2024北京車展：保時捷純電動Macan上市 售72.80萬起

　　【太平洋汽車 新車頻道】在2024北京車展上，保時捷全新純電動Macan正式上市，共推出Macan 4和Macan Turbo兩款配置車型，售價分別為72.80萬元和96.80萬元。保時捷純電動Macan是繼保時捷Taycan后第二款純電車型，同時也是首款基于保時捷最新研發(fā)的800 V架構研發(fā)平臺PPE（Premium Platform Electric）打造的車型，搭載最新一代雙永磁同步電機，最大功率470千瓦，峰值扭矩1130牛·米，零百加速僅3.3秒，WLTP綜合工況純電續(xù)航最長613km。

　　外觀方面，保時捷純電動Macan采用家族式最新的設計語言，其中最明顯變化在前臉，采用封閉式設計，同時兩側大燈組采用分體式設計，傳統(tǒng)頭燈為位置配備了四點式日間行車燈，并與翼子板融為一體，拉伸了車身的寬度。主大燈模組則占據(jù)前端略微靠下的位置，可選裝帶矩陣光束的LED大燈。

　　車身側面，整體輪廓與現(xiàn)款保時捷Macan相似，配備無框車門和個性十足的側板，營造出既時尚又運動的整體風格。隆起的“車肩”輪廓令車尾造型極富力量感，保時捷標志位于如雕塑般立體的尾燈帶中央，有著超高的辨識度。

　　此外，保時捷純電動Macan不僅擁有美學設計，還兼顧空氣動力學設計，配備了保時捷主動空氣動力學系統(tǒng)（PAA），包括自適應后擾流板、前端進氣口的主動式冷卻空氣導流板以及全密封車身底部的柔性蓋板。同時大燈模組下方的氣簾和低矮的前端能夠對氣流起到優(yōu)化作用。另外，尾部橫向分布的邊緣和百葉窗式擴散器有助于確保空氣動力學效率，使其風阻系數(shù)僅為0.25Cd。

　　對于純電動Macan的設計，保時捷造型設計副總裁毛邁恪（Michael Mauer）表示：“純電動Macan是保時捷首次以成熟的產(chǎn)品系列為基礎推出的電動車型。全新純電動Macan擁有鮮明的品牌辨識度，與保時捷大家族一脈相承。

　　車身尺寸方面，保時捷純電動Macan的長寬高分別為4784/1938 /1622 mm，軸距為2893mm。作為對比，現(xiàn)款保時捷Macan的長寬高分別為4726/1922/1621mm，軸距為2807mm。得益于純電平臺的優(yōu)勢，前懸和后懸則相應縮短，在尺寸相近的情況下，純電動Macan的軸距增加86mm，后內部乘坐空間提供更好的保障。

　　內飾方面，純電動Macan采用保時捷最新一代顯示和操作理念，搭載三輻式運動方向盤，配備12.6英寸曲面全液晶儀表和10.9英寸中控屏，同時還可選裝10.9英寸的副駕娛樂屏，該屏幕可以查看信息、調節(jié)信息娛樂系統(tǒng)設置或觀看流媒體視頻。

　　另外，在純電動Macan上，保時捷駕駛艙體驗還首次配備采用增強現(xiàn)實技術的抬頭顯示系統(tǒng)，在視覺上將導航箭頭等虛擬元素與現(xiàn)實世界無縫銜接。圖像焦點位于在駕駛員前方10 m處顯示，顯示大小相當于87英寸的顯示屏。 

　　在智能化方面，全新純電動Macan也有顯著提升，配備了保時捷最新的通訊管理系統(tǒng)（PCM），提供較為智能的語音助手。例如，以“嘿，保時捷”喚醒的語音助手能夠在瞬息之間提供包括充電停靠點在內的路線規(guī)劃建議。同時，乘客可以通過新版保時捷應用中心獲取熱門的第三方應用程序，并直接在全新純電動Macan上進行下載安裝。

　　在空間方面，全新純電動Macan也進行優(yōu)化，根據(jù)具體車型和配置水平，駕駛員和前排乘客的坐姿比過去降低多達28mm，后排乘客的坐姿最多也降低了多達155mm，腿部空間同時得到擴展。

　　裝載空間方能，純電動Macan的后行李廂容積最高可達540升，車前蓋下方還有一個容積為84升的前行李廂，兩者相加的總容積比前代車型多出136升。如果將后排座椅全部折倒，后行李廂的容積還能進一步增加到1348升。

　　動力方面，保時捷純電動Macan全系采用雙電機四輪驅動，前后橋均配備了最新一代的永磁同步電機。其中Macan 4車型系統(tǒng)綜合輸出功率300千瓦（408馬力），峰值扭矩650牛·米，官方百公里加速時間為5.2秒，最高車速可達220km/h。

　　而Macan Turbo車型系統(tǒng)綜合功率470千瓦（639馬力），峰值扭矩1130牛·米，官方百公里加速時間為3.3秒，最高車速為260km/h。

　　同時，純電動Macan全系標配帶電子減震控制功能的保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）可以與鋼制懸架或空氣懸架相結合，采用的雙閥門技術，極大地拓寬了性能與舒適之間的可調范圍，且不同駕駛模式之間的差異更為顯著。

　　該系統(tǒng)除了軟硬調節(jié)，還可根據(jù)駕駛模式和車速的不同，系統(tǒng)將自動調節(jié)車身高度，高速巡航時降低車身將有助于改善空氣動力學效果，實現(xiàn)更低等能耗。

　　另外，純電動Macan Turbo車型還配備后橋轉向系統(tǒng)，最大轉向角可達5度，轉彎直徑僅為11.1 米。

　　在電池方面，純電動Macan全系搭載100千瓦時的鋰電池組，其中純電動Macan 4 WLTP綜合工況純電續(xù)航613km；Macan Turbo WLTP綜合工況純電續(xù)航591km。在800V快速充電站下，其充電功率最高可以達到270千瓦，官方數(shù)據(jù)顯示21分鐘內就能將電量從10%充至80%。

　　如果在400 V充電站，借助蓄電池的高壓開關可將800 V蓄電池分成兩塊額定電壓400 V蓄電池，從而進行組合充電。如此一來，即使沒有高壓增壓器也能實現(xiàn)高效充電，最大充電功率可達135 千瓦。使用家用壁掛充電盒充電時，交流充電功率最高可達11 千瓦。

　　從保時捷純電動Macan的產(chǎn)品定位和品牌形象來看，目前市場與其之間競爭的車型并不多，主要是特斯拉Model X。但可平替純電動Macan的車型倒挺多，像福特電馬、問界M5 EV、特斯拉Model Y和騰勢N7等車型都是親民選擇。不過它們無法提供與保時捷純電動Macan相同的品牌附加值和社交屬性，且在底盤調校、操控性等涉及駕駛性方面，純電動Macan無疑更有保障。

　　目前國內純電動SUV市場競爭激烈，且越來越多的國內本土高端新勢力品牌涌入豪華市場，不僅搶占傳統(tǒng)豪車市場的份額，還試圖創(chuàng)造新的市場競爭環(huán)境。這種市場變化使得包括“BBA”在內各傳統(tǒng)豪華品牌的銷量都出現(xiàn)了波動，就連保時捷也無法獨善其身。

　　2023年保時捷官向中國客戶交付了79,283臺新車，同比下滑17.66%，連續(xù)兩年下跌，創(chuàng)造近五年來最差銷量。官方對此表示受經(jīng)濟處于復蘇階段和產(chǎn)品迭代的影響，新車銷售遭遇一定挑戰(zhàn)。但實際或是國內新勢力品牌的崛起，搶占保時捷市場份額，因為保時捷在全球市場交付32萬輛，同比增長3%。

　　當然，從2023年開始，保時捷也已加速電氣化轉型，向中國市場引進的純電動及插電式混動細分車型已增至27款，新能源車型占保時捷新車交付量的16%，其中保時捷Taycan交付量同比增長41%。這一方面表明保時捷在電動汽車市場的競爭力正在逐步增強，另一方面也佐證國內純電動汽車市場有著巨大的增長潛力。

　　此次保時捷發(fā)布全新純電動Macan，將進一步填補其在純電動SUV市場的空白的同時，豐富產(chǎn)品矩陣，給消費者提供更多選擇，并推動保時捷銷量新增長，鞏固保時捷的品牌形象和市場地位。（文：太平洋汽車 吳啟星）