每日車聞：海豹DM-i上市/小米汽車試生產/大眾向比亞迪學習

　　【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會為大家帶來汽車行業里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業資訊，歡迎大家持續保持關注。今日車聞包括海豹DM-i上市、元PLUS冠軍版將9月15日上市、MG4 EV出海冠軍版上市、奇瑞舒享家將9月12日上市、小米汽車開始試生產、大眾汽車將向比亞迪學習、小鵬G9內飾官圖公布和蔚來阿爾卑斯品牌明年推首款車型。

　　9月6日晚，備受矚目的比亞迪海豹DM-i正式上市，起售價比預售價還要便宜一萬元，整體售價區間為16.68-23.68萬元。在公布價格的瞬間，其實筆者并沒有太大感觸，也沒有表現得很驚喜，因為這個價格早在意料之中，比亞迪需要它來擴展市場份額，達成年初定下的300萬輛目標。

　　目前截至8月底，比亞迪在今年的乘用車累計銷量已經達1,783,352輛車，在未來4個月里，比亞迪需要每個月至少需要交付30.42萬輛， 而最新8月銷量為274,386輛，差距并不多。按照目前市場聲討量，海豹DM-i的上市至少為比亞迪增加1萬輛的銷量，未來再加上騰勢N8開始交付，方程豹豹5和仰望U8等車型上市，月銷量突破30萬輛大關是很有希望的。

　　點評：對于海豹DM-i這款車，筆者認為它的優勢體主要現在顏值、尺寸、配置、動力續航及市場口碑等多方面，可以說是一款非常均衡的中型轎車。它的到來必然給整個中型轎車市場帶來巨大沖擊，就如同當初秦PLUS DM-i冠軍版對于緊湊型轎車市場一樣，會帶動整個市場內卷起來，提前來到“油電同價時代”。這一次也不例外，只是矛頭對準以合資品牌車型為準的中型轎車市場。

　　從比亞迪官方獲悉，比亞迪元PLUS冠軍版將于9月15日上市，屆時也將舉行第50萬輛整車下線儀式。據了解，比亞迪元PLUS將新增氧氣藍、律動紫外觀配色，以及增加米色內飾，同時還增加前排座椅通風/加、后排隱私玻璃、3D透明全景影像、智能上下車、親子模式和擦屏模式等配置。

　　而根據比亞迪以往冠軍版車型的調整來看，新車提升配置的同時，會進一步下探價格，以此來提升性價比和市場競爭力。作為參考，現款元PLUS售價區間13.98-16.78萬元。

　　點評：元PLUS自2022年2月上市以來，就一直穩居緊湊型純電SUV銷冠，目前更是連續7個月銷量超2萬輛，最新8月銷量達到32,662輛，今年累計銷量已超27萬輛。銷量如此亮眼的元PLUS再推冠軍版車型，比亞迪真是一點機會都不給對手。另外，這或許也是比亞迪為了沖擊300萬輛的年銷量目標所做的努力。

　　9月7日，上汽MG旗下MG4 EV出海冠軍版車型正式上市，限時現金鉅惠2.4萬元，起售價僅需11.58萬元，同時即刻下單可再享包括三電終身質保、免費充電樁在內的萬元權益禮包。

　　作為年度升級改款車型，MG4 EV出海冠軍版車型主要針對配置進行了提升，起中控屏尺寸從10.25英寸提升至12.3英寸，以及配備更高清的360°全景影像系統，同時還新增Super XDS彎道控制系統，提升新車的操控性和可玩性。另外，MG4 EV四驅版車型也正式更名為MG4 EV XPOWER。

　　MG4 EV基于“上汽星云”純電專屬系統化平臺打造，外觀采用了相對激進、運動的風格設計，內飾簡約時尚，符合年輕人的審美。尺寸上，新車長寬高分別為4287/1836/1516mm，軸距為2705mm。

　　動力方面，MG4 EV提供后置單電機和前后雙電機兩種布局，其中單電機提供170馬力和204馬力兩種功率調校；雙電動機版本最大功率為428馬力，峰值扭矩600牛·米，官方0-100km/h加速時間僅3.8秒。

　　續航方面，提供容量為51千瓦時和64千瓦時兩種電池規格，其中兩驅車型根據電池不同CLTC工況續航里程為425公里和520公里，四驅車型CLTC工況純電續航里程460公里。

　　點評：MG4 EV在海外市場表現突出，今年1-7月，MG4 EV榮登中國電車出口量排行榜第一，并問鼎歐洲純電緊湊型車銷量榜第一。同時榮膺“德國緊湊級年度風云汽車”、“英國2023年度最佳車型”和“法國最佳年度電車車”稱號，成為首個攬獲“英法德年度車型大滿貫”的中國電車。

　　日前，從奇瑞新能源官方獲悉，奇瑞eQ7中文名正式命名為“奇瑞舒享家”，新車將于9月12日正式上市。此前該車已經開啟預售，預售價格區間為14.39萬-16.39萬元。

　　奇瑞舒享家基于中國首個鋁基輕量化平臺打造，定位中型純電SUV，采用全新設計語言，造型較為簡約，并采用雙色設計，具有一定高級感。尺寸上，長寬高分別為4675/1910/1660mm，軸距為2830mm。

　　內飾采用環抱式設計，配備24.6英寸大聯屏和懷擋式換擋，同時大部分功能也集中在中控屏內操作，同時為了增強車內的豪華氛圍，還采用了雙配色設計。

　　動力方面，奇瑞舒享家全系搭載最大功率211馬力、峰值扭矩285牛·米的后置永磁同步電機。續航上，搭載容量67.12千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況純電續航里程512公里。

　　點評：從整體來看，奇瑞舒享家最大都優勢在于鋁基輕量化平臺打造，軸距表現出色，同時為后置布局，在乘坐空間、安全性、操控性等方面有較為突出，但智能化欠缺，預售價格沒有優勢，消費者很難感知到性價比。不知道正式上市后，價格會給到怎樣的驚喜？

　　近日，有消息稱，小米汽車目前正處于試生產階段，試生產工作開啟不足一個月時間，每周生產大約50輛樣車。且據知情人士透露，小米汽車預計近兩個月就將拿到工信部的批文，最遲可以在年底獲批，批文到手就可以立即加足馬力全線量產小米汽車。

　　另外據悉，小米汽車為了做好前期量產工作，已經在亦莊工廠在大規模地招聘車間工人，招聘規模在100人上下，平均薪資在6000-7000元，每日工作8小時，周末雙休，隨時入職，而等到年底或者明年年初會迎來更大規模的招聘。

　　根據小米集團發布的二季度財報顯示，小米智能電動汽車等創新業務當季投入達14億元，小米總裁盧偉冰在接受采訪時表示，小米造車進展非常順利，甚至近期一些進展遠超預期。按照規劃，小米汽車將于2024年上半年量產，屆時大家便能一睹其真容。

　　點評：自2021年雷軍宣布進軍智能電動汽車行業，一直備受外界關注，任何關于小米汽車的信息都會成為焦點，大家都期盼著小米汽車早日上線，爭取把電動車都價格打下來。

　　日前，大眾汽車研發負責人Kai Grunitz宣布，為了與比亞迪等中國車企競爭，計劃將新車的產品開發時間從54個月縮短到36個月。同時為了保持和提高質量，以及降低風險，大眾還計劃與供應商更緊密地合作，以整合想法和技術，消除開發過程中的一些不確定性。

　　另外，Kai Grunitz還指出，比亞迪的優勢在于其敏捷反應、平臺戰略、電池技術和成本控制等，并表示要向比亞迪學習，認為大眾汽車采用這種方法也是可行的。

　　據了解，這一計劃將從大眾ID.2以及另外兩款車開始，將縮短它們的開發周期，其中大眾ID.2于2022年年底已經完成設計圖，并于今年3月發布了ID.2all概念車，而量產版將于2025年年底前正式推出。

　　點評：前段時間，大眾汽車集體與小鵬汽車達成技術合作，引起全網一片熱議，如今大眾汽車研發負責人Kai Grunitz又宣布向比亞迪學習，真是典型的三十年河東，三十年河西，這也證明中國車企在新能源領域率先拔得頭籌，已經贏在了起跑線，海外車企則處于后面追趕的角色。當然，這是一場很漫長的馬拉松賽跑，誰能率先或堅持到終點，仍然是個未知數，大家都在努力奮斗著。

　　日前，小鵬汽車官方公布了新款小鵬G9的內飾官圖，新車將提供三款內飾配色，分別為氣宇灰、星夜黑和晨輝棕，其中宇灰內灰為新增配色，不過從官圖來看，更貼近米白色，呈現出較為溫馨淡雅的視覺效果。

　　新車內飾布局整體沒有變化，依然配備10.25英寸全液晶儀表盤、14.96英寸中控屏以及14.96英寸副駕娛樂屏。不同的是，新款小鵬G9副儀表臺取消黑色鋼琴烤漆飾板，還增加了2個功率為50瓦的風冷手機無線充電面板，看起來更為簡潔。

　　外觀上，新車延續現款車型設計，將提供5種外觀配色，包括星際綠（更換為亮面金屬漆）、暗夜黑、星闕灰、星云白和新月銀，其中暗夜黑為新增配色，取消了老款車型的微光藍配色。

　　動力方面，預計會延續現款小鵬G9的動力系統，提供單電機后驅和雙電機四驅車型，后驅版車型電機最大功率為313馬力，峰值扭矩430牛·米，官方0-100km/h加速時間為6.4秒；四驅版車型電動機最大功率551馬力，峰值扭矩為717牛·米，官方0-100km/h加速時間為3.9秒。

　　續航方面，提供容量為78.2千瓦時和98千瓦時兩種規格電池，其中570車型純電續航里程為570km；702長續航版車型純電續航里程為702km；四驅性能版車型純電續航里程為650km（以上均為CLTC工況）

　　點評：隨著新款小鵬G9更多信息公布，預計離上市時間不遠，此前小鵬G6的上市價格給到了我們足夠多的驚喜，預計新款小鵬G9的價格也會相當有誘惑力，一方面是新車配置調整，加上目前市場競爭激烈，且現款小鵬G9表現較為一般，需要通過更低的售價來沖擊市場。

　　日前，據媒體報道，蔚來全新入門品牌阿爾卑斯將于明年下半年推出首款純電轎車，新車將聚集于20-30萬元價格市場，基于蔚來最新的NT3.0平臺打造，采用800V高壓架構，搭載單電機，同時支持換電，并與蔚來共用換電站。

　　值得一提的是，在第二季度財報會議上，蔚來汽車創始人李斌也提到阿爾卑斯明年下半年開啟交付，并表示第一款車型開發順利，第二款正在開發中。同時，還表示涉及大眾市場的產品款數不會太多，更看重每一款車的銷量。另外，李斌稱明年蔚來品牌不會有全新產品交付。

　　據悉，NT3.0平臺會運用全新的電子電氣架構、三電、智能座艙和智能駕駛技術。而阿爾卑斯首款車將提供容量為60千瓦時和90千瓦時的電池包，由于采用800V架構和單電機布局，續航里程會表現更好。

　　點評：目前蔚來品牌旗下車型都聚焦于30萬以上市場，門檻較高，且全系車型均采用雙電機布局，存在性能過剩和能耗過高的弊端，但盡管如此，蔚來月銷量還是突破2萬輛，說明消費者還是比較認可的。

　　明年隨著阿爾卑斯品牌車型的到來，將進入更主流的市場，加上蔚來積累的市場口碑、建立起補能優勢和品牌形象，預計會有不錯表現。唯一不好就是來得有點慢，市場已經被其他車企瓜分，到明年再進場，或許價格和配置上都要給出更足到誠意。（圖/文：太平洋汽車 吳啟星）