1003天等到什么？這次小米汽車技術發布會告訴你

　　【太平洋汽車 新車頻道】即便2023年要結束，但汽車圈并沒有完全沉寂下來，反而12月28日這天要比以往更加熱鬧，因為這日子是小米宣布造車的第1003天。要知道從2021年3月30日，雷軍在公開演講中高調宣布造車后，小米汽車的關注度就絲毫不減，只到今年11月15日小米SU7在工信部申報圖亮相，終于讓消費者看到小米第一臺車是長什么樣子。

　　來到這天小米汽車相關技術要完全公布給大家，而前幾天小米創辦人、董事長兼CEO雷軍在個人社交賬號發文強調：小米汽車技術發布會將于12月28日舉辦，并表示這次只發技術，不發產品。

　　來到發布會現場，雷軍說汽車工業的全新時代是先進的移動智能空間。說不發產品的發布會最后也用了1個多小時來講產品，那有什么值得關注的技術亮點呢？下面就從智能電動時代五大核心的電驅、電池、車身大壓鑄、智能駕駛和智能座艙五個板塊進行逐步分析。

（點擊圖片進入內容專題）

　　電機是電車的驅動靈魂，電機不只是拼功率、拼扭矩，還要拼轉速。因為相同扭矩底下，轉速越快，功率越高。在小米超級電機沒亮相之前，特斯拉Model S Paid的20000rpm在行業內領先。

　　首先亮相是小米超級電機 V6和小米超級電機 V6s。首先V6版的轉速去到21000rpm、馬力為299PS（220kW）、扭矩為400N·m，使用400V高壓電驅。V6s的轉速為21000rpm、馬力去到374PS（275kW）、扭矩為500N·m，采用800V電驅。這兩款發動機的轉速表現是處在行業內第一階梯。

　　不過V6和V6s的轉速值已經有友商在發布會前幾天打破了，好在小米超級電機還有V8版本，轉速去到27200rpm，是目前是全球最高轉速電機。最重要的是電機功率密度去到10.14kW/kg，是目前全球領先的電機功率密度。

　　這款電機擁有發 960MPa 最高強度特種硅鋼片，是行業主流的 2 倍多；全自研定轉子設計，雙向全油冷散熱，S 型立體油路設計；突破專利封鎖的 54 槽 6 極設計，8 層 Hairpin 扁線繞組，槽滿率 77％等。

　　不過想要實現更高的轉速，最需要克服的是轉子在高速旋轉時的強大的離心力以及旋轉帶來的高溫。特斯拉Model S Plaid為了保證電機轉子在高速運轉時能正常工作，他們給電機轉子加入了碳纖維涂層。碳纖維的加入可以減少高轉速下的離心變形，同時碳釬維能有效減少熱傳導，可以減少磁鋼退磁風險。

　　為了保證高速旋轉時離心力不會撕裂電機，小米超級電機的轉子采用0.35mm的超級硅鋼片，該鋼片為業界首發 960MPa高強度特種硅鋼片，是行業主流的 2 倍多（450Mpa）。散熱方面則是雙向全油冷散熱技術，通過S型立體油路設計，更快帶走電機旋轉時產生的熱量。

　　你以為這樣就結束了？小米還有小米超級電機轉子預研技術，其配備碳纖維激光纏繞工藝，目前已經申請專利在研發當中，其轉速能去到35000rpm。

　　在這四款電機里面，V6和V6s已經上車，V8s已經開始量產，會在2025年上車，最后小米超級電機轉子預研技術實驗室預研己實現。并且小米會持續投入電機研發，目前小米在電機電控領域已經申請了155項專利，其中60項已經被授權。大家也不用擔心這只是“PPT”技術，小米表示將持續投入電機研發力爭成為行業領導者。

　　最后轉速去到這么高，能為小米SU7帶來怎樣的動力表現呢？在動力參數上，SU7雙電機版峰值功率達到495kW，峰值扭矩838N·m，零百加速時間只要2.78秒，最高極速高達265km/h。

　　在電池方面，小米自研了全新超級800V碳化硅高壓平臺，是真800V，最高電壓高達871V。此外小米還和寧德時代共同研發小米800V高壓電池包。

　　小米800V高壓電池包采用自研CTB一體化電池技術，把電池包做成車身的一部分，有效降低了汽車的豎向高度，給乘用艙留出更多空間。集成效率達到77.8%，成熟體系中最高可支持132kWh容量，1000+km CLTC續航。平臺上限最高可支持150kWh容量，1200+km CLTC續航。

　　小米行業首創電芯倒置技術泄壓閥朝下，把電芯倒放的同時，也將泄壓閥倒置，對車內用戶安全提供了更大的保護，同時也進一步極限釋放了車廂空間。

　　電池包采用14層防護（3 層頂部支撐+3 層側面防護+8 層底部防護）和17層高壓絕緣等物理防護。

　　另外針對電池散熱，采用雙大面強冷卻方案，電芯兩大面都有散熱板，冷卻面積是 7.8m²，同級最大冷卻面積。同時在每個電芯側面還采用了共計 0.6 ㎡的氣凝膠隔熱材料 。

　　在智能化上，小米車云協同安全預警系統，每秒能檢測電池800多個信號，檢測頻率是行業平均水平的10倍。小米全棧自研的電池管理軟件，實現ASIL-D行業最高功能安全等級設計，緊急情況下可實現4ms內切斷電流。

　　最后小米的電池并不是紙上談兵，它是1050+項安全測試驗證，96 倍國際耐久測試時長、7 項安全設計優化、16 項超標準驗證。最重要的是在小米電池領域專利：已申請 128 項，已授權 65 項。

　　電車電池最大的敵人是電池，而小米汽車恰好是北方廠家，因此針對電動車低溫續航低的痛點，小米專門發布了兩項針對熱管理技術。第一：小米高效雙模熱泵。該熱泵兩種模式，其中直接式：專熱專用熱量直供乘員艙，提高傳熱效率。間接式：一熱多用連接多條熱路，滿足更多場景需求。-15°C CLTC工況無需額外開加熱器，即可維持乘員艙的舒適溫度。-20°C工況依舊能從冷空氣中吸取熱量為乘員艙補充熱能。

　　第二是小米首創的三熱源逐級聚能，可以將電驅生產的余熱、壓縮機、加熱器的熱能逐級聚攏，傳遞給座艙，最大電池加熱功率高達18kW，使得在低溫環境下能保證續航保持率、空調升溫溫度和充電速度。在這些措施底下，也讓雷軍在發布會喊出：“小米要立志做電動車冬季續航之王。”