上海車展重磅新車匯總 上半年的重磅車都在這了

　　【太平洋汽車 新車頻道】4月，我們迎來了2023年度首場A級車展，車展的舉辦地輪換到上海。“口罩”后時代，隨著國家的放開，這次車展的意義可以說是重大的，規模也是前所未有的。據太平洋汽車的不完全統計，這次展出的新車在250臺以上，這么多車也令人眼花繚亂、目不暇接。本篇文章將帶領大家看看在本屆上海車展都有哪些重磅車型吧。

　　4月17日，在2023上海車展上，仰望U8（詢底價|查參配）正式開啟預售，預售價為109.8萬元，共推出豪華版以及越野玩家版兩款車型。U8是仰望品牌首款量產車型，定位百萬級新能源硬派越野，新車前臉采用了依舊由沃爾夫岡·約瑟夫·艾格操刀的家族式設計“時空之門”，配備了分體式大燈通過光柵相連，整體呈鼎形設計，一條縱向的日間行車燈位于前機蓋上方，四組前大燈隱藏在前臉兩側，圍繞大燈的菱形點狀裝飾讓新車前臉富有科技感，也極具辨識度。

　　車頭上方配備有三個犄角狀凸起，其中包括有混合固態激光雷達。其中，U8豪華版搭載了高階智駕輔助系統，整車配備 38個高精度感知元件，包含 3個激光雷達、5個毫米波雷達、14個超聲波傳感器和 16個攝像頭，環境感知能力更強，提升了駕控安全性。

　　車身側面整體輪廓采用了類似奔馳G級、路虎衛士等硬漢形象的越野車風格，輪廓棱角分明。細節方面，新車配備了隱藏式門把手，在輪拱后方配備了動態模糊狀的裝飾點綴，側后視攝像頭隱藏在輪拱裝飾之中，D柱橫向飾條上內嵌有發光燈帶。新車長度達到了5300mm，軸距為3050mm，配備了尺寸為275/60 R20的輪胎。

　　來到車尾，尾燈為分體式L字形設計，下方的倒L型布局內包裹著點陣式燈光，點亮效果相當惹眼獨特。另外，新車還擁有“小書包”外掛式備胎，看上去更具硬派感覺。

　　內飾方面，仰望U8為用戶打造了極致的豪華座艙。星環座艙巧妙利用多重曲線，打造了強烈的環抱感。獨創的 12.8 英寸星河曲面屏，打破以往直屏的對內飾設計的限制，塑造了前所未有的一體化、無邊界的座艙氛圍。車規級曲面 OLED 中控屏，基于真實人體數據模型，選定 37°為最佳傾斜角度，時刻保證用戶以最方便的姿態操作屏幕。

        仰望U8軸距達到3050mm，是名副其實的奢闊大空間，前后排駕乘人員都能在旅途中怡然自得。同時，還配備了智能隨動座椅，可根據實時路況信息，主動支撐腰部側翼，為用戶腰部、背部提供更強有力支撐。特別是在顛簸的越野路況下，良好的包覆感，為資深越野玩家提供更多的操控樂趣。

        仰望U8配備了證據系列Hi-End級音響系統、星空律動天窗、主動香氛等高端配置，搭配U8超靜謐的NVH品質，帶給用戶超豪華的私享空間。智能座艙方面，仰望U8通過開放式的生態，讓車機擁有和手機一樣的無差別體驗，同時，具備多音區人車交互、70英寸AR-HUD等功能，將智能科技注入到越野體驗之中。

　　仰望U8定位為百萬級高端新能源硬派越野車。基于兩大自主研發的核心技術成果——易四方技術和云輦-P智能液壓車身控制系統，帶給仰望U8前所未有的性能天賦。“易四方”的核心是一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統，包括前后雙電機、中央控制器以及刀片電池，可適用于純電動及混合動力平臺。它能夠實現極限操穩、應急浮水、原地掉頭和敏捷轉向等場景功能，為用戶帶來極致的安全、性能與體驗。U8的最大動力輸出超1100匹馬力，百公里加速時間最快僅為3.6s，澎湃的動力和精準的控制能力，讓U8具備超強的越野實力，在阿拉善大V溝輕松完成沙漠干拔沖坡挑戰。

        云輦-P系統，是全球首款新能源越野車專屬的智能液壓車身控制系統。它可實現高度自主調節，仰望U8懸架總調節行程達到150mm，無涉水喉最大涉水深度1000mm，有效提升車輛通過性。云輦-P具備3級剛度調節，阻尼支持連續自適應調節，通過快速智能調節應對不同路況。在高速過彎等激烈駕駛時，提升車身穩定性，讓操控性更強；在通過顛簸路段或減速帶時，顯著提升駕乘舒適感。

　　四臺電機可以進行獨立控制，配合從感知、決策、執行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行的全面重構，可以通過感知力更強的電驅系統，以毫秒級的速度獨立調整車輛四輪輪端動態，從而更好地控制車身姿態。通過單獨控制四個輪子的動力輸出及轉動方向，“易四方”平臺車型可以實現原地掉頭、橫向移動、爆胎繼續行駛和浮水模式等。

　　原地掉頭俗稱“坦克掉頭”，在坦克上并沒有傳統汽車的轉向輪，通過兩側履帶的轉速差來控制坦克的行進方向。“坦克掉頭”是讓兩側輪胎以相同的速度、相反的方向轉動，車輛便可以以車輛中心為圓形畫圓，實現原地轉向。在近期出現的奔馳EQG、美國造車新勢力Rivian等車型上也配備了類似的技術。仰望U8的一大亮點在于可以在柏油馬路等高附著力路面完成該動作，這對車輛的動力輸出和控制精細度都有更高的要求，不過由于原地掉頭過程中車輪會與地面強烈摩擦，對輪胎損耗較大，并不建議車附著力很高的路面上頻繁使用該功能。

　　“蟹行模式”則是讓兩側的車輪產生轉速差，不依賴方向盤轉動便可以讓車輛在行進中出現橫向移動，控制得當可以減小轉彎半徑，比傳統方向盤轉向更加靈活，包括悍馬EV等車型上也配備了類似的功能。當然“蟹行模式”并不能在與車身垂直方向移動，完全的橫向移動需要配合特制的車輪。通過對對車輪的矢量控制，車輛甚至可以不依賴方向盤行進、轉向，甚至剎停，官方表示“易四方”平臺甚至可以在轉向器、制動器不工作的同時實現低于 40m 的百公里剎停距離、大型SUV實現小于12米的專為半徑。

　　更加獨特的是在仰望U8發布前就引發熱議的“浮水模式”。搭載“易四方”技術的車型整車核心系統防護能力達到 IP68 級別，擁有良好的車身及座艙密閉性，同時憑借四輪獨立矢量控制功能，在車輛完全漂浮在水面上時可以獨立控制車輪輸出，讓車輛保持受控，沿前輪指向的方向繼續前進，在車輛誤入深水區時脫困。不過一定要注意，此功能主要應用于緊急脫困，汽車畢竟不是船，切不可貿然駛入湖泊、河流等深水區。

　　而爆胎繼續行駛有著很強的現實意義，高速爆胎是一種極其危險的場景，在高速行駛時一個輪胎突然失去抓地力，即便是經驗豐富的老司機也很難確保車輛的安全。“易四方”技術能夠以每秒 1000 次的頻率精準調整剩余三輪的扭矩，通過驅動輪及時對車身姿態進行強有力的補償干預，幫助駕駛員將車輛穩定可控地停下來。這一功能將有望從動力的根源最大限度避免二次事故的發生。這也是“易四方”主打的安全性能的重要體現。

　　除了可以四輪獨立控制外，電機性能方面，“易四方”平臺最高轉速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹，可以適應街道、越野、賽道等多種極限場景的性能需求。此外，新車配備了易四方刀片電池，四輪四電機技術可支持獨立控制單個車輪的扭矩，相較于傳統機械式全時四驅系統，電控四驅系統反應速度快了100倍，同時調整范圍達到20倍。

編輯點評：

        不知道大家還記不記得當年那臺采用“四輪邊獨立驅動模式”的概念車ET，當時看起來確實有點天馬行空，但20年后的今天它以全新的品牌、方式再次來到大家眼前，正是我們今天所認識的仰望汽車所使用的“易四方”平臺。仰望U8定位百萬級硬派越野車，身上搭載了很多先進科技，為的是讓用車體驗更好、駕駛更安全、使用更智能，這也恰恰對應著仰望U8預售海報上那句話：將現代文明帶到曠野戶外。我們也針對新車第一時間展開了詳細的剖析，敬請點擊下方了解新車更多詳情！

　　在2023上海車展上，新款保時捷Cayenne（詢底價|查參配）全球首發并開啟預售，預售區間94.80-250.80萬元。作為中期改款車型，新款Cayenne融入了新家族式設計元素，特別是內飾采用與Taycan相同的最新設計理念，配備帶流媒體功能的副駕駛側顯示屏，以實現三屏互聯。

        外觀方面，新款保時捷Cayenne主要針對前格柵、前包圍及大燈造型均進行了升級，新款保時捷Cayenne頭燈內部光源的結構更加扁平，LED日行燈看起來從現在的兩條變成了一條，同時前杠的造型也有所調整。

        車尾則采用了當下流行的貫穿式燈組，夜晚點亮后有著更高的辨識度。相比于新款保時捷Cayenne，新款保時捷Cayenne Coupe則擁有十分優美的車頂線條，溜背式的車身使其看上去更具運動氣息。

        內飾方面，Taycan元素被首次應用于內燃機車型中。在新款保時捷Cayenne車型上，從儀表板，到中控臺，再到車門內部的上沿均經過重新設計。提升的高度強調了整個儀表臺，視覺上加寬了整個車內空間。出風口采用Cayenne標志性的垂直排列設計。這是保時捷有史以來第一次將無格柵設計應用到駕駛艙內的所有出風口。

        而選擋桿重新布局到方向盤右側，由此預留出中控臺空間現在放置了空調控制器。12.3英寸高清中央顯示屏是保時捷通訊管理系統(PCM)的控制中心。駕駛者可在此操作大量的駕駛與舒適功能，包括標配的在線導航和多媒體功能。副駕駛則配備了可選裝的10.9 英寸顯示屏，得益于特殊的貼膜，從駕駛座位置將無法查看副駕駛側顯示屏的內容。

        12.6英寸液晶儀表可獲得七種視圖選項，包括轉速表、在線導航、夜視輔助系統或3D駕駛輔助系統的選擇界面將設置在最顯著的位置。更有一個大幅精簡的視圖和一個經典模式可供選擇，經典模式將以數字化形式呈現保時捷標志性的五連表。此外，新車還配備有全新的多功能運動型方向盤，標配的駕駛模式切換旋鈕位于方向盤上，可直接切換 Normal(標準)、Offroad(越野)、Sport(運動)和 Sport Plus(運動升級)模式。　　

         除此之外，保時捷優化了新款Cayenne的互聯體驗。一個冷卻式智能手機儲物箱，標配感應充電。冷卻功能使得充電功率可達15W。整合的在線功能進一步擴展，提供更新的互動方式，例如通過Siri語音助手操作車輛功能。前排儲物箱配備兩個全新的USB-C接口，兩個同類型接口則設置在中控臺的后部。

　　  動力部分，新款保時捷Cayenne，搭載3.0T V6渦輪增壓發動機，最大功率353馬力，峰值扭矩500牛·米，百公里加速時間5.7秒；Cayenne Turbo GT，搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率659馬力，峰值扭矩850牛·米，百公里加速時間3.3秒；Cayenne E-Hybrid，搭載2.0T發動機與電動機所組成的插電混動系統，系統綜合功率398馬力，峰值扭矩650牛·米，百公里加速時間5.5秒。

編輯點評：

        新款保時捷卡宴傳統意義上還屬于第三代產品，但革新升級之大被譽為保時捷史上升級最全面的中期改款，可以說保時捷全面向數字化時代張開了雙臂。延續自Taycan的帥氣前臉風格和更智能化的座艙是此次中期改款最大的亮點，作為最先推出SUV車型的超豪華品牌，也是最懂消費者的品牌，從新款卡宴可以隱約察覺到保時捷的用心。同時新款卡宴產品線的大幅度精簡，也是品牌市場化改革的表現，相信這款口碑卓越的產品能夠再創新高。我們也針對新車第一時間展開了詳細的剖析，敬請點擊下方2023上海車展直擊報道，了解新車更多詳情！

　　2023上海車展上，北京奔馳新一代GLC正式上市，價格區間為42.78-53.13萬元。新車共有4個配置，每個配置內有5座/7座可選，所以全系共有8款車型。新一代GLC全系搭載2.0T+48V輕混系統，并且標配4MATIC四驅系統。

　　作為參考，新一代GLC海外版車型長寬高分別為4718/1890/1640mm，軸距為2888mm。國產版車身尺寸為長4826mm/寬1890mm/高1714mm，軸距為2977mm，除了寬度之外，其他維度都比海外版有所增長。

目前在售的老款GLC也是只提供4款配置，兩款不同動力可選。不同的是國產新一代GLC提供了兩款外觀，最低配的GLC260L動感型是越野套件的外觀，輪眉為黑色，其余車型則是配備了AMG運動套件，輪眉與車身同色。GLC260L動感型也可以加錢選擇AMG運動套件來升級外觀。

車內配色方面，新車車頂默認為黑色，同時提供水晶灰淺色車頂可選，后者更適合7座車型。座椅、面板等顏色方面，會提供黑色、赭石棕色、赭石棕/黑色、烈焰紅/黑色，而真皮內飾僅提供5座車型可選。

駕駛輔助增強版、前排座椅加熱、后排側部氣囊等配置全系都是要選裝才有的。座椅加熱這一普通配置在老款GLC上可是全系標配的。想要選購7座GLC的消費者只能購買GLC300L車型。看似也算是合理，多帶倆人需要更高的動力。但其實沒必要，因為如果第三排要經常坐人的話并不推薦購買GLC。

　　新車內飾同樣與海外版設計維持一致，均沿用與C級相同的新家族式內飾設計語言，包括12.3英寸全液晶儀表以及11.9英寸中控屏，中控屏內嵌第二代MBUX人機交互系統，支持OTA升級。值得一提的是，本次全新奔馳長軸距GLC SUV首度新增7座版車型，第二排座椅為滿足第三排乘客上下車，支持按比例放倒。

　　新車在配置方面還將標配越野駕駛模式（off-road driving mode）和下坡速度控制系統（DSR），重要的越野相關信息清晰地呈現在兩個顯示屏上。儀表屏展示傾斜度、坡度、地形海拔、地理坐標和指南針等道路信息，以及行駛速度和發動機轉速。

　　新一代GLC的動力從M264系列升級為M254系列，動力改變不大，最主要是新增加48V輕混系統，2.0T四缸發動機+ISG集成式啟動發電機技術，燃油經濟性更低。2.0T低功率版GLC2260L最大輸出150kW（204PS），比老款車型小幅提升5kW；2.0T高功率版的GLC300L最大輸出190kW（258PS），和老款車型維持一致。

        另外，我們從官方獲悉，未來還國產版GLC還將提供PHEV插混車型。作為參考，海外版的新一代GLC PHEV車型搭載了第四代插混系統，使用2.0T四缸發動機，分別提供了GLC 300e 4MATIC和GLC 400e 4MATIC兩款車型，300e車型系統最大輸出313PS、系統最大扭矩550N·m、零百加速6.7s；400e車型系統最大輸出381PS、系統最大扭矩650N·m、零百加速5.6s。搭配31.2 kWh高壓電池組，WLTP純電續航力超過100公里，最高車速限制在140km/h。充電可使用11kW交流充電設備，也支援60kW直流快充，30分鐘便可完成充電。

編輯點評：

        新一代GLC作為奔馳旗下最賣座車型之一，每次換代都能給人帶來驚喜。此次換代的新車，不僅升級了全新平臺和科技配置水平，而且在外觀和內飾設計風格上都與家族中的現款C級、S級保持一致，華麗的車廂裝潢使換代GLC在同級別中依舊擁有令人難以抗拒的誘惑力。筆者相信，肩負銷量重任的新一代GLC，日后也會繼承前人的優秀成績，又一次將競爭對手拋離。我們也針對新車第一時間展開了詳細的剖析，敬請點擊下方2023上海車展直擊報道，了解新車更多詳情！

　　在2023上海車展上，全新寶馬X1的純電動版本iX1（U12 BEV）正式亮相。有消息稱，加長后的iX1 xDrive30L車型有望在今年的7月正式投產，而接下來還會增加更加入門的iX1 eDrive25L車型，后者將會在2024年3月投產。

　　外觀方面，新車依舊采用了雙腎前格柵設計，但尺寸進一步增大，兩側的大燈組樣式為多邊形設計，內部的LED光源采用了“雙7形”結構，點亮后具有不錯的辨識度，前包圍中間的散熱通風開口搭配兩側獠牙樣式的裝飾，使得新車看上去更加兇悍。

　　此外，新車還將推出M運動套裝，其中網以及部分車身覆蓋件均變為黑色涂裝，前包圍兩側的散熱開口造型則變得更加運動，輪圈也使用大尺寸密條輻設計，車尾燈依舊是熏黑樣式，后包圍上大量使用了亮黑色涂裝，并搭配了小尺寸的尾部擴散器，其整體造型設計理念遵循了目前寶馬家族M系列的風格。

　　純電動版本的寶馬iX1（詢底價|查參配）車型在外觀方面與燃油版不同的是，前格柵變為了封閉式設計，并在中網、前包圍、側裙、后包圍等地方加入了代表新能源的藍色裝飾。

　　值得一提的是，新車的整體尺寸相比老款車型有所增加。車身長度增加了43mm，達到4500mm，寬度增加了23mm，達到了1845mm，高度也增加了43mm，達到了1642mm，軸距與輪距也分別增加了22mm與31mm，其整體外觀更趨向一個方正的樣貌，但風阻系數僅有0.27cd。

　　內飾方面，三種動力形式的內部造型差別不大，均配備了10.25英寸的全液晶儀表盤與10.7英寸的中控多媒體顯示屏相連接的雙聯屏設計，并內置了寶馬最新的iDrive 8車機系統，在中控臺下方有一個空間巨大的手機無線充電面板和兩個杯架，而功能控制區域與中央扶手形成了一個斷崖式的設計，并配備了撥桿式的電子換擋機構。另外新車的空調出風口設計也較為獨特，中央是一個一體式造型，副駕駛則是一個雙排的貫穿式設計。

　　空間方面，因為新車整體尺寸的增加，其內部空間也相應的變得更大。配置方面，全系車型均標準四個USB-C接口、兩個12V電源插座、藍牙接口。此外，新車還可選配205W的Harman Kardon高級音響系統，它擁有12個揚聲器和高保真揚聲器。另外，新車內部還有一個面向車內的攝像頭，車主可以將車內照片同步至綁定的手機上，還可以通過My BMW應用程序的遠程功能檢查車輛的內部狀況。

　　此外，配備M運動套件的車型，還將采用帶有換擋撥片的M三輻式運動方向盤，其配備的方向盤換檔撥片可實現“極快的手動換擋”。換檔撥片還可以啟用名為“Sport Boost”功能，當駕駛員拉動左側換檔撥片至少一秒鐘時，該功能就會被激活。激活后，車輛將會調整至最激進的模式，以實現最快的加速。

　　寶馬表示，新車的懸架系統幾乎所有部件都經過了徹底的重新設計，并且首次提供可選的自適應M懸架，可將行駛高度降低15mm。

　　動力方面，純電動版iX1，它將配備前后雙電機的動力總成，最大功率313馬力，最大扭矩493牛·米，配合四驅系統，其0-100km/h加速時間僅為5.7秒。同時，新車配備了一個64.7kWh的電池組，根據工況可提供410至435公里左右的續航里程。另外，新車還配備了130kW的快充系統，可在半小時內從10%充電至80%。

編輯點評：

        新一代X1是寶馬富有誠意的作品，不嘩眾取寵，而是用克制、講求比例感的設計博取買家歡心。而基于X1打造而來的iX1，也必定是寶馬最便宜的純電SUV賣，價格幾何今年內就會揭曉答案。而對手們尚未處于產品換代周期，無論是新一代X1或者是iX1，憑借更高顏值和更寬敞的空間，最后會否進一步拋離對手、繼續成為同級別的常勝將軍？也許只是早晚的問題。我們也針對新車第一時間展開了詳細的剖析，敬請點擊下方2023上海車展直擊報道，了解新車更多詳情！

　　2023年上海車展，Polestar極星4正式上市，新車售價區間34.98-53.38萬元。極星4基于浩瀚平臺打造，定位為中大型SUV，搭載一塊102kWh的電池，根據單雙電機版本不同，CLTC工況續航在628-709km。

　　新車前臉沒有采用此前極星車系常用的矩形格柵，變得更為簡潔，極星2和極星3上都出現的前包圍向兩側延伸的裝飾也被取消，整個設計上更為接近極星6。熟悉的雷神之錘造型變成了兩組L型燈組，造型同樣犀利。細節方面，展車的車頭配置了毫米波雷達，以及360°全景影像。

　　極星4定位SUV，不過實際造型更有溜背轎車的感覺，C柱后線條過渡自然，符合極星品牌極簡的設計風格。尾部采用了幾字形的貫穿式尾燈，可以注意到車輛后部并沒有常規的后擋風玻璃，后方場景是通過頂部的攝像頭傳遞圖像直接到內后視鏡上。

　　動力方面，極星4將有單電機版和雙電機版，雙電機最大功率400kW，搭配一塊容量為102kWh的電池，0-100km/h加速3.8秒，單電機長續航版本CLTC工況最大續航為709km，雙電機長續航版本CLTC工況最大續航637km。

編輯點評：

        目前極星4已經在上海車展正式上市，結合其34.98萬元的起手價以及轎跑SUV的身份來看，未來極星4最大的潛在對手會是蔚來EC6、阿維塔11這些產品。而相比后者，極星4擁有更優雅、個性的設計風格、更環保的內飾用料、更強的加速性能，同時背靠沃爾沃的極星在品牌調性上也有更有優勢，相信接下來它也能夠吸引到不少消費者關注。我們也針對新車第一時間展開了詳細的剖析，敬請點擊下方2023上海車展直擊報道，了解新車更多詳情！

　　2023年上海車展，比亞迪發布了驅逐艦07，驅逐艦07定位定位B+級超混轎車，未來將會在比亞迪海洋網中銷售，驅逐艦07預估售價區間20-25萬元，預計三季度上市，上市后比亞迪在中型轎車市場就有漢、海豹、驅逐艦07三大重磅產品。

　　驅逐艦07基于海洋美學設計理念打造，修長的車身比例輔以簡潔流暢的線條，視覺上較為協調。“深海之眸”大燈設計結合前臉線條相更顯精致。

　　驅逐艦07整車長寬高為4980/1890/1495mm，軸距達到了2900mm，車身采用溜背造型設計，前后翼子板上的兩條獨立腰線，讓車身更顯修長簡潔。尾部后備廂邊緣微微上揚的擾流設計，巧妙地承接了溜背造型。“貫穿式粼光點陣尾燈”設計十分精致，內部結構立體感強，夜間辨識度足夠高。

　　驅逐艦07搭載搭載DM-i 超級混動技術，共有驍云-插混專用1.5L高效發動機及驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti發動機兩套動力總成可選，匹配EHS電混系統以及超級混動專用功率型刀片電池。同時，新車提供121km和200km兩種NEDC純電續航里程，滿足不同用戶的需求。

編輯點評：

        根據官方消息透露，驅逐艦07預計售價為20萬-25萬元，新車或將于今年三季度正式上市。驅逐艦07延續了海豹上備受好評的設計理念，外觀上已十分討好眼球，加上DM-i 超級混動技術加持，與海豹形成純電、插混全覆蓋的態勢，其未來市場表現十分值得期待。我們也針對新車第一時間展開了詳細的剖析，敬請點擊下方2023上海車展直擊報道，了解新車更多詳情！

　　在2023上海車展上，2023款蔚來ET7（詢底價|查參配）正式上市，新車共推3款車型，售價區間為45.80-53.60萬元。值得一提的是，新款蔚來ET7將全部搭載蔚來最新Banyan智能系統，并且新增150kWh的固態電池包可選，續航里程超過1000km。此外，4月10日蔚來剛剛發布了最新的換電權益以及訂閱權益，6月1日起購買蔚來ET7車型的首任車主，充電樁將調整為付費購買安裝，每月免費換電次數統一調整為4次，另外，NOP+自動駕駛輔助系統也將調整為按月訂閱，價格為每月380元，執行時間以及對應車型與換電權益相同。

　　外觀方面，新車由蔚來ET Preview概念車延伸而來，整車的設計風格采用極簡主義風格，其一體式LED大燈和日間行車燈融入封閉式前臉X-Bar設計，整體造型看起來非常前衛時尚。尺寸方面，該車長寬高為5098/1987/1505mm，軸距3060mm。

　　內飾方面，蔚來ET7采用可再生的木飾板裝飾，并且全系標配穹頂式玻璃車頂、Microfiber超纖絨頂棚、HUD抬頭顯示和Nappa內飾套裝。空調出風口采用了隱藏式設計，并且配備12.8英寸的中控屏和10.2英寸儀表盤，其分辨率和對比度都得到了提升。新車采用環繞式瀑布氛圍燈，并且具有64種顏色可調，能與不同光影效果和場景聯動，為駕駛者營造出家居氛圍。 此外，該車全系標配23個揚聲器，可實現7.14沉浸聲系統。

　　動力方面，新車采用全新材料打造的NT2第二代高效電驅平臺，且搭載了180kW前永磁+300kW后感應的電機組合，綜合功率為480kW，峰值扭矩為850N·m，0-100km/h加速時間為3.9s，0-100km/h制動距離33.5m，風阻系數Cd=0.23，并且標配Brembo剎車卡鉗。

　　續航方面，該車有電池容量為70kWh、100kWh和150kWh三種電池包可選，其NEDC工況下續航里程分別超過500km、700km和1000km。此外，新車采用鋼鋁混合車身，其全系標配空氣懸架CDC動態阻尼控制，并且基于高精地圖與高精度傳感器的4D車身控制系統可提前感知路面顛簸，主動調節懸架。

編輯點評：

        蔚來最近收到權益縮水問題的困擾，但此次1000km續航半固態電池的率先量產裝機將成為點燃市場的有一個爆點。這塊半固態電池應該是來自湖州衛藍科技，參數方面150kWh 半固態電池，采用固液混動電解質，能量密度可達 360Wh/kg，與當初吹得牛皮基本上完全符合。相比2022 年寧德時代發布的麒麟電池能量密度為 255Wh/kg，以及主流190Wh/kg 左右的三元鋰電池包，蔚來的半固態電池可謂突破天際了。

　　那么問題來了，這塊電池的售價將格外昂貴，你是否會愿意為此付出比較離譜的真金白銀？更快的充電速度是否會讓換電成為雞肋？

       我們也針對新車第一時間展開了詳細的剖析，敬請點擊下方2023上海車展直擊報道，了解新車更多詳情！

　　在上海車展正式開幕的前一晚，也就是4月17日，在華為全場景發布會上，問界M5（詢底價|查參配）智駕版正式上市，新車共推出4款車型，售價區間為27.98-30.98萬元，并將會在2023上海車展上亮相。問界M5智駕版將成為首個同時搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統和鴻蒙智能座艙3.0的車型，官方表示可以提供無限接近L3的智能駕駛體驗。

　　另外，新車還搭載了HUAWEI DriveONE純電驅平臺和HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統等技術，擁有255km的純電續航和1425km的超長綜合續航 。激光雷達、HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口等全新硬件上車，合感知GOD（General Obstacle Detection通用障礙物檢測）網絡、空間音頻等技術的突破。

　　HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統軟件包的標配功能已涵蓋高速LCC（Lane Centering Control車道巡航輔助）、城區LCC、高速NCA（Navigation-based Cruise Assist智駕領航輔助）等19項功能；

　　選配高階包還包括城區NCA、AVP（Automated Valet Parking 代客泊車輔助）及城區LCC增強三項功能，一次性購買售價36000元，包年訂閱價7200元，包月訂閱價720元。

　　預售期（2023年4月17日到6月30日）能享受定金膨脹、選裝基金贈送以及6個月HUAWEI ADS 2.0高階包贈送等首銷權益；本品多車型置換還能享受額外的1萬元置換補貼。

　　問界M5智駕版是首個搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統的車型，配備1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11顆高清攝像頭以及12個超聲波雷達，疊加全新天線技術帶來信號翻倍，率先實現不依賴于高精地圖的高速、城區高階智能駕駛功能，帶來無限接近于L3的高階智能駕駛體驗，預計在今年Q2將無圖商用高階智能駕駛方案 推廣到全國15城，Q4推廣到45城。

　　問界M5智駕版在融合BEV（Bird Eye View鳥瞰圖）感知能力基礎上，業界首創GOD網絡，可以識別通用障礙物白名單外的異形物體；結合道路拓撲推理網絡，有圖無圖都能開。

（注：純電續航里程為問界M5后驅智駕版電池組的CLTC綜合工況續航里程，綜合續航里程為問界M5后驅智駕版滿油滿電CLTC綜合工況總續航里程。無圖商用高階智能駕駛方案指不依賴高精地圖的高階智能駕駛方案。）

　　在城區路況下，問界M5智駕版能主動避讓各種占道車輛，有效應對“開門殺”、“鬼探頭”等場景，即使在夜間強眩光行人“鬼探頭”等場景下，最高剎停時速都能達到50km/h。

　　高速場景下，跨城也不再疲勞，問界M5智駕版可自主匯入匯出高速匝道，成功率高達98.86%，且長距離領航MPI（Miles Per Intervention平均接管里程）高達114km，可靠程度堪比“老司機”。

　　新車首度搭載的記憶泊車，使車輛能在車庫環境自主學習并3D立體建模，固定停車位一次泊入后，后續將自動規劃路線泊入。得益于華為自研泊車規控算法，問界M5智駕版能處理包括斷頭路泊入/泊出、自動整車泊出、低速自動找車位、代客泊車輔助等超過160種泊車場景，車位識別率高達96%，泊入成功率95%。智能泊車輔助，真正實現停車位可見即可泊。

　　問界M5智駕版搭載了HarmonyOS 3智能座艙，車內智能感知更進一步，讓車適應人，實現座椅位置、HUD高度、后視鏡位置等全方位自動調節。

　　多項全新軟硬件技術的上車，也讓問界M5智駕版實現了“移動的全屋智能”：空間音頻技術的首次上車，結合19單元專業級音響，讓用戶如同親臨國家大劇院演出現場；后排HUAWEI MagLink^TM魔吸車載接口，即掛即連實現多設備聯動，如控制后排平板上孩子觀看的內容、前后排組隊游戲、雙屏接入會議等，讓問界M5智駕版輕松成為用戶的專屬書房、游戲廳或會議室。HarmonyOS 3也使車機與手機得以進一步融合：PC車機互聯功能，讓車內臨時辦公更高效；手機應用內地址導航流轉功能，手機一碰即可車機導航。

　　問界M5智駕版擁有隱藏式門把手、賽車級側圍導流進氣口和尖尾雨燕式擾流尾翼，帶來了更優異的氣動設計，使整車風阻降低11%

　　動力系統方面，問界M5智駕版依舊搭載HUAWEI DriveONE電驅平臺，提供增程式混合動力以及純電動版本可選。其中，增程式混合動力版本的增程器采用的是1.5T發動機，最大功率152馬力，增程器發電機的額定功率60kW，綜合峰值功率200kW，WLTC工況下的油耗為0.53L/100km，純電續航達到255km，綜合續航里程1425km。純電版本預計繼續提供后驅版和四驅版。后驅版電機最大功率為272馬力，峰值扭矩為360牛·米；四驅版電機總功率為428馬力或496馬力，峰值扭矩為720牛·米或675牛·米。

編輯點評：

       從外表看，問界M5智駕版的升級似乎不大，但其實內在大有乾坤，問界M5智駕版是首個同時搭載HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統和鴻蒙智能座艙3.0的車型。HarmonyOS 3智能座艙將本就很好的系統錦上添花，成為了更加優秀的作品，不管是手機/電腦互聯、語音交互還是隱私保護，HarmonyOS 3都走到了行業前端。而HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統，更是將智能系統的水平推向一個新高度，這讓問界M5智駕版在智能化的綜合實力得到飛躍式的提升。本次靜態體驗只能對HarmonyOS 3智能座艙進行初步了解，HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統的實際體驗還待實際試駕進行深入體驗。我們也針對新車第一時間展開了詳細的剖析，敬請點擊下方2023上海車展直擊報道，了解新車更多詳情！

　　2023上海車展，廣汽傳祺插電式混動MPV——E9開啟預售，預售價格33-39萬元。E9是基于傳祺M8宗師版衍生出來首款傳祺智電混動，簡單來說就是傳祺M8的插電版本。傳祺E9采用搭載自研2.0TM混動專用發動機+2.GMC 400混合動力專用變速箱+25kW·h彈匣電池包，在這套動力組合下，整臺車的WLTC工況綜合續航超1000km，WLTC饋電百公里油耗6.05L。

　　雖然說傳祺E9（詢底價|查參配）和傳祺M8有一定關聯性，但為了明顯區別兩款車型在定位和動力系統的不同，傳祺E9在傳祺M8的基礎上做了一些調整，最主要的變化集中在前臉上。首先傳祺M8宗師版的醒獅前臉威嚴霸氣，到了傳祺E9就是橫幅式鍍鉻飾條，官方稱之為“鯤鵬展翼”，其實后者這種設計更符合新能源車型的設計走向。另外在外觀顏色方面，傳祺E9擁有刃影白、典雅黑、殿藏金、錦衣紫。

　　傳祺E9的內飾設計大體上延續傳祺M8宗師版，還是那套“天鵝之翼”座艙設計，并且擁有歌劇殿堂”和“云山珠水”兩種內飾主題。不過相比于M8宗師版，傳祺E9在副駕上增加了一套12.3多媒體娛樂液晶屏，形成一種三屏起飛的視覺效果。

　　二排座椅支撐電動調節、座椅通風加熱、按摩，同時后排還有專屬的小桌板以及頂吸電視。

　　動力方面，傳祺E9采用搭載自研2.0TM混動專用發動機+2.GMC 400混合動力專用變速箱+25kW·h彈匣電池包，在這套動力組合下，整臺車的WLTC工況綜合續航超1000km，WLTC饋電百公里油耗6.05L。其中2.0TM發動機最大功率140kW，最大扭矩為300N·m，官方百公里加速時間為8.8s。

編輯點評：

       當下插電式MPV產品不算特別多，它相比傳統油電混動的MPV，在用電方面變得更加持久。假設你是商務出行用戶，電量多的情況可以在大熱天開著空調等客戶，相同的道理同樣適用于家庭用戶，如果出外自駕游，傳祺E9的對外放電功能能滿足部分戶外需求。而傳祺E9延續傳祺M8宗師版的優良設計、高端的內飾用料以及出色空間表現，相信傳祺E9有能力爭奪插混MPV的頭名位置。我們也針對新車第一時間展開了詳細的剖析，敬請點擊下方2023上海車展直擊報道，了解新車更多詳情！

　　在2023上海車展上，奇瑞TJ-1 C-DM概念車正式與大家見面。奇瑞TJ-1主打“輕越野”，新車將提供燃油和混動兩種動力版本車型，其中TJ-1 C-DM載1.5T混動專用發動機，WLTC工況綜合油耗僅1L/100km，純電續航100km+。據悉，新車有望在今年7-8月之間正式上市。

　　新車整體采用了造型非常夸張的大尺寸前格柵，在內部則有類窩狀的元素設計，搭配兩側狹長大燈組，整體辨識度非常高。另外，整個車身采用黑化的外觀設計，采用了懸浮式車頂的設計風格。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4538/1898/1680mm，軸距為2672mm，新車尾部將會配備貫穿式尾燈設計，尾燈內部結構非常有特點，另外下包圍還有兩個鍍鉻排氣裝飾孔，十分動感。

　　相比于外觀的粗獷，TJ-1 內飾要精致不少。整體內飾整體采用的是橫平豎直的硬朗風格，兩輻式的多功能方向盤，搭配豎狀的大尺寸中控屏以及矩形的空調出風口，讓整體的內飾風格非常的前衛。車內代用了雙色拼接設計，并且看起來用上了大面積的軟包覆材料，視覺感或觸感更有保障。同時，該車還在座椅處加入菱形紋設計，提升車輛視覺質感。動力方面，預計新車有望搭載1.5T及插電混動系統，并配備四驅系統，目前還沒有更詳盡的信息公布我們將持續關注。

編輯點評：

       據悉，奇瑞TJ-1將于2023年第三季度正式上市，也將同步推出混動車型，不過奇瑞在緊湊級別退出的SUV種類不少，可能會出現搶占份額的情況，市場反饋如何只能等到之后揭曉了，感興趣的朋友可以期待一下了。我們也針對新車第一時間展開了詳細的剖析，敬請點擊下方2023上海車展直擊報道，了解新車更多詳情！

　　在2023上海車展上，東風日產奇駿（詢底價|查參配）e-POWER車型正式首發亮相。新車最大亮點是搭載e-POWER動力系統，其中1.5 VC-TURBO三缸發動機變為發電機，給電動機供電用于驅動車輛，而外觀設計、內飾布局等則基本延續燃油版的方案。

　　奇駿e-POWER版和燃油版之間的外觀區別，或者可以參考軒逸的案例，兩者之間擁有99%的相似度，新車同樣采用了日產家族中常見的V-Motion前臉，巨大的V型鍍鉻飾條占據了視覺C位，中部為蜂窩狀進氣格柵，并采用流行的分體式LED大燈組。另外，在車尾也能看到彰顯身份的e-POWER、e-4ORCE英文標識。

　　奇駿e-POWER采用雙腰線設計、寬體輪拱、懸浮式車頂、雙色車身等，基本與燃油版無異。車身尺寸上，新車長4681×寬1840×高1730mm，軸距為2706mm，比起此前在日本上市的奇駿e-POWER稍微大一點（后者尺寸為長4660×寬1840×高1720mm、軸距2705mm）。

　　在座艙設計部分，奇駿e-POWER也延續了燃油版的方案，搭載雙12.3英寸大屏，估計還可選配10.8吋的抬頭顯示器，瞬間拉升了車內科技感。預計新車依然會采用現款的日產Connect超智聯系統，具備語音指令、車家互聯以及車載KTV等當下比較新潮的功能。

　　動力系統方面，這次日產為奇駿導入了第二代e-POWER動力組合，并搭載鋰離子電池。其中，1.5 VC-TURBO三缸發動機作為發電機使用，VC渦輪發動機本身最大輸出功率為106kW（144hp），與日規車型相同。作為參考，日規版的最大扭矩為250N·m / 2400-4000rpm，與之組合的BM46型前電動馬達最大輸出功率204hp、最大扭矩330Nm；四驅車型采用e-4ORCE技術，加入后置MM48型電動馬達，最大輸出功率100kW（136hp）、最大扭矩195N·m。

編輯點評：

       可能是得益于軒逸e-POWER這位開路先鋒，在取得不錯市場表現后，奇駿e-POWER的到來成為了最迎合當下環境的解決辦法，在這之前還是要簡單和大家介紹一下，日產e-POWER技術，這個技術有點類似于增程混動，不需要充電使用習慣和燃油車完全相同，但由于沒有大電池它的成本控制會更低，而且結構簡單可靠性更高，發動機產生的電量會直接驅動車輛，不會進行多余的存儲，所以也不存在虧電的情況，同樣是消耗燃油，但卻可以換來全天候任何情況下純電車型的駕駛感受，與更低的油耗。我們也針對新車第一時間展開了詳細的剖析，敬請點擊下方2023上海車展直擊報道，了解新車更多詳情！

　　在2023上海車展上，星途旗下首款高端智能純電動轎車星紀元STERRA ET正式亮相。新車定位為中大型純電轎車，基于全新EOX高性能平臺打造，并將在今年第四季度投放市場。

　　外觀方面，新車的整體設計十分前衛科技，前臉處的造型較為犀利，并采用了貫穿式的LED燈帶，其上方還帶有EXEED的星途品牌標識。前包圍的兩側采用外擴的“八”字型通風開口，具有一定的運動氛圍。車身側面采用了溜背式的造型及隱藏式的門把手，新車定位為中大型純電轎車，其車長大約4.95米，軸距大約是2.9米，寬度大約是1.96米。

　　尾部采用了貫穿式的尾燈組及一塊大尺寸的后窗玻璃，該設計將成為新車的特點，以提升辨識度。此外，在專利圖中，我們還可以看到新車預計將擁有激光雷達可選，并配有更加智能的駕駛輔助功能。

　　內飾方面，新車將采用家族化的雙輻式多功能方向盤及長條狀的液晶儀表，并搭配了一塊大尺寸的懸浮式觸控屏。副儀表臺區域取消了物理按鍵，僅保留兩個杯架與儲物空間。整體設計上看上去十分簡潔且具有不錯的科技感。

　　動力方面，新車或將采用奇瑞NP2.0技術的電池包，根據不同車型將提供60kWh、82kWh、100kWh版本，覆蓋500-700km不同的續航里程，快充效率最快可達到5分鐘充電150km的續航里程。

　　而另一款中大型純電轎車：星紀元STERRA ES，同樣也迎來了正式首發亮相。新車定位為中大型純電轎車，其車長大約4.95米，軸距大約是2.9米，寬度大約是1.96米。外觀方面，星紀元STERRA ES采用了非常簡約化的設計，新車的車身比較流暢。新車的前大燈下方采用了羽翼式的燈組，主燈采用了非常簡約化的設計，并且采用貫穿式的燈帶。新車的前側額頭上配備有激光雷達，車身側面采用了流暢的車身，車窗的尾端有一個小觸角設計，采用了隱藏式的門把手。

　　新車內飾此前已發布，其采用了全新樣式的兩幅式的方向盤，它的儀表占比面積很小，中間有一個懸浮式的大屏。新車的中控臺上還采用了水晶面板裝飾，并且配備有氛圍燈，整體視覺效果很不錯。細節方面，中控屏下方設計有無線充電面板和儲物槽，方向盤前方還配有HUD抬頭顯示。

　　動力方面，新車或有單電機版和雙電機版本可選擇，未來或配備后輪轉向和空氣懸掛。目前官方給出的信息是，新車的零百加速達到了3秒級，續航700+公里，快充功能可實現5分鐘充電150km的續航里程。

編輯點評：

       奇瑞品牌在高端新能源方面進展緩慢，在自主品牌紛紛推出旗下中高端品牌和新能源品牌的時候，奇瑞時候掉隊了，星途和捷途都不溫不火，眼下捷途憑借時尚越野出了圈，星途也將如出豪華新能源的屬性。 星途星紀元STERRA ES的誕生讓奇瑞擁有了高端新能源產品，但目前詳細的數據和上市時間節點都不得而知，產品的成熟度還是相當可以的，應該很快就能跟上主流的腳步。 無論是星途星紀元STERRA ES還是星紀元STERRA ET，從產品上來看可能過于追求速度了，并沒有足夠的核心競爭力，拼拼湊湊的設計讓人心生疑慮，新能源市場可是卷上天了的，如果還只想著像以前一樣，憑借自己經銷商網絡較為強勢的地區來支撐銷量，怕是行不通了。我們也針對新車第一時間展開了詳細的剖析，敬請點擊下方2023上海車展直擊報道，了解新車更多詳情！

        作為中國四大車展之一，又是兩年一屆舉辦，上海車展一直以來在世界范圍內有著很高的關注度，也成為各大車企發布和展示旗下重磅新車的極佳舞臺。而這一次也是既開放之后首次大型國際車展，無論是國內國外，都有非常高的關注度，光是這次有兩百多臺新車史無前例的規模，也看得出來廠家、消費者對其的關注程度。總體來看，依舊是新能源為主導，但是燃油車也有著很高的關注度，到底多少年后，車展上才看不到任何一臺純燃油車呢？或許很快了。（文：太平洋汽車 柯凱汶）