1003天等到什么?這次小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)告訴你

2023-12-29 00:10:23 作者:潘洪瀚
1小米超級(jí)電機(jī)+CTB電池回頂部

  【太平洋汽車 新車頻道】即便2023年要結(jié)束,但汽車圈并沒(méi)有完全沉寂下來(lái),反而12月28日這天要比以往更加熱鬧,因?yàn)檫@日子是小米宣布造車的第1003天。要知道從2021年3月30日,雷軍在公開(kāi)演講中高調(diào)宣布造車后,小米汽車的關(guān)注度就絲毫不減,只到今年11月15日小米SU7在工信部申報(bào)圖亮相,終于讓消費(fèi)者看到小米第一臺(tái)車是長(zhǎng)什么樣子。

  來(lái)到這天小米汽車相關(guān)技術(shù)要完全公布給大家,而前幾天小米創(chuàng)辦人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在個(gè)人社交賬號(hào)發(fā)文強(qiáng)調(diào):小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)將于12月28日舉辦,并表示這次只發(fā)技術(shù),不發(fā)產(chǎn)品。

  來(lái)到發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),雷軍說(shuō)汽車工業(yè)的全新時(shí)代是先進(jìn)的移動(dòng)智能空間。說(shuō)不發(fā)產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)最后也用了1個(gè)多小時(shí)來(lái)講產(chǎn)品,那有什么值得關(guān)注的技術(shù)亮點(diǎn)呢?下面就從智能電動(dòng)時(shí)代五大核心的電驅(qū)、電池、車身大壓鑄、智能駕駛和智能座艙五個(gè)板塊進(jìn)行逐步分析。


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要點(diǎn)速讀
1
小米超級(jí)電機(jī)V6/V6s上車,小米超級(jí)電機(jī)V8s量產(chǎn),小米超級(jí)電機(jī)轉(zhuǎn)子預(yù)研技術(shù)轉(zhuǎn)速去到32000rpm
2
行業(yè)首創(chuàng)電芯倒置技術(shù)、CTB 電池集成效率達(dá)到 77.8%
3
自主設(shè)計(jì)”9100 噸一體化大壓鑄設(shè)備集群系統(tǒng)“、自研泰坦合金
4
全線自研的智駕技術(shù),超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)
5
人家車全生態(tài)閉環(huán),在車上能控制小米家庭電子設(shè)備
 
小米超級(jí)電機(jī)
轉(zhuǎn)速?zèng)]有最卷,日后卷到35000rpm

  電機(jī)是電車的驅(qū)動(dòng)靈魂,電機(jī)不只是拼功率、拼扭矩,還要拼轉(zhuǎn)速。因?yàn)橄嗤ぞ氐紫拢D(zhuǎn)速越快,功率越高。在小米超級(jí)電機(jī)沒(méi)亮相之前,特斯拉Model S Paid的20000rpm在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。

  首先亮相是小米超級(jí)電機(jī) V6和小米超級(jí)電機(jī) V6s。首先V6版的轉(zhuǎn)速去到21000rpm、馬力為299PS(220kW)、扭矩為400N·m,使用400V高壓電驅(qū)。V6s的轉(zhuǎn)速為21000rpm、馬力去到374PS(275kW)、扭矩為500N·m,采用800V電驅(qū)。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)是處在行業(yè)內(nèi)第一階梯。

  不過(guò)V6和V6s的轉(zhuǎn)速值已經(jīng)有友在發(fā)布會(huì)前幾天打破了,好在小米超級(jí)電機(jī)還有V8版本,轉(zhuǎn)速去到27200rpm,是目前是全球最高轉(zhuǎn)速電機(jī)。最重要的是電機(jī)功率密度去到10.14kW/kg,是目前全球領(lǐng)先的電機(jī)功率密度。

  這款電機(jī)擁有發(fā) 960MPa 最高強(qiáng)度特種硅鋼片,是行業(yè)主流的 2 倍多;全自研定轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì),雙向全油冷散熱,S 型立體油路設(shè)計(jì);突破專利封鎖的 54 槽 6 極設(shè)計(jì),8 層 Hairpin 扁線繞組,槽滿率 77%等。

  不過(guò)想要實(shí)現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)速,最需要克服的是轉(zhuǎn)子在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的強(qiáng)大的離心力以及旋轉(zhuǎn)帶來(lái)的高溫。特斯拉Model S Plaid為了保證電機(jī)轉(zhuǎn)子在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能正常工作,他們給電機(jī)轉(zhuǎn)子加入了碳纖維涂層。碳纖維的加入可以減少高轉(zhuǎn)速下的離心變形,同時(shí)碳釬維能有效減少熱傳導(dǎo),可以減少磁鋼退磁風(fēng)險(xiǎn)。

  為了保證高速旋轉(zhuǎn)時(shí)離心力不會(huì)撕裂電機(jī),小米超級(jí)電機(jī)的轉(zhuǎn)子采用0.35mm的超級(jí)硅鋼片,該鋼片為業(yè)界首發(fā) 960MPa高強(qiáng)度特種硅鋼片,是行業(yè)主流的 2 倍多(450Mpa)。散熱方面則是雙向全油冷散熱技術(shù),通過(guò)S型立體油路設(shè)計(jì),更快帶走電機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的熱量。

  你以為這樣就結(jié)束了?小米還有小米超級(jí)電機(jī)轉(zhuǎn)子預(yù)研技術(shù),其配備碳纖維激光纏繞工藝,目前已經(jīng)申請(qǐng)專利在研發(fā)當(dāng)中,其轉(zhuǎn)速能去到35000rpm。

  在這四款電機(jī)里面,V6和V6s已經(jīng)上車,V8s已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn),會(huì)在2025年上車,最后小米超級(jí)電機(jī)轉(zhuǎn)子預(yù)研技術(shù)實(shí)驗(yàn)室預(yù)研己實(shí)現(xiàn)。并且小米會(huì)持續(xù)投入電機(jī)研發(fā),目前小米在電機(jī)電控領(lǐng)域已經(jīng)申請(qǐng)了155項(xiàng)專利,其中60項(xiàng)已經(jīng)被授權(quán)。大家也不用擔(dān)心這只是“PPT”技術(shù),小米表示將持續(xù)投入電機(jī)研發(fā)力爭(zhēng)成為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

  最后轉(zhuǎn)速去到這么高,能為小米SU7帶來(lái)怎樣的動(dòng)力表現(xiàn)呢?在動(dòng)力參數(shù)上,SU7雙電機(jī)版峰值功率達(dá)到495kW,峰值扭矩838N·m,零百加速時(shí)間只要2.78秒,最高極速高達(dá)265km/h。

 
小米自研CTB一體化電池
行業(yè)首創(chuàng)電芯倒置技術(shù)、871V高壓平臺(tái)

  在電池方面,小米自研了全新超級(jí)800V碳化硅高壓平臺(tái),是真800V,最高電壓高達(dá)871V。此外小米還和寧德時(shí)代共同研發(fā)小米800V高壓電池包。

  小米800V高壓電池包采用自研CTB一體化電池技術(shù),把電池包做成車身的一部分,有效降低了汽車的豎向高度,給乘用艙留出更多空間。集成效率達(dá)到77.8%,成熟體系中最高可支持132kWh容量,1000+km CLTC續(xù)航。平臺(tái)上限最高可支持150kWh容量,1200+km CLTC續(xù)航。

  小米行業(yè)首創(chuàng)電芯倒置技術(shù)泄壓閥朝下,把電芯倒放的同時(shí),也將泄壓閥倒置,對(duì)車內(nèi)用戶安全提供了更大的保護(hù),同時(shí)也進(jìn)一步極限釋放了車廂空間。

  電池包采用14層防護(hù)(3 層頂部支撐+3 層側(cè)面防護(hù)+8 層底部防護(hù))和17層高壓絕緣等物理防護(hù)。

  另外針對(duì)電池散熱,采用雙大面強(qiáng)冷卻方案,電芯兩大面都有散熱板,冷卻面積是 7.8m²,同級(jí)最大冷卻面積。同時(shí)在每個(gè)電芯側(cè)面還采用了共計(jì) 0.6 ㎡的氣凝膠隔熱材料 。

  在智能化上,小米車云協(xié)同安全預(yù)警系統(tǒng),每秒能檢測(cè)電池800多個(gè)信號(hào),檢測(cè)頻率是行業(yè)平均水平的10倍。小米全棧自研的電池管理軟件,實(shí)現(xiàn)ASIL-D行業(yè)最高功能安全等級(jí)設(shè)計(jì),緊急情況下可實(shí)現(xiàn)4ms內(nèi)切斷電流。

  最后小米的電池并不是紙上談兵,它是1050+項(xiàng)安全測(cè)試驗(yàn)證,96 倍國(guó)際耐久測(cè)試時(shí)長(zhǎng)、7 項(xiàng)安全設(shè)計(jì)優(yōu)化、16 項(xiàng)超標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)證。最重要的是在小米電池領(lǐng)域?qū)@阂焉暾?qǐng) 128 項(xiàng),已授權(quán) 65 項(xiàng)。

  電車電池最大的敵人是電池,而小米汽車恰好是北方廠家,因此針對(duì)電動(dòng)車低溫續(xù)航低的痛點(diǎn),小米專門發(fā)布了兩項(xiàng)針對(duì)熱管理技術(shù)。第一:小米高效雙模熱泵。該熱泵兩種模式,其中直接式:專熱專用熱量直供乘員艙,提高傳熱效率。間接式:一熱多用連接多條熱路,滿足更多場(chǎng)景需求。-15°C CLTC工況無(wú)需額外開(kāi)加熱器,即可維持乘員艙的舒適溫度。-20°C工況依舊能從冷空氣中吸取熱量為乘員艙補(bǔ)充熱能。

  第二是小米首創(chuàng)的三熱源逐級(jí)聚能,可以將電驅(qū)生產(chǎn)的余熱、壓縮機(jī)、加熱器的熱能逐級(jí)聚攏,傳遞給座艙,最大電池加熱功率高達(dá)18kW,使得在低溫環(huán)境下能保證續(xù)航保持率、空調(diào)升溫溫度和充電速度。在這些措施底下,也讓雷軍在發(fā)布會(huì)喊出:“小米要立志做電動(dòng)車冬季續(xù)航之王。”

2一體式壓鑄+智駕表現(xiàn)回頂部
 
小米超級(jí)大壓鑄
唯一一家同時(shí)自研“大壓鑄設(shè)備集群”和“壓鑄材料”的廠商

  特斯拉早在2020年開(kāi)始玩大壓鑄,那么什么是大壓鑄?其實(shí)是一種高壓鑄造工藝,通過(guò)在高壓條件下將熔化的金屬注入鑄模中制造零件。特斯拉上海工廠率先實(shí)現(xiàn)6000噸大壓鑄量產(chǎn),將70個(gè)零件整合成了一個(gè)。大壓鑄的優(yōu)勢(shì)就是提升生產(chǎn)效率,但難度和成本更高。

  因此小米選擇自己建廠自己研發(fā),首先一次性定制了三套壓鑄機(jī),大壓鑄AB組,再加一套傳統(tǒng)沖壓方案,三套同時(shí)做,最終,小米超級(jí)大壓鑄順利完成。小米這個(gè)一個(gè)壓鑄機(jī)就有718噸,整個(gè)壓鑄島占地面積840平米,足有兩個(gè)籃球場(chǎng)那么大,總重1050噸。

  除了有大壓鑄設(shè)備,小米還還完成了大壓鑄全套流程及標(biāo)準(zhǔn)自研:包含60個(gè)設(shè)備,并能精密控制 433個(gè)工藝參數(shù)。

  設(shè)備有了、生產(chǎn)流程也有了,那么合金材料是保證大壓鑄成功的關(guān)鍵,最終小米選擇兼顧強(qiáng)度、韌性和穩(wěn)定性的小米泰坦合金。小米目前是國(guó)內(nèi)唯一擁有可量產(chǎn)自研大壓鑄材料的汽車廠

  制造和材料都有,能讓小米打造72合1的一體化壓鑄后地板,包括840處焊接點(diǎn)減少、2dB的車內(nèi)降噪、17%的重量減輕和200萬(wàn)km+的耐久壽命。因此從壓鑄設(shè)備、設(shè)備集群系統(tǒng)乃至最后材料,小米自研是國(guó)內(nèi)廠家唯一能做到。

 
小米智駕技術(shù)
變焦BEV,看得更加精準(zhǔn)

  說(shuō)到純電動(dòng)車,智駕絕對(duì)是和別的競(jìng)品角力的核心技術(shù)賽道,小米的目標(biāo)是2024年進(jìn)入智能駕駛第一梯隊(duì)。那么取得這個(gè)目標(biāo)的關(guān)鍵是采用最新一代的底層算法:BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡(luò),并將大模型技術(shù)全面融入。

  首先第一項(xiàng)技術(shù)是變焦BEV技術(shù),它類似鳥瞰圖,能動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)感知范圍,像人眼一樣變焦。具體落實(shí)到停車場(chǎng)環(huán)境,算法可以將整個(gè)停車場(chǎng)切分成上百萬(wàn)個(gè)網(wǎng)格,每個(gè)網(wǎng)格大小是5cm。這樣的精度可以準(zhǔn)確識(shí)別地鎖的開(kāi)合狀態(tài)。

  針對(duì)傳統(tǒng)的占用網(wǎng)絡(luò),依靠的是自然語(yǔ)言模型,將障礙物描述成方塊,不夠精準(zhǔn)。小米使用了第二項(xiàng)技術(shù)是“超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)“,在占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中加入超分辨率的矢量算法,直接將路面上看到的所有可視物體,都模擬成連續(xù)曲面的立體物,提高了識(shí)別精度,精度小于0.1m。

  基于傳統(tǒng)的智能駕駛,非常依賴高清地圖,但問(wèn)題就是目前大部分廠家還沒(méi)有做到全國(guó)覆蓋,一旦你行駛的地區(qū)不支持高清地圖,那城市領(lǐng)航功能就基本完全不可用了。通過(guò)第三項(xiàng)技術(shù)是“道路大模型技術(shù)”,也就是小米的道路大模型技術(shù),可以實(shí)時(shí)生成道路拓?fù)洌Ч敲栏咔宓貓D,還能像人一樣實(shí)時(shí)判斷路面情況。比如前方的路面正在修路,它也能準(zhǔn)確生成智能引導(dǎo)線,順暢繞行。

  除了上面說(shuō)到的三項(xiàng)感知能力,小米還有全球首個(gè)應(yīng)用到量產(chǎn)車的端到端感知決策大模型,兩者結(jié)合,能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)泊入0.05m的機(jī)械庫(kù)位。

  說(shuō)完軟件系統(tǒng),輪到硬件部分,小米SU7搭載兩顆NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片,綜合算力達(dá)到508TOPS。還有1顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)等感知硬件。其中一體式激光雷達(dá)放著在車頂,能夠檢測(cè)最遠(yuǎn)200米的距離。

3座艙表現(xiàn)+造車時(shí)間回顧回頂部
 
智能座艙
人車家全生態(tài)閉環(huán)

  早在發(fā)布會(huì)前幾天,小米澎湃OS啟動(dòng)新標(biāo)識(shí),迎合即將發(fā)布的小米汽車,“人車家全生態(tài)”正式閉環(huán)。關(guān)于什么是“人車家全生態(tài)”呢? 雷軍表示,全面打通“人”、“車”、“家”場(chǎng)景,實(shí)現(xiàn)硬件設(shè)備無(wú)縫連接,實(shí)時(shí)車”協(xié)同,帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴,共創(chuàng)以人為中心主動(dòng)服務(wù)于人的超級(jí)智能生態(tài)。

  米澎湃OS憑借Xiaomi HyperConnect跨端互聯(lián)框架,打通了包括小米汽車在內(nèi)的200多個(gè)品類,覆蓋了用戶95%以上的生活場(chǎng)景。同時(shí),因?yàn)锳I的賦能,人的操作習(xí)慣又會(huì)讓“人車家全生態(tài)”變得更聰明。Xiaomi HyperMind作為智能中樞,可以感知和學(xué)習(xí)人的日常習(xí)慣,提供主動(dòng)智能服務(wù)。

  回歸到小米SU7身上,車內(nèi)擁有五屏聯(lián)動(dòng),它分別是16.1英寸3K超清中控屏,超大56英寸HUD、可翻轉(zhuǎn)全液晶儀表盤和小米Pad生態(tài)擴(kuò)展屏,并且搭載目前先進(jìn)的8295芯片。

  車機(jī)的最大亮點(diǎn)是能和手機(jī)平板做出一致性交互體驗(yàn),操作上也和手機(jī)、平板一致。首先小米擁有最先進(jìn)的多任務(wù)柔性框架,支持調(diào)整窗口大小,特別方便;副駕也能從右側(cè)下滑控制中心,直接調(diào)整副駕座椅、空調(diào),人性化設(shè)置非常合理。

  假設(shè)你手機(jī)想在車機(jī)上播放,或者用習(xí)慣的手機(jī)導(dǎo)航想在中控屏顯示,這兩項(xiàng)操作能拖到中控屏實(shí)現(xiàn)拉滿全屏顯示。

  開(kāi)頭說(shuō)到車內(nèi)采用和手機(jī)一樣的澎湃OS系統(tǒng),1.49秒疾速啟動(dòng),同時(shí)座艙系統(tǒng)OTA整包升級(jí)只需約3分鐘、全車整包升級(jí)約30分鐘等運(yùn)行快特點(diǎn)。其次深度適配了主流的車載應(yīng)用,小米平板生態(tài)也可無(wú)縫上車。甚至,你還可以將任意手機(jī)應(yīng)用“Pin到車上”,直接以原生卡片形式呈現(xiàn)。最后即便你是蘋果用戶,車機(jī)全面支持無(wú)線CarPlay車載,還可以基于AirPlay實(shí)現(xiàn)影音流轉(zhuǎn)。甚至支持iPad后排拓展,控制空調(diào)、音樂(lè)和座椅。

  在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),雷軍說(shuō)為小米汽車打造了專屬的CarloT生態(tài)。中控大屏、儲(chǔ)物臺(tái)、座椅后背等位置均支持硬件拓展,即插即用。說(shuō)白點(diǎn)就是中控屏下方可以加個(gè)屏幕,前排座椅后方加個(gè)iPad。

  小米汽車基于摩德納平臺(tái)架構(gòu)打造,設(shè)計(jì)從100項(xiàng)“第一、唯一、最”出發(fā)。

 
回顧小米造車時(shí)間線

  2021年3月29日,在小米當(dāng)年的春季新品發(fā)布會(huì)上,雷軍喊出,“這將是我人生中最后一次重要的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,我深知做出這個(gè)決定對(duì)我來(lái)說(shuō)意味著什么,但我愿意押人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù),為小米汽車而戰(zhàn)。”

  2021年3月30日,雷軍宣布,小米集團(tuán)將成立一家全資子公司,負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù),首期投資為100億人民幣。

  2021年4月1日,申請(qǐng)“小米汽車”標(biāo),同月雷軍透露,小米首款車型將會(huì)是轎車或者 SUV,價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)在 10-30 萬(wàn)元。

  2021年7月28日,小米自動(dòng)駕駛部門宣布招聘500人自研自動(dòng)駕駛。到了2021年8月25日,小米宣布以7737萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司“深動(dòng)科技”,其中深動(dòng)科技會(huì)將一個(gè)20多人的團(tuán)隊(duì)融入到小米集團(tuán),幫助其在自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)研發(fā),為小米造車奠定基礎(chǔ)。到了2021年9月1日,小米汽車有限公司落地注冊(cè)。

  2022年7月22日,小米車聯(lián)網(wǎng)商標(biāo)獲批。到了2022年8月11日,小米集團(tuán)公布小米自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展,首期投入33億元研發(fā)費(fèi)用,組建了超500人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì),涵蓋了傳感器、芯片、感知規(guī)控算法、仿真技術(shù)、高精地圖、高準(zhǔn)定位、工具鏈、訓(xùn)練能力等自動(dòng)駕駛?cè)珬<夹g(shù)所需人才。

  2022年8月17日,有消息稱小米汽車敲定電池方案, 將采用寧德時(shí)代麒麟和比亞迪刀片。從2021年3月30日的宣講會(huì),小米汽車的動(dòng)態(tài)一直備受關(guān)注,每一次小米的發(fā)布會(huì)都會(huì)吸引大量目光,許多人都期待雷軍能透露更多關(guān)于小米汽車的消息。但顯然,在過(guò)去兩年多時(shí)間力,雷軍在公開(kāi)場(chǎng)合沒(méi)有透露小米汽車一丁點(diǎn)信息。

  最后到了2023年下半年,小米汽車才逐漸出現(xiàn)在公眾視野。

  真正能讓大家一睹小米汽車陣容是2023年的11月15日,小米SU7終出現(xiàn)在當(dāng)時(shí)最新一批的工信部申報(bào)目錄。小米汽車使用“Xiaomi”品牌和專屬商標(biāo),初步命名為SU7,而其首款車型的定位將是C級(jí)豪華轎車。

  在12月28日小米發(fā)布會(huì)的前幾天,小米汽車官博發(fā)文說(shuō)到:在小米SU7加入后,小米全新戰(zhàn)略“人車家全生態(tài)”形成閉環(huán),而官方的海報(bào)也能算是小米汽車第一張預(yù)告圖。

  那么小米SU7的競(jìng)品是誰(shuí)?官方?jīng)]有給出明確的答案,只是雷軍在社交軟件說(shuō)希望小米SU7駕駛等操控性能并肩保時(shí)捷Taycan Turbo、智能化媲美特斯拉Model S。其次小米SU7官方售價(jià)官方表示會(huì)有點(diǎn)貴,但貴得有道理。

  全文總結(jié):歷時(shí)1003天,小米汽車真的不是PPT造車,在發(fā)布會(huì)上雷軍強(qiáng)調(diào)很多技術(shù)都是"自研",這些“自研”是匯聚許多汽車行業(yè)精英研發(fā)的成果,其次小米汽車的目標(biāo)并不是要打造一款普通平庸的車,而是要贏保時(shí)捷操控、特斯拉的座艙的精品之車。事實(shí)上這次小米汽車技術(shù)發(fā)布會(huì)有很多項(xiàng)技術(shù)時(shí)處在領(lǐng)先地位,例如電機(jī)轉(zhuǎn)速、電池技術(shù)等,同時(shí)優(yōu)化目前智駕出現(xiàn)問(wèn)題、擁有更加開(kāi)放的座艙環(huán)境,也讓更多人期待小米SU7的最終售價(jià)會(huì)是多少。(圖/文/攝:太平洋汽車 潘洪瀚)

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    潘洪瀚 編輯

    雖然在汽車領(lǐng)域不是樣樣都懂,可是經(jīng)得起其他人對(duì)我汽車問(wèn)題的考驗(yàn)。不是日系腦殘粉,但是就最了解日系車型.

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