h，變速箱就已經(jīng)來到了6擋，盡可能壓低發(fā)動機的工作轉(zhuǎn)速，這樣愛升擋的變速箱，應該能夠帶來更好的燃油經(jīng)濟性。

　　上文我講到推薦運動模式，或者也是與408X身上帶有的標致看家彎道本領有關。在90年代的香港汽車雜志里面，每當提及到好玩好開的小車，總少不了當時標致大熱的掀背車306的身影，更傳頌出了“彎道之王”的美譽。當然，隨著汽車技術(shù)這數(shù)十年的發(fā)展，在彎道表現(xiàn)“劈得”的車大有其在，408X或者很難達到“之王”的頂峰，但是，在這個價位里面，408X依然能夠勾起駕駛者不斷挑戰(zhàn)車輛的極限的欲望，這種玩味感在今日亦屬難得。

　　機械層面上，408X和凡爾賽一樣使用了前麥弗遜獨立懸掛+后扭力梁非獨立懸掛，但兩者的定位不同，408X偏向運動，凡爾賽主打舒適，為了區(qū)分定位，408X也沒有配置雪鐵龍那套PHC自適應懸架。對于不少人來講，似乎看到這個后懸就可能想掉頭跑。誠然，在乘坐感受上，這個懸掛偶爾是會帶來身體的左右晃動感，不過在彎道表現(xiàn)上，408X確實能夠做到不辱家族聲譽。特別這次的試駕被安排在出名彎多路復雜的重慶，酒店也被安排在山頂，上去就需要經(jīng)過一段非常長的盤旋山路，408X在每一個彎的支撐都非常到位，甚少使車身出現(xiàn)明顯傾側(cè)，底盤給人的感覺也非常緊致，令駕駛員不斷想把速度再往前推一點，不斷想車身機械極限，如果能換一套更進階一點的輪胎，它的操控性可能還會提升更多。

　　408X的轉(zhuǎn)向也對得起這個懸掛表現(xiàn)，在低速的時候虛位較為明顯，但速度上來到50~60km/h左右，會顯得越發(fā)緊實，指向也會越來越精確，在劈彎的時候也會信心倍增。別忘記，408X還有這個賽車般的小型方向盤，使用起來令人愛不釋手。

　　在NVH表現(xiàn)上，408X的水準算是中規(guī)中矩，底盤隔音不錯，不過風噪在車速超100之后會有較明顯的風聲傳入車廂，但總的來說還是可以接受。

　　在L2級智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，408X408X全車配有6個攝像頭和9顆雷達傳感器，主力標配：HIA高速公路輔助駕駛功能、ACC全速自適應巡航(帶stop&go功能)、LPA車道定位輔助、LKA車道保持輔 助、AEBS3自動緊急制動系統(tǒng)、FCW前碰撞預警、DDA3駕駛員疲勞檢測(駕駛時間提醒和軌跡監(jiān)控)、ETSR擴展路 牌標識、SLI限速提醒、ISA 智能速度控制。中配以上即升級搭載360度全景影像、RCTA后方交通穿行提示、LCA變道輔助系統(tǒng)。

　　相比起此前的標致車，408X可以說是全新物種般的存在，無論從出色的彎道表現(xiàn)還是創(chuàng)意多樣的3D i-Cockpit座艙設計，都能感受到408X是一件有誠意的作品。可以看出，法系車廠有意一洗過去幾年的頹氣重新出發(fā)，而小編也帶點私心地希望他們那些前衛(wèi)的創(chuàng)意想法，不要在汽車越來越同質(zhì)化的今天，被時代洪流洗去。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻）