奔馳之夜：EQE SUV國內首秀 延續EQ家族設計

　　【太平洋汽車 新車頻道】4月17日晚，在上海車展正式開幕的前夕，梅賽德斯奔馳在品牌之夜上，正式面向中國觀眾亮相了EQE SUV。

　　EQE SUV早在今年巴黎車展上已經公之于眾，整體造型顯然就是已經上市的EQE的SUV版本，無論設計還是技術都一脈相承，而車頭設計也就是將EQE轎車的車頭拉高，使其擁有更大的封閉式前臉、更夸張的前保險桿進氣口等。另外，EQE SUV在燈緣上方增加了LED燈條與兩側大燈內部燈組相連，奔馳將其稱之為“時空之環”，這也讓EQE SUV更加接近大哥EQS SUV。

【發布會現場照片】

（國產EQE SUV 350 4MATIC申報圖）

（國產EQE SUV 500 4MATIC申報圖）

（海外版EQE SUV）

（國產版EQE）

　　EQE SUV同EQS、EQS SUV、EQE等EQ系列車型類似，前臉為大面積封閉式黑色面板，碩大的車標配合換裝散開的點陣式小三叉星徽組成的“暗夜星陣”讓黑色的前臉飾板不會顯得單調。此外，封閉的面板除了能凸顯純電屬性，在面板下方也暗藏玄機，眾多的感知傳感器都隱藏在面板背后，使其完全不會顯得突兀。

（海外版EQE SUV）

　　和EQE轎車一樣，EQE SUV也擁有總260萬像素的Digital Light數字大燈，但可能也是作為選裝件的存在。這套大燈可以根據道路的實際情況調整光束分布，在車輛解鎖或者鎖止的時候，還會有專屬的流星雨燈光效果。

（海外版EQE SUV）

　　基于純電平臺打造的EQE SUV由于省去了預留給發動機等機械部分的空間，因此前后懸設計的更短，也因此能夠在車身長度短于GLE的前提下做到更長的軸距。整車側面線條平滑流暢，而車身下方的黑色飾板和筋線、腳踏板等設計又強化了其野性的一面。

【發布會現場照片】

（海外版EQE SUV）

　　由于EQE SUV延續EQ家族的弓形車身設計，其流暢的車身線條讓EQE SUV 獲得更低的風阻系數。而尺寸方面，國產版EQE SUV比海外版車型的體型有所上漲，長寬高分別為4880/2032/1679mm，軸距為3030mm，而海外版長4860mm/寬1940mm/高1686mm，軸距兩者一致。國產版在寬度方面的增幅較為明顯。

（對比EQS SUV，其“小弟”EQE SUV基本延續了絕大部分的線條走向，胖乎乎的體型估計較為符合國內消費者的審美口味，但奔馳味道倒是沒那么濃郁了，第一眼看上去甚至還有幾分大眾ID.6的感覺。）

 　　車尾設計也沒有太多可以著墨的地方，整體布局其實與EQ系列一致，尾燈同樣延續了EQE轎車的貫穿式的3D螺旋尾燈。

【發布會現場照片】

（國產EQE SUV 350 4MATIC申報圖）

（尾燈點亮效果）

（國產EQE SUV 350 4MATIC申報信息圖）

 　　海外版EQE SUV輪轂采用了碩大的22英寸雙色多幅低風阻設計，前后輪胎均配備規格為265/35 R22的倍耐力P ZERO系列輪胎。而根據此前的申報信息來看，國產版EQE SUV提供了三款輪轂造型可選，尺寸分別為235/55 R19和255/45 R20，比海外版尺寸和造型氣勢上都要弱一些，未知后期會否推出更高配的車型？

（國產EQE SUV 350 4MATIC申報圖還有另一款輪轂造型，簡約的五輻式造型在其他奔馳車型上也能看到類似的設計，顯得較為沉悶。）

（海外版EQE SUV還有EQS SUV同款的密集條幅雙色連弩股，猶如飛機引擎渦輪般的造型非常獨特復雜，裝在EQ系列身上極具未來感，可惜從申報信息來看，暫未見到國產版車型提供這一款式選項。）

　　在動力上，國產版EQE SUV有一點倒是頗為值得一講。就是前后兩次登上工信部申報信息的型號分別為350 4MATIC和500 4MATIC，按常規思維來講，通常會覺得功率和配置高低會按照數字大小來標定，但小編發現兩者的均搭載了前135kW、后215kW的相同型號電機。

　　對比海外版，該車會提供350+、350 4MATIC和500 4MATIC三種動力版本。其中350+為后驅單電機，最大功率為215kW（292PS），峰值扭矩為565N·m，WLTP最大續航為590km；350 4MATIC增加了前電機，但電機總功率保持不變，相同的總功率但勻給了前后輪，峰值扭矩提升至765N·m，WLTP最大續航為558km；500 4MATIC車型的最大功率達到300kW（408PS），和國產版申報數據一直，而峰值扭矩則為858牛·米，WLTP最大續航為547km。

（國產EQE SUV 350 4MATIC申報信息）

（國產EQE SUV 500 4MATIC申報信息）

　　參考海外版車型，EQE SUV搭載由10個電池模組組成的90.6kWh NCM811鋰離子電池，使用快充將電量從10%充至80%需要32分鐘左右。值得一提的是，新車搭載熱泵空調，可利用電池余熱，在冬季供暖時有效降低能耗。

　　另外，EQE SUV還配備了后輪轉向系統，最大轉向角度為10度，轉彎直徑僅10.5m。而 四驅車型在智能的“越野”駕駛模式下，配合空氣懸掛，可將車身抬高30mm。

　　作為"馬力像不用錢似的"的電動車，武功更高強的AMG版又豈能錯過。對于AMG版本，AMG EQE 43 4MATIC SUV所搭載的雙電機最大功率為350kW（476PS），峰值扭矩為858N·m，其0-100km/h加速時間為4.3s，WLTP最大續航里程為488km；AMG EQE 53 4MATIC+ SUV最大功率為460kW（626馬PS），峰值扭矩為950N·m，選裝AMG DYNAMIC PLUS套件后，可進一步達到687PS和1000N·m，此時0-100km/h加速時間為3.5s。

　　AMG EQE SUV搭載的完全可變AMG 4MATIC+高性能四輪驅動增強版、帶自適應可調減振功能的AMG行駛控制增強版（AMG RIDE CONTROL+）空氣懸掛、AMG高性能制動系統等諸多AMG專屬駕控科技。AMG主動行駛控制（ACTIVE RIDE CONTROL）系統全新升級，以電控機構取代傳統機械防傾桿，帶來更迅捷的響應速度和更精準的操控特性。

　　AMG EQE SUV也并非完全沒有引進的可能性，作為參考，此前EQS AMG版本就已經進口國內，售價達154.7萬元，比起頂配的EQS（指導價131.4萬元）貴出了一輛三廂A級的價錢。

　　雖然國產版EQE SUV暫未有內飾圖片曝光，但參考海外版也能猜個八九不離十。EQE SUV同樣采用了EQ家族標志性的三聯屏設計，12.3英寸的電子儀表盤、17.7英寸的中控面板和12.3英寸副駕顯示屏處在同一個平面，均采用Hyperscreen超聯屏采用曲面屏OLED技術，三塊觸摸式屏幕完全取代了實體按鍵功能。配合最新的MBUX Hyperscreen車機系統，使其在彰顯豪華感、科技感的同時也更加便捷。

　　最新的MBUX Hyperscreen車機系統當然也是根據這塊屏幕進行的相應的處理。針對“零層級”的UI設計理念，你可以在屏幕上找到高頻使用的功能，像空調、舒適度、媒體以及車輛基礎設置等常用功能，即使不專門去設置，經過一段時間使用后，也會隨著使用習慣而出現在屏幕，抬手即使用。

　　藍色和綠色為主的UI界面凸顯了新車科技、環保的設計理念，儀表盤還支持多種顯示模式可供選擇，整個界面簡潔易讀。新車還引入了杜比全景聲，配合Burmester 3D環繞立體聲音響系統。

　　座椅部分，海外版普通版EQE SUV具備舒適座椅，而AMG-Line 則提供運動桶型座椅。而MB-Tex人造皮也大量鋪設在座椅、扶手和儀表板等處。Energizing Comfort按摩和放松系統也是EQE SUV標準配備，這次更加入新的選項，如Forest Glade、Sounds of the Sea 和Summer Rain。

　　此外，內飾運用棕色、白色等極為考究的配色，搭配木材、鋁質飾件抑或碳纖維等細節點綴，以及菱形紋路的座椅等符合奔馳一貫的內飾質感高水準。

　　前文提到，新車憑借短前后懸設計獲得了3030mm的超長軸距，帶來的相當寬敞的車內空間，官方表示新車后排腿部空間超過1米。后備廂常規容積為520L，在第二排放倒情況下，后備廂容積可達1675L，整車空間在同級車型中表現極為亮眼。由于國產版車身進一步增大，因為其后備廂容積也有望比海外版略高一點。

 編輯點評：

     奔馳EQ系列誕生已經有數年，此前一直僅靠EQC一車在支撐，而銷量表現也未算理想。如今奔馳在EVA純電動平臺之上帶來數款新車，嚴格來講，并未有一個“爆款”存在。在11月份，還迎來了一波官方降價，最高降幅接近24萬元，同時還針對調價前的購車車主的也做出了專屬補貼，都說明了想通過這次降價來拓寬新能源市場，沖銷量提高市場占有率。

　　往下看，此前的EQA、EQB"油改電"味道太濃，和對應的燃油版原型車并沒有拉開差異化；往上看，EQS、EQS SUV（國內將上市）主打電動時代的S級/GLS級，暫時未造成太大的回響。那么EQ系列的重擔似乎就落在EQE、EQE SUV這種中堅力量身上了。作為參考，此前上市的EQE轎車指導價為47.80-53.43萬元，假設EQE SUV落在50萬元起步級別，對應的就并非此前網上所指的寶馬iX（指導價74.69-99.69萬），而是更接近奧迪e-tron（指導價54.68-64.88萬）、凱迪拉克LYRIQ銳歌（指導價43.97-47.97萬）、蔚來ES7（指導價46.80-54.80萬）/ES8（指導價49.60-65.60萬）。奧迪e-tron推出已久，同樣和EQC是“難兄難弟”，今年累積銷量僅為699輛；LYRIQ銳歌在技術和設計上的新鮮亮點頗多，加上剛剛推出不久，尚需時日證明市場反應；而蔚來ES7/ES8則是更加難纏的對手，畢竟其品牌在國內已經打響了豪華和服務的名聲。更重要的是，消費者購車觀念也逐漸從原先的注重品牌效應，轉移到更注重汽車配置是否豐富、服務是否足夠貼心等（電動時代尤甚），EQE SUV雖有接近EQS系列的設計、科技感，車頭還有大大的"三叉星"logo，但最后能否帶領奔馳吃到更多電動車這塊"蛋糕"？各位對此又有何看法？不妨留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車 楊嘉臻 攝：宋楓樺）