東風eπ，東風汽車應對行業變革的答案

　　【太平洋汽車 新車頻道】11月10日晚，武漢體育中心體育館，東風智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌發布會如期而來，讓這座11月份陰冷濕潤的城市多了些熱鬧的氣氛。與武漢舊城那些灰色的舊磚房相比，我在發布會上感受到了時間的前行，而不是靜止。

        東風eπ品牌的發布，并不是東風汽車在新能源領域的第一個大動作，畢竟在此之前已經有了高端新能源品牌嵐圖以及面向小型細分市場的純電品牌東風納米。但毫無疑問，它是東風汽車新能源戰略布局大拼圖中的關鍵一塊。

        如何應對汽車行業的激烈轉變？當東風eπ到來之后，東風汽車算是給出了自己完整的回答。

        為什么說東風eπ是重要的一塊拼圖？

        因為至此，東風自主乘用車品牌架構完全成型了。

        今年夏天，為了實施東風乘用車新能源“躍遷行動”，東風公司宣布了將對自主乘用車新能源事業進行中大管理體質調整。具體的品牌架構通過下圖可以一目了然，并且東風eπ所處的位置也非常清晰。

        作為調整后的品牌架構中三大品牌之一的“東風”品牌，旗下的東風風神自不必說，多年以來一直在傳統乘用車領域深耕細作。東風納米推出的納米BOX這款親民家用代步純電動車9月份也賣到了超過4000臺。而面向主流市場的電動化品牌東風eπ可以說是“東風”品牌的主力成員。它來得最晚，其實也表現出了東風汽車對它給予的重視和期待。

        這種重視與期待，以“答案”的形式表現出來。

        近兩年傳統自主品牌紛紛推出自己的新能源品牌，如雨后春筍一般，就像是一群資深玩家為了爭奪新開辟的戰場，紛紛練起了“小號”，恨不得把自己多年的經驗和資本都投入進去，打造出屬于自己的“完美角色”。

        “練小號”的背后正是各自主品牌在應對新的汽車時代到來的反應。傳統的品牌運營理念、公司管理體制以及技術開發和供應商模式應對新的變化顯得尤為吃力。對東風汽車這樣的有著深厚造車歷史的央企而言，時間帶來了經驗和資本，同時也帶來了產品結構和管理體制的低效和僵化，這是在所難免的。正因如此，今年夏天東風公司宣布將對自主乘用車新能源事業進行重大管理體制調整。這可以說是東風eπ品牌誕生的背景。

        所以新品牌只是為了博眼球嗎？對于這種觀點我部分認同。正如發布會后的媒體采訪時，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理陳昊所說，如今的新能源車和燃油車面對的是不同消費者，打算買新能源車的人很少會去傳統燃油品牌中去尋找。這也很好解答了為何大家紛紛“開小號”的原因。

        但是，推出新品牌這種做法，也是出于對上述各種傳統做出適應調整的需求。換句話說，新品牌既是給消費者的答案，也是告訴自己該如何去改變的答案。

        東風汽車把eπ定位為面向主流市場的全新電動品牌，“主流”二字體現了它將在未來東風汽車新能源發展戰略中扮演的C位角色。在新能源發展的初期階段，8萬以內的區間新能源車型更容易滲透，但如今這個價格區間的新能源車的供求關系已經開始發生變化，種類數量繁多而需求有限。同時在15-20萬以及20萬左右區間，燃油車依舊有很強的競爭力。

        這個價格區間是傳統意義上的主流市場，東風eπ會從這些市場入手，從旗下推出的首款車型eπ007的定位就能看出。

        eπ的“e”代表了electric（電子）、energy（能量）、explore（探索）、emotion（溫暖的情緒）。而“π”是圓周率，是無限不循環小數，代表了探索無限可能。在發布會的現場，其實官方也用到了品牌的中文名“奕派”。

        eπ針對的目標人群是那些勇于探索的時代新銳，是奮斗新一派。而它的核心品牌價值則體現在科技、品位和信賴三個方面。

        事實上東風已在汽車智能化領域深耕十年，再加上它有著54年的造車經驗，可以說在汽車行業更換賽道的現在，它依然是有足夠的競爭實力的。

        就東風汽車這個大的品牌層面而言，我認為未來有兩大部分計劃值得期待。一是東風智能化解決方案——東風悅享智能，二是前不久剛剛宣布的成立研發總院。

        東風悅享智能在單車智能方面，未來會實現車輛的高速公路、城市路、鄉村道路和越野復雜環境下的Auto-Pilot智能領航駕駛，線控底盤和分布式驅動技術也是發展方向，這意味著將來會出現原地調頭、蟹行模式等駕控模式以及輪轂電機技術。此外整車800V平臺也會是實現超級快充的具體方案。

        在媒體訪談中，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤崢表示，汽車行業的轉變期競爭，上半場是關于電動架構、三電系統等技術的較量，如今基本上各家都有了。如今的競爭來到了下半場，那就是智能化競爭。而成立研發總院的目的就在于集中正向研發優勢和公司資源，針對平臺、材料以及自動駕駛等方面進行進一步研發。簡言之就是集中力量辦大事。

        對于東風eπ而言，它既有東風多年經驗的承托，又有像首搭于嵐圖追光的中國首個中央集中式SOA電子電氣架構等最新的技術為它注入活力。它占據著后來者的優勢，能夠實現也理應實現更長遠的規劃和目標的設定。

        從發布會公布的目標來看，未來eπ會在純電和增程兩個賽道發力，并計劃3年內推出超10款車型來實現主流市場全覆蓋，eπ的營銷事業部總經理余飛也透露，明年eπ計劃推出一款中大型SUV。

        發布會上我匆匆瞥了一眼eπ的首款車eπ007。用匆匆一瞥來形容并不為過，我只能在發布會當中坐在體育館二樓探著身子看一看，并沒有機會近距離接觸到這款新車。看來想要細致體驗，就要等幾天后的廣州車展了。

        此前看到很多媒體有放出關于這款車的諸多信息，包括輪轂電機、整車800V平臺等，不過這些信息在發布會上并沒有提及，未來是否采用還有待進一步了解。發布會上提到的諸多亮點中，提到了大家頗為關注的剪刀門設計和SOA架構的采用。

        SOA電子電氣架構與傳統汽車的CAN總線非常不同，它很好地詮釋了我們所說的“軟件定義汽車”，事實上SOA架構帶來的不只是對傳統造車理念的挑戰，還影響到生產方式和供應商模式。

        例如，傳統汽車實現車輛功能依靠的是硬件，這其中需要各類供應商提供的傳感器，而SOA架構下車輛的諸多功能通過軟件實現，這就大大減少了傳感器的使用。當然，SOA架構最大的好處就是加快車輛與互聯網的互通。

        eπ007搭載了這套東風自主研發的SOA架構，可以說是它的最大亮點，考慮到它的定位和可能的20萬級價格區間，在同級別智能汽車中會有相當強的競爭力。eπ007的SOA智能座艙開放了38個服務模塊，123個接口，支持300+自定義場景，此外8155芯片的性能加持也讓智能化體驗更好。此外新車全系標配L2+級智駕系統，并支持場地內的記憶泊車。

        新車的車身尺寸為4880*1895*1460mm，軸距達到了2915mm，并擁有0.209Cd的超低風阻系數。它的前燈組擁有104顆LED，后燈組230顆，可實現迎賓、充電等場景和模式下的燈語。1.824㎡大天幕采用了LOW-e雙層鍍膜技術，可以有效防止紫外線。

        動力性能方面，新車搭載400KW雙電機四驅系統，可實現3秒級的零百加速。但我估計雙電機并非標配。此外這套系統擁有11.9kWh/100km低能耗，增程版能實現1200km續航。

        總而言之，在看了發布會上東風汽車的各種技術和未來規劃，我認為東風eπ值得大家給予更多關注和期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）