每日車聞：比亞迪第800萬輛新能源車下線 秦L首月交付2萬輛

　　【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會為大家帶來汽車行業里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業資訊，歡迎大家持續保持關注。今日車聞包括比亞迪第800萬輛新能源車下線、比亞迪秦L首月交付破2萬輛、騰勢N7開啟OTA升級、小米汽車官方回應工廠停工、本田中國上半年銷量同比下降21.5%、乘聯會發布最新保值率情況、6月乘用車市場零售量同比下降8%。

　　7月4日，比亞迪泰國工廠竣工，同時比亞迪第800萬輛新能源汽車正式下線，本次下線車型為比亞迪海豚，而海豚又是泰國最暢銷的純電汽車，這無疑具著重要的里程碑意義，標志著比亞迪的新能源汽車事業再上新臺階。

　　本次竣工的泰國工廠，比亞迪共投資了179億泰銖（約合人民幣36.6億元），歷時16個月建成，設計年產能約 15 萬輛，包含整車四大工藝和零部件工廠，將成為比亞迪向東南亞和出口右舵電動汽車的主要基地。

　　回顧比亞迪造車這20年來，前十幾年如同坐山車，有高峰，也有低谷，而多年的積累和沉淀，也讓其最終成功，一躍成為中國新能源市場乃至全球新能源市場的引領者。

　　2008年12月，比亞迪第一輛新能源車F3DM下線；2014年，比亞迪第10萬輛新能源車下線，從1-10萬輛，比亞迪用了六年時間。

　　2018年，比亞迪第50萬輛新能源車下線，從10萬到50萬輛，比亞迪用了四年時間；2021年5月，比亞迪第100萬輛新能源車下線，從50萬到100萬輛，比亞迪用了三年時間，而這之后，比亞迪如同“開掛”一般，徹底騰飛。

　　2022年5月，比亞迪第200萬輛新能源車下線。從100萬到200萬輛，用時一年；2022年11月，比亞迪第300萬輛新能源車下線，時間縮短至6個月。

　　2023年8月，比亞迪第500萬輛新能源車下線，從300萬到500萬輛，比亞迪用了9個月，在下線現場，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福幾度哽咽，訴說著比亞迪的發展歷程。

　　2023年11月，比亞迪第600萬輛新能源車下線，從“第500萬輛”到“第600萬輛”下線僅用時3個多月，再創產銷新紀錄

　　2024年3月25日，比亞迪第700萬輛新能源車下線；3個多月后的今天，比亞迪迎來第800萬輛新能源車下線，并且在剛剛竣工的泰國工廠。

　　比亞迪從第一輛到100萬輛足足用了13年，第100萬輛到300萬輛僅用了一年半，從300萬輛到今天第800萬輛下線只用了不到2年時間，這不僅僅是比亞迪速度，更是中國汽車品牌速度。

　　點評：按照比亞迪現在的發展速度，預計不到3個月后，便迎來第900萬新能源車下線，預計2025年初將達成1000萬輛里程碑，再次創造歷史，這不僅是比亞迪的榮耀時刻，更是中國汽車品牌在全球新能源汽車領域崛起的重要標志。

　　日前，從比亞迪官方獲悉，比亞迪秦L DM-i 6月熱銷20,100輛，這是它上市后第一個自然月的表現，這不是秦L DM-i的極限，是當前產能仍處于爬坡階段，限制了發揮。比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天也發文表示會加速提升產能，盡快將新車交付到用戶手中。

　　比亞迪秦家族6月銷量68,450輛，環比增長19.94%，即便在秦L DM-i上市分流部分訂單的情況下，秦PLUS DM-i和秦EV等車型依然能夠保持強勁的銷售勢頭，形成大小秦雙車格局，實現“1+1大于等于2”的效果。

　　比亞迪秦L DM-i于5月28日正式上市，共推出5款配置車型，售價區間為9.98-13.98萬元。新車定位中級轎車，車長達到4830mm，軸距2790mm，動力上首發搭載第五代DM技術，官方零百加速7.5秒，NEDC虧電油耗2.9L/100km，CLTC純電續航提供80km和120km可選，綜合續航里程2100km。

　　點評：值得一提的是，在6月中旬，比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i總和新增訂單已突破12萬輛，如果本月能夠全力推進產能爬坡，提高生產效率，交付量預計突破3萬輛，甚至直逼4萬輛。

　　 7月4日，從騰勢官方獲悉，旗下中型SUV騰勢N7將開啟新一輪OTA升級，針對全新騰勢N7新增5項功能和13項優化體驗，包括新增全國無圖高快領航、代客泊車、哨兵模式、紅燈倒計時功能等，以及包括優化城市領航功能、車道領航功能等。

　　具體來看，本次新增全國無圖高快領航，無需依賴傳統的高精地圖，而是通過車輛自身的感知和根據路況實時智能決策。在高速和快速路上，車輛可按照導航規劃的路徑完成變道超車、上下匝道、并線、避障等駕駛任務，為駕駛員緩解手動駕駛疲勞感。

　　新增哨兵模式（僅適用于2024款騰勢N7），離車后自動開啟錄像功能，當車輛發生別蹭、破窗、撞擊，或遭到惡意噴涂等事件時，會通過手機App及時通知車主；而當風險即將發生或正在發生時，車機通過亮起中控警示信息，閃燈、鳴笛、播放音樂，警示/震懾外來闖入人員。

　　新增紅燈倒計時功能，導航開啟后，紅燈倒計時、綠波車速將于儀表屏、中控屏上顯示。

　　新增代客泊車（高階）功能，車輛識別并選定車位后，用戶即可鎖車，系統會操控車輛全程自主尋徑，完成泊車入庫，便捷出行。

　　新增開通手機NFC車鑰匙語音引導，針對手機NFC車鑰匙開通流程，騰勢N7為用戶貼心準備了語音引導，通過手機App語音、車內智能語音，提升用戶開通手機NFC車鑰匙的成功率，幫助用戶開啟便捷車生活。

　　關于優化方面，包括優化坡道輔助功能策略，提升車輛坡道起步時舒適性；優化部分型號手機無線充電兼容性；優化超聲波雷達故障報警策略，降低誤報錯風險；優化盲區監測功能；優化智能駕駛功能名稱顯示；優化智能播報音量范圍，可在[車輛設置-智能提醒]中調節)。

　　優化手機無線充電提示功能，移除無線充電動效，僅在狀態欄顯示充電狀態；優化副駕律動功能；優化離手檢測功能參數；優化助力轉向末端手感體驗；優化冷卻油泵轉速工作策略，提升軸承潤滑保護性。以上功能優化適用于部分車型。

　　點評：目前新款騰勢N7共在售4款配置車型，售價區間為23.98-32.98萬元，提供單電機后驅和雙電機四驅可選，根據車型配置不同，CLTC純電續航里程分別為550公里、702公里和630公里（四驅）。

　　7月2日，消息稱小米汽車工廠因高溫停工，小米集團公關部總經理王化在微博上發文回應，他表示：“前幾天一直都有朋友問我工廠要停工，我一直都回復的我不知道，因為一些簡單的口語相傳總會導致各種歧義，所以關注此事的朋友可以看看官方的正式發聲。”

　　同時，王化稱近期將進行新一輪產線調優維護，為進一步提升產能做準備。并表示，產線調優維護不會影響7月交付量持續破萬的目標。

　　7月1日，小米汽車公布了小米SU7首次交付量破萬的“戰報”。官方數據顯示，6月份小米SU7交付量超1萬輛，7月交付量預計也將超過1萬輛。王化表示：“7月1日起，小米SU7系列交付進一步加速，鎖單后預計交付周期最高可縮短5周。”

　　在此之前，小米集團董事長雷軍曾在其個人微博上宣布，小米汽車工廠將在6月開啟雙班生產，當月至少交付1萬輛，并確保2024年年內至少交付10萬輛，并力爭達到12萬輛。可見，小米已經完成了第一個月的“小目標”。

　　事實上，這并不是小米汽車首次被曝出“停工”。5月中上旬，有消息稱，小米汽車工廠五一期間曾一度停工。彼時，小米汽車官方回應稱“確有其事”。

　　小米汽車方面解釋道，這是為了提高本年產能，小米汽車的工程師利用五一假期，進行了一輪設備維護改造，為接下來繼續快速提升交付能力做好準備。

　　7月4日，本田官方公布了2024年6月在中國的終端汽車銷量。數據顯示，今年6月本田在中國的終端汽車累計銷量為68,966輛，同比下降39%；而今年1-6月本田在中國的終端汽車累計銷量為415,906輛，同比下降21.5%。

　　根據此前資料顯示，本田最輝煌的時候是2020年，全年累計銷量162.7萬輛，不過之后便開始下滑，其中2021年-2023年本田在中國市場銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛、123.42萬輛，同比分別下滑4.0%、12.07%、10.12%。

　　本田在中國市場連續下滑，其實也是所有外資品牌近年來的一個縮影。銷量下滑一方面原因是中國本土汽車品牌的崛起，使得市場競爭更加激烈，尤其是新能源市場，這些品牌在產品創新、性價比和服務質量等方面不斷提升，對于以本田為首的外資品牌構成了巨大壓力。

　　另一方面是本田在新能源汽車領域的布局相對較晚，與一些在電動化、智能化方面起步較早的品牌相比，缺乏一定的市場競爭力，這就導致本田在新能源汽車市場中的份額相對較低，而燃油車市場也受到了擠壓與沖擊。

　　面對當前困境，本田也采取了一系列措施，加大新能源汽車研發投入和明確電動化戰略。在今年5月，本田發布了圍繞汽車電動化各項事業舉措，其中包括電動化目標的推進思路、采購與生產結構改革、電動化產品線戰略、財務戰略等方面內容。

　　點評：針對于國內市場，本田將于2027年前投放10款純電動車型到，到2035年，純電動車銷售比例達到100%。除目前已經推出的e:N系列外，還將通過已發布新型純電動車“燁”品牌，以此來提升品牌形象和增強市場競爭力。相信隨著這些措施的逐步實施和落地，本田在中國新能源汽車市場會取得不錯的成績。

　　7月3日，乘聯分會發布的最新數據顯示，初步統計6月1-30日，乘用車市場零售175.5萬輛，同比下降8%，環比增長2%，今年以來累計零售982.8萬輛，同比增長 3%。

　　值得注意的是，在新能源汽車方面，6月份乘用車新能源市場零售86.4萬輛，同比增長30%，環比增長6%，今年以來累計零售達411.9萬輛，同比增長33%。

　　6月1-30日，全國乘用車廠商批發213.0萬輛，同比下降5%，環比增長4%，今年以來累計批發1,171.4萬輛，同比增長6%。其中新能源批發97.5萬輛，同比增長28%，環比增長8%，今年以來累計批發461.2萬輛，同比增長30%。

　　乘聯會的報告顯示，新能源領軍企業的市場優勢持續擴大，油電不同權下的市場分化加劇，新能源滲透率不斷提升。根據初步數據，全國乘用車市場2024年5月新能源批發萬輛以上廠商的銷量，占總體新能源乘用車5月全月銷量的88.8%。這些企業6月預估銷量為86萬輛，按照上月結構占比預測6月的全國新能源乘用車銷量在97萬輛左右。

　　在燃油車方面，6月前兩周的燃油車市場較為低迷，隨著“6.18”的啟動和乘用車市場進入半年收官期，各地方和車企努力沖刺銷量業績的意愿很強烈，廠商和經銷商無論如何也要努力卷收官的銷量。因此6月仍是銷量走勢較好的月份。

　　乘聯會發布了最新的保值率情況，相比5月份，6月保值率下降明顯，普遍下降2-3個百分點，車企之間打價格戰，最受傷的不是消費者，而是二手車商。

　　從數據來看，MPV最保值，三年保值率66.3%，大概率是豐田阿爾法、雷克薩斯LM拉高了保值率。

　　最不保值的是緊湊型轎車，三年保值率僅51.5%，這其中原因與9.98萬元起售的秦L/海豹06脫不了關系，它們不僅把新車價格整繃了，連二手車都不放過.。

　　說實話，身邊朋友挺多想換車的，但一看現有的車虧一大半，想換的心情都沒了。

（文：太平洋汽車 吳啟星）