蘭博基尼Revuelto全球首發 大牛繼任者/V12插混

　　【太平洋汽車 新車頻道】蘭博基尼在3月初就先發布Revuelto（詢底價|查參配）的動力架構，采用三電機＋V12自然進氣發動機架構，適逢品牌成立60周年，也宣告“油電蠻牛”時代的來臨，預計年內在中國正式亮相！

　　新車外觀延續了來自Sian的設計元素，車頭的視覺重心落在Y字型日行之上燈，周邊的裝飾件可像圖中的跳色搭配或選擇與車身同色，看起來低扁銳利。

　　整體的車身線條很繁復，根據原廠資料，車頂中間凹陷、兩側凸起的設計，是為了強化空氣力學，能將氣流集中導向后方的發動機進氣口，并增加駕駛員和乘客的頭部空間。

　　提供400種車色選擇，也接受個性化訂制，可以直接從車后正上方看到發動機飾蓋，并沒有透明玻璃或像之前的多道鰭片遮擋，也像在宣告現在有V12動力非常不簡單。

　　因為動力布局的關系，變速箱放在發動機后方，排氣系統也跟著上移，才會放在這么高的位置，并連接到兩側的Y字型尾燈，下方的擾流器造型，很難不讓人聯想到Centenario。

　　輪胎方面有兩種組合配置，分別是前265/35 R20、后345/30 R21以及前265/30 R21、后355/25 R22，搭配專車訂制的普利司通Potenza Sport性能胎，并能選擇不怕漏氣、扎釘的失壓續跑胎。

　　碳纖維陶瓷剎車系統是基本配置了，采用前十、后四活塞卡鉗，盤徑則是前410x38mm、后390x32mm。

　　V12車款才有上掀的剪刀式車門，是從Countach延續至今的特色，方便進出車室之外，重點還是看起來夠炫、夠吸睛。

　　中央的排氣造型一樣延續Y字型元素，并以12.3寸全液晶儀表、8.4寸豎狀中控屏和9.1寸副駕屏幕構成，對比兇悍又前衛的外觀來說，新車內飾就相對比較“素雅”一些，另外原廠也提到，車內高度較Aventador增加了26mm、腿部增加了84mm，而且座椅后方具備可容納高爾夫球袋的收納空間，大家就可以開著新大牛打小白球了。

　　方向盤按鍵很多，顯眼的四個圓形旋鈕，分別是駕駛模式、EV模式、懸架抬升和尾翼角度，也可以看到左下方的定速巡航系統控制桿就與目前奧迪車型相同。

　　越來越多高級車廠在副駕駛座配置屏幕，像是奔馳、保時捷或宿敵法拉利都有，在Revuelto可以用觸控的方式，查看許多駕駛儀表里的信息，包含時速、駕駛模式、胎壓、檔位等等。

　　發動機啟動鍵一樣像是發射飛彈，還要先打開紅色護蓋，就是個戰斗味的儀式感，后方的R、P、N三種檔位同樣采用按鍵的換檔方式，D檔是從方向盤撥片操作。

　　新車同樣是碳纖維車架，不過前副車架從鋁合金改為碳纖維材質，車體剛性、抗扭曲強度比Aventador提升25％，至于最重要的混合動力系統，原廠稱為HPEV（High Performance Electrified Vehicle），強調性能為主，有了電機輔助之后也更容易通過環保法規，二氧化碳排放量較Aventador降低30％。

　　代號L545的全新6.5升V12自然進氣發動機，總重僅218kg，比Aventador輕了17kg，壓縮比從11.8：1提高到12.6：1，最大輸出為825hp/9250rpm、73.9kgm/6750rpm，容許的最高轉速達9500rpm，變速箱則從過去的7速單離合換成8速雙離合型式，而且因為R檔功能交由電機負責，讓體積能夠縮小一些，數據是560x750x580mm，重量為193kg，以橫置方式擺在發動機后方。

　　鋰電池設置在底盤中央，容量為3.8kWh，可以使用功率7kW的AC交流充電在30分鐘內充滿，也可以透過車輛本身的動能回收或直接使用V12發動機來補充電能，最快可在6分鐘內充滿。電機部份，前軸的兩具電機專門負責為前輪提供動力，并具備扭力分配功能，可以根據車輛的更類信息，區分不同的情況而自動調整左右輪輸出，另外一具電機則放與后軸變速箱結合，與發動機一起驅動后輪，達成混合動力四驅系統，每個電機則可輸出148hp動力，與強大的V12發動機搭配下，達成1015hp的綜效動力，0～100km/h加速2.5秒，極速超過350km/h。

　　最后必須提到這車的駕駛模式，關于電力部分有三種模式選擇，搭配Citta、Strada、Sport和Corsa等駕駛模式，有13種不同動態的組合，重點是不同模式下，整體的動力輸出也不同，Citta是市區代步用，發動機會在電量不足時發動充電，限制在180hp，Strada就像是一般模式的概念，有886hp，Sport模式則提升到907hp，聲浪也更明顯，而1015hp會在最緊繃的Corsa釋放。（文：太平洋汽車 柯凱汶）