12分鐘補500km，理想MEGA搭載麒麟5C電池

　　【太平洋汽車 新車頻道】繼此前理想MEGA針對其造型設計進行的解讀分析之后，理想MEGA也公布了更多關于其搭載的麒麟5C電池的相關技術亮點。我們現在就來了解一下。

        理想-寧德時代麒麟5C電池，作為理想MEGA的一大亮點，此前已經被大家所了解。它的最大特點是充電速度快，12分鐘可以補充500km續航，是目前全球最快的充電速度。它的峰值充電倍率達到了5C，峰值充電電流700A+，峰值充電功率520kW+。

        它是如何做到的呢？畢竟這其中有一個明顯的難題，就是在提升電芯倍率的同時，一定會影響電池的能量密度。換句話說，常規的設計思路下，如果充電倍率達到5C，那么車輛就很難達到700km以上的續航。想要兩者兼顧，這正是理想MEGA所面對的問題。

        麒麟5C電池從兩方面解決這個問題，一是采用具備5C峰值充電倍率能量的電芯，二是為了解決5C充電中電芯高溫的問題，理想和寧德時代共同開發了一套全新電池熱管理結構方案，而這個結構就是麒麟結構。這也是“麒麟5C”名字的由來。

        電芯是電池系統的核心，麒麟5C電芯采用了方形鋁殼的結構形式，關鍵在于電芯內部材料方面，理想和寧德時代此次做了很多特殊的創新設計，使得電芯內阻小于0.3mΩ。電芯的電阻越低，充電時產生的熱量也就會越低，電芯高溫的問題才能更容易把控。

        理想MEGA的電池包布局采用了沿車身寬度方向，6顆電芯并列為一排，而在車身長度方向，共布置了33排共198顆電芯。每顆電芯最高工作電壓4.33V，全部電芯為整車提供超過850V電壓水平。

        另外，每個電芯單元都配備了電池管理系統的芯片模塊，用來對每個電芯的電壓、電流、溫度信息進行采集，并匯總到電池管理系統，以此來保證整個系統的穩定。

        麒麟架構是如何進行熱管理的呢？簡單說就是提升換熱面積以及保證換熱均勻性，這里面的核心在于電芯與水冷板的布置關系。

        傳統的布置關系是將整塊冷板布置在箱底底部，如此一來僅有底部的電芯進行直接的熱交換。而麒麟架構是把每一排電芯兩側都通過膠粘方式與水冷板貼合，有點類似于三明治一樣，一層一層夾起來。

        如此一來就能夠增加電芯的散熱面。調整后的結構和傳統布置結構相比，散熱面積增加了5倍，整個電池系統的最大冷卻功率得到了大幅度提升。大散熱面積加上電芯的低電阻低熱量，兩項改進相輔相成，以此來更好的解決麒麟5C在快速充電時的熱管理難題。

        至于保證換熱均勻性，則是關系到電池系統性能的發揮。為了避免電芯部分熱部分冷，冷熱不均的情況，系統讓冷卻液“多跑兩趟”，冷卻之后的熱水再跑回來與冷水相混合，來保證冷板方向上的均勻冷卻。

        前面聊的是如何提升電池系統的性能，那么這么高性能的電池，如果出現危險，例如發生了外部激烈碰撞或者某個電芯發生了自燃的情況下，要如何保證電池系統的安全呢？

        為了避免某個電芯自燃導致“城門失火殃及池魚”的情況，麒麟5C的電池包在電芯之間做了細致防護，電芯之間的水冷板的鋁合金材質以及其中包含的冷卻液起到了均勻隔熱的作用，此外對電池上蓋材料進行了集成防火設計，在電池組上方設置排氣通道，并且在電池里所有的電連接都進行了絕緣耐壓的設計。

        此外理想MEGA的電池包在側向和底部提升了防護能力，例如采用雙層結構防護設計，底板下部放置緩沖材料，最下層采用高強度擠壓鋁板等。

        可以看出，理想-寧德時代對于麒麟5C電池的研發投入和嚴格的測試下了很大的功夫。更快的充電速度絕對是市場需要的，但與此同時，更安全的電池也是消費者最關注的。兩者如何兼得？理想MEGA的麒麟5C電池給出了一種答案。

（圖/文/攝：太平洋汽車 黃克宇）