22.7777萬元起/大眾ID.7 VIZZION上市 這才是穩打穩扎

　　【太平洋汽車 新車頻道】大眾對電氣化的決心堅定不移，為此專門推出了ID系列以打入新能源汽車市場。在成功推出幾款ID系列SUV后，大眾逐漸在市場上站穩了腳跟。今天，一汽-大眾ID.7 VIZZION作為ID系列首款轎車正式上市，新車售價區間為22.7777-26.2777萬元，共推出3款車型。這款純電動中型轎車能否延續帕薩特神話，橫掃千軍呢？今天我們不妨一起來細細探討一下。

　　此外，伴隨著新車上市，官方還為準車主們準備了七重購車好禮，他們分別是：

　　1、旗艦隨心禮：7000 ID.點券 10余項權益隨心選

　　2、旗艦先享禮：下訂即享裝備升級或保險補貼

　　3、旗艦交付禮：限時贈送ID.專屬交付禮盒

　　4、旗艦充電禮：限時贈送大眾品牌墻盒+40米安裝包或3000元通用充電卡券

　　5、旗艦會員禮：老客戶增購享20000積分等補貼

　　6、旗艦流量禮：首任車主終身免流量

　　7、旗艦保障禮：8年或16萬公里三電質保；三年或10萬公里整車質保。

　　對于一汽-大眾ID.7 VIZZION（詢底價|查參配）的外觀設計，大家可能會不太適應這種獨特的"轎車"造型，但作為旗艦車型，其第一印象依然非常氣派。全封閉式前臉設計簡潔，但大眾的經典元素一應俱全。值得注意的是，ID.7 VIZZION的前大燈采用了貫穿式設計，從左至右有一條LED燈帶貫穿。甚至連車標都可以發光，夜間辨識度極高。

　　IQ.LIGHT靈眸前大燈組也進行了升級，借鑒了珠寶設計的靈感。矩陣式大燈亮度高達900流明，共有18顆LED燈源，可獨立控制調節明暗。內部設計更加精致，而由于轎車燈高較SUV更低，加上貫穿式燈帶，使得ID.7 VIZZION的車頭顯得更低更寬。

　　輪轂采用了雙色花瓣式設計，半封閉式結構有助于減小風阻，提高續航里程。輪胎選用專為電動車打造的馬牌ECO Conta ct6輪胎，在保證抓地力的同時降低滾動阻力，尺寸為235/50 R19。然而遺憾的是，后輪仍然采用轂剎。

　　大眾ID.7 VIZZION的車身尺寸為4940/1860/1530mm，軸距達到2970mm，在中型轎車中具有明顯優勢，接近中大型轎車的尺寸。前移的A柱和懸浮式車頂使ID.7 VIZZION的車側引人注目，車門和車窗采用2:1的黃金比例，不僅與普通轎車區分開來，還增加了車內頭部空間。

　　充電口位于右側后方，支持快充，續航表現出色。車尾設計獨特，非傳統轎車線條，溜背造型營造動感氛圍，C柱后移增強辨識度。Surface LED立體懸浮尾燈亮度高，采用三層結構，離回家模式提供多種亮燈動畫。車尾Logo同樣可以發光。

　　ID.7 VIZZION作為未來ID系列轎車的旗艦，內飾采用全新環抱式設計，運用更多配色和高級材質。方向盤保持原造型，多功能按鍵采用觸摸式設計，皮質包裹手感高級。ID.7 VIZZION的HUD系統升級，具備雙層視覺信息，AR-HUD顯示范圍更大。儀表盤縮小為一塊小屏幕，嵌入方向盤前方，顯示電量、續航里程等信息。換擋旋鈕重新設計，手感更好，阻尼更輕。空調出風口在同一水平面，可根據用戶性別調整吹風角度。氛圍燈設計和亮度優化，更顯高級。車窗升降按鍵僅兩個，需觸摸前方按鍵切換，音響系統為哈曼卡頓。車內門把手采用電動設計，尺寸更小，更精致。

　　此外，ID.7 VIZZION全系標配15英寸2K超清智能懸浮大屏，內存提升至16GB，采用一體化設計，畫面更清晰，顯示內容更豐富。軟件方面，升級至大眾全新一代車機操作系統ID.OS 3.0，界面設計更合理，簡潔、清爽、易上手。語音交互方面，新車采用科大訊飛方案，識別精準度和響應速度均表現出色，可實現導航和車控相關功能的語音交互，且連續下達指令時響應流暢。

　　前排座椅的填充物很柔軟，并且兩邊還有側翼進行腰部的包裹，同時我們拍攝的車型還有腰托的功能。

　　身高177cm的乘客將座椅高度調整到最低，頭部剩余空間為一拳四指。

　　前排座椅位置不變的情況下，后排腿部剩余空間為兩拳三指，頭部空間為三指左右，并且后排坐墊也很柔軟，長度可以很好的承托住大腿。后排地臺有小小凸起，但不影響乘坐體驗。

　　后備廂儲物由于掀背尾門帶來的超大進出空間，再加上后排座椅可四六比例放到，所以ID.7 VIZZION的后備廂容積十分可觀。

　　動力參數方面，新車擁有后置單電機和雙電機四驅版兩種，最大功率分別為150千瓦和230千瓦，最大扭矩分別為310牛米。電池方面搭載了84.8kWh的三元鋰電池，最大快充功率達到了100kW，CLTC純電續航里程642km，從電池容量看，這個續航里程標注的是比較實在的。根據官方材料介紹，一汽-大眾針對蓄電池做了比較多的苛刻試驗，在一定程度上可以提升我們的行車安全性。

　　在ID.7 VIZZION上，大眾將HUD系統做了進一步升級，AR-HUD具有雙層視覺信息，indicator層主要顯示車輛關鍵信息，如車速、轉速、功率、電量等，AR層則為增強顯示，顯示輔助駕駛相關信息，如導航提醒、行人提示、碰撞預警等。對比W-HUD，具備更遠的投射距離，AR-HUD有著更大的視場，indicator層投射距離2.5m 視場7°*0.7°，AR層投射距離10m 視場10°*4°，可在更大范圍內顯示信息。

　　此外，大眾ID.7 VIZZION還搭載了Travel Assist 3.0全旅程智能輔助駕駛系統，駕駛員可通過方向盤左側快捷按鈕開啟/關閉駕駛輔助功能，當功能開啟時，MFK高清攝像頭會時刻采集行駛車道的標識線，通過圖像處理獲得汽車在當前車道中的位置參數，持續地進行橫向控制。同時，結合ACC控制器進行縱向車速控制：當無前車時，按設定的車速行駛；當有前車時，按前車速度或指定距離跟隨。當駕駛員撥動轉向撥桿時，系統會判斷周圍環境是否安全，并在合適時機自動完成變道動作，撥桿變道可用速度是72km/h以上。

　　大眾ID7 VIIZZION和比亞迪漢EV都是新能源汽車領域的重量級選手，并且也是合資、自主品牌兩者中的中大型純電轎車的代表，它們在外觀設計、內飾配置、動力性能以及品牌口碑和服務等方面都有各自的優勢。

　　從外觀設計來看，大眾ID7 VIIZZION采用了大眾最新的設計理念，線條流暢、動感十足，并且凸顯了其電動車的身份。而比亞迪漢EV則更具攻擊性，前臉采用了家族式的龍顏設計，車身線條流暢，輪轂造型動感，給人留下深刻的印象。消費者可以根據自己的喜好來選擇。

　　進入車內，大眾ID7 VIIZZION的內飾設計簡潔大方，中控臺和儀表盤都采用了高科技感的液晶屏幕，營造出濃厚的科技氛圍。而比亞迪漢EV的內飾則更顯豪華感，大面積的軟質材料和木紋飾板讓車內看起來更加高端。

　　在配置方面，兩款車都表現出了豐富的誠意。自動駕駛輔助系統、智能互聯功能、電動座椅等一應俱全。不過，比亞迪漢EV在配置上更勝一籌，其DiLink 3.0智能網聯系統可以提供更加個性化的服務。

　　在動力性能方面，大眾ID7 VIIZZION的最大續航里程達到了700公里，這在同級別電動車中屬于領先水平。而比亞迪漢EV的續航里程同樣表現出色，最高可達715公里。此外，兩款車的加速性能也都很出色，無論是超車還是起步都能提供暢快淋漓的駕駛體驗。

　　除了產品本身的表現外，品牌的口碑和服務也是消費者考慮的重要因素。大眾作為老牌汽車品牌，在全球范圍內都有著良好的口碑和完善的售后服務網絡。而比亞迪作為中國的新能源汽車領軍企業，也在不斷提升自身的品牌影響力和售后服務水平。

　　總體來說，大眾ID7 VIIZZION和比亞迪漢EV都是非常出色的新能源汽車。在這場對決中，雙方各有優勢和亮點。大眾ID7 VIIZZION憑借其穩重大氣的外觀和科技感十足的內飾贏得了消費者的喜愛；而比亞迪漢EV則以其高顏值的外觀、豪華的內飾和卓越的性能表現贏得了廣泛的好評。

　　ID.7 VIZZION作為一汽-大眾ID.家族的旗艦級產品，并未搭載國產車型近期推出的800V平臺或激光雷達技術。這表明大眾不再追求激進，而是更傾向于為用戶提供穩定、平衡的產品。從ID.4 CROZZ到現在的ID.7 VIZZION，一汽-大眾正致力于推動新能源汽車的變革，并始終堅持其核心價值，如均衡、實用和可靠。雖然這些理念在智能電動車時代可能顯得有些保守，但跑得快并不一定意味著能跑得遠，或許這也是國內新勢力品牌、自主品牌們需要好好思考的地方。

　　隨著新能源汽車時代的到來，大眾并沒有放松對純電平臺的研發。今天，我們將為大家介紹大眾集團旗下的一些電動車平臺。從燃油車時代開始，大眾就秉持著“多生孩子好打架”的策略。盡管網絡上有人戲稱大眾只有一款車，那就是高爾夫。但是，大眾能夠將一款車延伸出各種不同的款式，這得益于它的平臺化戰略。因此，在新能源浪潮來臨之際，大眾也在平臺化方面下足了功夫，推出了多款純電平臺來應對市場。

　　首先，是繼承自MQB平臺的MEB平臺，它在電氣化方面進行了精進和升級。作為大眾全新的模塊化電驅動平臺，MEB平臺從一開始就是為電動汽車而設計的。與燃油車時代將前車軸和發動機艙隔板的距離作為平臺研究的基礎不同，MEB平臺是基于電池和電機進行研發的。

　　在驅動方面，MEB平臺標配的是后輪驅動。由于沒有了燃油車發動機和變速箱對空間的占用，MEB平臺生產的車型可以通過加裝前軸電機來實現四輪驅動的需求。在動力電池部分，MEB平臺采用了目前流行的模塊化設計。它使用了寧德時代的電芯，并應用了大眾自主開發的電池模組技術，以適應基于MEB平臺開發的不同尺寸的車型。最后，為了保障車上乘客的安全，大眾在動力電池安全方面也進行了相應的改進。每個電池模組都配備了泄壓閥和檢測裝置。此外，整個電池包還配備了爆破泄壓裝置，當電池包短路時，該裝置會將電池包的正負極斷開，以防止險情進一步擴大。

　　可以說，MEB平臺是為大眾的主流家庭用車車型而打造的。因此，搭載MEB平臺的車型主要是大眾ID系列和奧迪e-tron系列。

　　除了MEB平臺之外，大眾還有面向高端車型的純電平臺。J1平臺就是其中之一。基于此平臺打造的車型只有奧迪的e-tron GT和保時捷的Taycan。雖然該平臺是高性能電動車專用平臺，但實際上它是通過將MSB平臺電氣化升級而來的，所以J1平臺可以被稱為“油改電”的產物。可能大眾集團也意識到使用一個油改電的平臺作為旗艦顯得過于落后，因此他們推出了PPE平臺。

　　PPE平臺主打的是高端電動車市場。據目前已知的消息，奧迪A6 e-tron、Q6 e-tron以及保時捷Macan EV都將基于大眾的PPE純電平臺進行打造。PPE平臺作為高端電動平臺，其動力電池電壓達到了800伏，同時支持前后雙電機。此次PPE平臺采用了可拆卸式電池模組設計，這對于后期的維修保養等方面都非常有利。根據目前大眾發布的信息來看，未來很長一段時間里PPE平臺將成為集團內的重要存在。（文：太平洋汽車 柯凱汶）