會否成為明日經(jīng)典？新一代寶馬5系官圖解析

　　【太平洋汽車 新車頻道】作為寶馬品牌最具代表性的作品之一，5系自1972年登場以來，已經(jīng)走過了超半世紀的光陰和八代車型，可以說幾乎每代5系都成為了車壇經(jīng)典，甚至?xí)r至今日，國內(nèi)還有不少情懷玩家在駕駛第三代e34的5系（1988-1996）和第四代e39的5系（1995-2004）。

　　而目前在售的第七代5系自2016年全球亮相以來，期間也經(jīng)歷過一次中期改款，迄今已近7年。隨著“老冤家”奔馳E級在不久前換代，寶馬也在5月24日正式發(fā)布了代號為G60的全新一代5系，與新7系一樣，對應(yīng)的純電車型i5同樣一并到來。不過新車一經(jīng)曝光，不少車迷對新一代5系的造型并不太適應(yīng)，這種反應(yīng)也令小編回憶起二十年前“班戈5系”誕生時的情況，不知代號G60的5系，會否是一輛明日經(jīng)典之作？

　　近期寶馬車的設(shè)計可謂一輛比一輛要夸張，從中期改款X7、新一代7系到XM，超巨大型的雙腎格柵和分體式大燈重新構(gòu)建出前衛(wèi)的寶馬面孔，似乎要貌不驚人不罷休。不過，這套設(shè)計方案也并非所有人能接受，對于中高級及以下級別的主流走量車型，寶馬暫時沒有打算把這套唬人前臉下放。因此，我們可以看到寶馬的設(shè)計有兩極分化的趨勢。

　　來到眼前最新的發(fā)布的換代5系，和目前新7系、XM等高端寶馬車相比，新一代5系的造型相對克制不少，在延續(xù)了運動美學(xué)的設(shè)計風(fēng)格的同時，也注入更多硬朗線條和復(fù)雜的折線，帶來豐富多變的光影效果。新車配備了寶馬品牌最流行的環(huán)形光耀格柵和回旋鏢式日間行車燈，萬幸的是前臉沒有套上類似新7系那種的超夸張的雙腎格柵，前發(fā)動機艙蓋上隆起的四條筋線也讓車頭看上去更具動感。不過和前代相比甚至更老的5系相比，新車造型似乎并沒有太強調(diào)一氣呵成的比例感，以至于官圖發(fā)布之后，不少業(yè)界和車迷朋友都表示需要一些時間來適應(yīng)新造型。

（紅色為i5 M60 xDrive / 灰色為i5 eDrive40）

　　官方目前發(fā)布了i5和插混5系兩大類別車型，而且從大量官圖資料就可以看到，這次i5顯然是作為主打宣傳的。車型方面，又分出i5 eDrive40和i5 M60 xDrive，而插混的官圖就只有530e一款車型。

（這次寶馬對待530e的態(tài)度和上述的i5系列可謂天差地別，官網(wǎng)上僅有寥寥幾張官圖，而且從530e的造型來看也略顯簡單，樸素的前保險杠設(shè)計和小尺寸的輪轂令人咋一看還以為是乞丐版車型。）

（紅色為i5 M60 xDrive / 灰色為i5 eDrive40）

　　在設(shè)計差異上，i5 M60 xDrive和i5 eDrive40由于各自定位不同，前臉造型也有所區(qū)別。例如主打高性能的i5 M60 xDrive，就采用了M Sport Pro外觀套件，進一步加強其動感氣息。雙腎前臉為EV味濃郁的全封閉式布局，黑化的邊框、側(cè)裙、外后視鏡等等細節(jié)都是車廠在打造性能版本時慣用的手法，而官圖還用紅色車漆來營造熾熱的撞色效果，賣相明顯是一副“生人勿進”的姿態(tài)——當然，517匹馬力和3.8s的零百加速性能擺在那，長得高傲一點似乎也見怪不怪。

（i5 M60 xDrive）

　　而裝配了M Sport外觀套件的i5 eDrive40則相對柔和一點，但仔細看，其實前保險杠和M60車型也基本一致，只是雙腎格柵長得更加像燃油車，銀灰色的邊框和直瀑飾條都差點令人誤以為它是一輛燃油版的5系。小編估計，寶馬晚些時候可能還會釋出更多燃油版車型的官圖，外形套件和氣質(zhì)上都會更典雅。

（i5 eDrive40）

（再看回現(xiàn)款的標軸5系，就可以感受到新5系的線條要更加棱角分明，整體設(shè)計與剛剛上市不久的全新一代X1非常相似，由此推算，下一代3系會否也是一個“縮小版”的新5系？）

　　大燈照明方面，寶馬強調(diào)此次以雙側(cè)合計為四眼式的造型為主要視覺，兩側(cè)燈組內(nèi)各有兩個直列LED 燈條、其兼具日行燈與方向燈功能；如果選配Adaptive LED大燈組，其擁有矩陣式Matrix High Beam遠光燈、Glare-Free 防眩遠光燈，下方更輔以藍色飾條點綴，甚至還可選擇M Shadow Line熏黑頭燈組，不過此代已取消激光大燈選項。

　　新車的前臉重新解構(gòu)了大燈和格柵設(shè)計，日間行車燈為豎直排列，比例感更趨方正，而格柵也跟隨現(xiàn)今寶馬的車慣用首發(fā)，內(nèi)嵌BMW IconicGlow環(huán)形光耀燈帶，與7系、XM的功能一致。

　　新一代5系的側(cè)身輪廓也告別了四平八穩(wěn)的調(diào)性，大量幾何形狀的線條構(gòu)建出令人感到陌生的外立面，沒錯，這很不寶馬——窗線下沿和腰線走向都在往高走，來到C柱和車尾連接的位置又突然急速下墮，略微有點出人意料。官方數(shù)據(jù)顯示，與前代車型相比，新版本車型的尺寸和軸距均有增加，長寬高分別為5060mm*1900mm*1515mm，軸距加長了20mm，達到2995mm。

（著名的霍氏彎角也被重新演繹，與右圖的新7系一樣，拐角外多了一層裝飾板，而此處的尾門小窗看上去像無框車門一樣，除了令外表更顯平滑，也對風(fēng)噪抑制有好處。）

（現(xiàn)款標軸5系）

　　尾部設(shè)計也大變樣，第一眼看上去，標志性的L字形尾燈似乎不見了。但其實燈組采用了更纖細精致的橫向LED燈帶，L字形顯得不那么明顯而已。不過，小編個人認為這個尾部造型辨識度不太足夠，很難令人遠遠就認出其藍天白云的身份，甚至和傳祺GA8還有幾分相似。

（i5 M60 xDrive）

（i5 eDrive40）

（現(xiàn)款標軸5系）

　　在寶馬德國官網(wǎng)上可以看到，新一代5系的M Sport Pro、M Sport版本都提供13種車漆顏色、5種輪轂款式可選；而外觀相對樸素的Basic版本，則有8種車漆顏色、6種輪轂款式可選。小編把它們貼到一起，讓大家看看裝車效果：

（M Sport、M Sport Pro套件可選輪轂與車色）

（Basic套件可選輪轂與車色）

　　內(nèi)飾也毫不意外地注入最新的家族式風(fēng)格，包括12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏的連屏設(shè)計，還有最新樣式的運動方向盤等等。最引人注目的莫過于引入和7系類似的環(huán)抱式交互氛圍燈，并且儀表臺中部區(qū)域和其余區(qū)域甚至能分色顯示，此外，旗艦級的寶華韋健音響也出現(xiàn)在座艙中。

（現(xiàn)款5系內(nèi)飾）

　　新車將會配備iDrive 8.5系統(tǒng)，基于Linux系統(tǒng)開發(fā)而來，新系統(tǒng)引入巧控浮窗（QuickSelect）設(shè)計，用以改進菜單結(jié)構(gòu)，令駕駛員能夠快速、便捷地訪問設(shè)定的常用功能。同時寶馬在功能的入口邏輯上也進行了優(yōu)化，應(yīng)用程序、車輛設(shè)置的入口更加直觀。菜單上的應(yīng)用程序還可以根據(jù)用戶的使用習(xí)慣和偏好自行調(diào)整。

（寶馬也與電子游戲平臺AirConsole 合作，新車機可搭載多款能在車內(nèi)體驗的車載線上對戰(zhàn)游戲。）

（中控扶手一帶的布局依然是典型的寶馬式設(shè)計，相信各位也已經(jīng)不陌生。）

　　座椅方面，新一代5系也跟隨全新7系，將座椅整體剪裁設(shè)計的更為簡約，方向盤也提供全新的平底造型作為選擇。寶馬也強調(diào)新5系會是品牌首款提供“純素皮革”的車款，其在門板、座椅、中控臺、方向盤等處皆可選用。車內(nèi)也可搭載車內(nèi)攝影機，進行視頻會議或監(jiān)看車內(nèi)情況。后座則可搭載與iX類似的旅行便利套件，可搭配iPad平板電腦支架或衣架等活動套件。

（軸距比前代車型增長達20mm，原廠表示可帶來更佳的后座空間表現(xiàn)。）

　　駕駛輔助也是新一代5系的一大亮點，就是搭載全球車壇首見、可以”眼控“的Lane Change Assistant 變換車道輔助，原廠在方向盤后方裝設(shè)了眼球追蹤器，行駛于高速公路上， 車輛會主動檢查左側(cè)車道，并會詢問提醒駕駛是否要接受車道變換；如果駕駛要執(zhí)行車道變換，僅需看向并注視后視鏡，便會執(zhí)行自動變道功能。　　

　　另外，新車還裝備了全新自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，初期將在美國、加拿大和德國開放，集成高速公路輔助功能（Highway Assistant），即(低速)跟車的車速限制將從60km/h以內(nèi)提升至130km/h以內(nèi)，系統(tǒng)將負責(zé)車距和車道控制等，駕駛者可以把雙手放在舒適的位置，并持續(xù)關(guān)注道路及交通情況。

　　動力方面，寶馬5系（詢底價|查參配）繼續(xù)提供燃油版和插電混動版，并針對歐洲市場提供520i、520d以及520d xDrive等3款48V輕混動力，其中，520i搭載2.0T直列四缸汽油發(fā)動機（含48V輕混技術(shù)），匹配8速Steptronic Sport手自一體變速箱，最大輸出功率153kW（208PS）、48V電機提供13kW/18馬力及200N·m，峰值扭矩330N·m，零百加速時間7.5秒。而520d柴油動力則是擁有197PS最大馬力，零百加速7.3秒、極速233km/h；同時提供520d xDrive四驅(qū)車型，同樣具備0-100km/h加速7.3秒的性能實力，但極速因為車重關(guān)系下降至228km/h。

（插混車型要到2024年春季才會供應(yīng)，并提供530e與550e xDrive兩種選擇，電池容量提升為19.4kWh。）

　　而全新推出的純電動i5則公布了i5 eDrive40和i5 M60 xDrive兩款車型。其中性能最強大的是i5 M60 xDrive，采用第五代BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)，電池凈容量81.2kWh，四驅(qū)雙電機綜合輸出功率380kW（517PS），選擇My Modes的運動模式后為442kW/601PS，電機扭矩795N·m（啟用Sport Boost或Launch Control起跑控制功能時為820N·m）零百加速時間僅為3.8秒，最高車速230km/h，最大WLTP工況續(xù)航里程516km。

（i5 M60 xDrive）

　　i5 eDrive40采用后驅(qū)單電機，電池凈容量81.2kWh電機輸出功率230kW（313PS），選擇My Modes的運動模式后為250kW/340馬力,電機扭矩400N·m（啟用Sport Boost或Launch Control起跑控制功能時為430N·m）零百加速時間6秒，最高車速193km/h，最大續(xù)航WLTP工況續(xù)航里程582km。

　　售價方面，530i為57,900美元起（約合人民幣41萬元），其次是530i xDrive，售價為60,200美元起（約合人民幣43萬元），540i xDrive售價為64,900美元起（約合人民幣46萬元）。i5 eDrive40的售價為66,800美元起（約合人民幣47萬元），i5 M60的售價為84,100美元起（約合人民幣59萬元）。此外，寶馬還計劃在2024年繼續(xù)推出六缸柴油發(fā)動機版本，以及另一款i5 xDrive車型 ，其定位在M60之下。

　　如同二十年前的一樣，寶馬在設(shè)計上經(jīng)常帶來各種創(chuàng)新，同時也少不了爭議，對于時常令人感到無聊沉悶的當今車壇來講，無疑是一抹亮色。全新一代5系在機械層面和智能科技水平上都進行了巨大的升級，面對同樣更新?lián)Q代的老對手E級，相信日后國產(chǎn)之后也毫不怯場。

　　根據(jù)規(guī)劃，國產(chǎn)全新5系長軸距版（G68）將于明年1月投產(chǎn)；同時寶馬還將于明年春季首次推出i5旅行車（G61 BEV）；在2025年左右，全新M5轎車（G90）將首發(fā)亮相，并且令人期待的M5 Touring（G99）也將會出現(xiàn)在產(chǎn)品陣容中。到了2024年，國產(chǎn)的全新一代5系與E級將會展開怎樣的對決？實在令人非常期待。而有關(guān)全新一代5系/i5的更多資訊，我們也將會繼續(xù)保持關(guān)注。（文：太平洋汽車 楊嘉臻）