爺孫一起上！ 吐槽那些三代同堂車（下）

● 大眾寶來家族

　　家族主線：捷達 → 寶來 → 速騰

　　為Jetta家族起個中文家族名真是難事一件：說是“捷達家族”吧，歷史上也僅有第二代Jetta稱為捷達；說是“寶來家族”吧，相對合理但Bora并不是第一代Jetta就有的名字；“速騰家族”同理。

　　這名頭的玄乎玩意其實并不重要，重要的是Jetta車系的捷達、寶來、速騰在中國這片土地上是無人不知的神車，它們在幾乎各個領域都有征戰服役記錄，它們是我們任何時間任何地點走上馬路，都很可能見到的一臺車。

● 捷達  Jetta MK II

　　第二代大眾Jetta，20世紀80年代時候世界汽車制造業中的明星，結構簡單、使用便利、成本低廉，易于維護，儼然是汽車界里面的AK47！1991年9月1日，一汽-大眾正式開業，引進的第一款車型，也就是日后為一汽-大眾打下牢固搶灘陣地的它——第二代Jetta，也就是國產后被賦予全新音譯名字的“捷達”。

　　時間到了1997年，捷達進行了第一次改款。因為并無海外版改款車型可供借鑒和引用（海外版Jetta二代已在1991年完全跟生產線說拜拜了），這次改款完全是一次中華田園風的華麗演繹。捷達改型車（也就是現在常說的“捷達王”）將那對接近黃金分割比例的矩形前大燈換了下來，黑乎乎的保險杠也不再出現，為了降低小維修概率和成本的全車黑色防擦條，則得到了保留。

　　到了2004年，首輛捷達FL II（二次改型車）下線。既然進入了21世紀，全車的防擦條也終于改為了與車身同色；保險杠配合上進氣格柵，形成了一個V字形；大燈燈組也是出現了新的花樣，大大小小的圓形光源在方盒子里安了家，完全符合方圓相融的古典思想。

　　2010年，捷達第三次改型車下線，這次一汽-大眾賦予了它一個命名——新捷達（所以將要上市的“換代”捷達不得不成為“全新捷達”了）。新車依然是改頭換臉就啪啦啪啦地上市了，各種21世紀的設備當然也沒落下，皮實耐操的主旋律特性依然保留，這也怪不得在2012年，它的全年銷量依然交出了在24.25萬輛的驚人答卷！

　　2013年3月，在中國征戰了22個春秋的捷達終于“換代”新生了。雖然已經轉移到大眾New A05+平臺生產，在嚴格意義上已不算是捷達（二代Jetta）的后人，但畢竟使用了22年的車型也早已需要更新換代了，況且方盒子一般的造型還真的只是教練車和出租車才有接受能力。

　　1.4L和1.6L的高低搭配算是合理，最近也傳出1.4TSI高配動力版本也將要出現了。傳動方面，自動擋使用了6AT機型，對于一個合資品牌入門產品而言算是厚道，只不過低配版本的配置水平嘛，還真是挺乞丐的。不管優勢劣勢如何，大眾車好賣是肯定的事情，換代后的捷達在上一年交出了26.34萬輛的答卷，這也很好解釋了為什么不用老捷達底子了還得重新叫回捷達的名字——捷達的品牌價值在國內已經高到“不可理喻”了。

● 寶來  Jetta MK IV

　　第四代Jetta，在德國本土叫起了Bora的名字，而這也是“寶來”這一音譯名的由來（現在好聽的譯名已不多了，各種合資甚至自主車企都鋪天蓋地地用拗口的中文擺弄起英文讀音的史上最難聽翻譯版本......）。寶來有多傳奇？2001年的中國，合資品牌車型已經遍地開花，但真正讓現在民眾還深深記住的也不外乎那幾款——最起碼那時造的車子能足夠結實地開到現在吧，不然要我怎么記住你呢。

　　一汽大眾跳過了第三代Jetta，直接投產了第四代，而火辣出爐的2001款一汽大眾寶來，在當時的新車市場可謂是最大的香餑餑，強悍的1.8T+4AT車型的報價直接就是24萬走起。這一款“方燈寶來”至今還有不少的車子在路上跑著，這有一部分要“歸功于”國產初期的國產化率低下......當然，方燈寶來也并不是萬能的，那種舊式渦輪的日常維護和壽命都頗讓人費心。

　　2006年，熱銷多年的大眾寶來終于改型，但這一次改變并不是十分取悅消費者，而2005款寶來最鼎盛時期的動力序列（1.6L、1.8L、1.8T、1.8T運動版、1.9T柴油）在這次改款后就只剩下1.6L、1.8L了。

　　于是就在2年后，寶來迎來一次繼續得到熱銷的改型，1.6L和2.0L機型成為主打，之后2010款新增的1.4T動力則是此后寶來一直沿用的動力，雖然賣得并不算好......2013款，第三次改型的寶來面市，如今它的動力總成配置跟上海大眾朗逸基本一致，售價方面則稍有優勢。

　　一汽大眾從未放棄寶來也算是非常精明的，就拿上一年23.72萬的銷量來說，月均2萬的收成甚至是一些小廠家全車系的月銷量了，而其中1.6L車型占了9成以上的功績。南北大眾用朗逸和寶來相對陣，估計這種態勢會再持續個好幾年來著。

● 速騰  Jetta MK V & MK VI 

　　速騰在國內一共經歷了兩代車型，分別是第五代Jetta和第六代Jetta。“速騰”這個名字是2006年隨著Sagitar（Jetta MK V）和PQ35平臺來到中國的，一汽大眾對速騰給予了厚望，而其實最終獲得的成果也的確不錯，也算是配得起祖上“捷達”和“寶來”兩個響當當的大名。

　　1.6L、2.0L、1.4T、1.8T的動力配置，以及15萬左右的售價（相比當時的前作寶來已有不小的讓利空間），速騰（第五代Jetta）這個對于中國市場而言完全新生的作品，果斷地拿下了不少好口碑，而其偏向于運動化和調校和較為廣泛和可靠的動力序列，也為這個車系在華的底蘊作出了不小貢獻。

　　經過數次小改款，到了2012年3月，一汽大眾推出了全新一代速騰Sagitar（Jetta MK VI），與前作圓潤的風格相比，這一代有了更接近中級車的氣場——只不過后懸掛換成扭力梁了......

　　不過什么所謂減配啥的貌似對神車銷量從來起不到任何抑制作用，隨著舊速騰后期加入的1.4T發動機成為車系的主角，1.6L和1.4T兩個主流排量直接砍下了車系中9成多的銷量，而就上一年27.12萬的銷量成績看來，變成扭力梁的速騰比前作更好賣了......

　　大眾一直在豐富速騰車系的車系，2012年換代后不久，藍驅版加入；2013年，與高爾夫GTI相對應的2.0T動力車型上市；2014年，速騰把中國市場久違的后多連桿帶回來了。與上海大眾只有朗行支撐不同的是，一汽大眾擁有寶來和速騰兩個同級不同定位的車系；而相同的是，售價都挺高的......

● 大眾的算盤怎么打？

　　大眾的三代同堂戰略從來就不是新鮮事，而最新鮮的是速騰居然肯換回多連桿后懸掛了。其實若非極限駕駛的話，后面按個扭力梁還是多連桿，真不是天壤之別的事情，但對于消費者和粉絲們感情的傷害那就是分分鐘的事情了。一汽大眾寶來家族里頭，個個都是在國內大有功績可言的猛將，而上一年祖孫三代砍下的70多萬銷售量而言......額，各位親，有發現這些年滿街全都是寶來家族的車子了么。