每日車聞：小米SU7 Ultra月底上市/多家車企掀起新“價格戰”

　　【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會為大家帶來汽車行業里的各類新鮮滾熱辣的新車、行業資訊，歡迎大家持續保持關注。今日車聞包括小米SU7 Ultra（詢底價|查參配）月底上市、小鵬推出5年0利息0首付政策、特斯拉Mode 3購車權益、一汽豐田購車權益、智己L6限時售18.99萬起、豐田鋒蘭達和威蘭達推購車權益、東風奕派推購車權益、本田和日產放棄整合計劃、雷克薩斯將國產純電汽車、法拉利2024年交付13752輛、恒大汽車重組計劃受阻等。

　　2月5日，從小米汽車官方獲悉，即日起小米SU7 Ultra樣車陸續到達全國42城112店，并將于月底正式上市，新車此前已開啟預售，預售價為81.49萬元，預售10分鐘小訂量突破3680臺。

　　作為了解，小米SU7 Ultra外觀整體延續了現款車型設計，采用了閃電黃配色和銀色的拉花裝飾，并增加更運動的外觀套件，諸如前臉配備非常夸張U形風刀、大前鏟和氣壩，側面配備21英寸五輻式熏黑輪轂、大尺寸碳陶瓷剎車盤和黃色涂裝卡鉗，車尾配備碳纖維固定大尾翼和主動擴散器等，使得整車最大下壓力達到 285kg。

　　在車身尺寸方面，小米SU7 Ultra的長寬高分別為5115/1970/1465mm，軸距為3000mm。

　　內飾方面，新車延續現款車型布局設計，主要針對車內配色、用料進行較大的升級，采用黑黃雙拼色設計，更多以黃色為主基調，與外觀配色相呼應。同時，配備全新運動座椅，搭配專屬賽道條紋和刺繡徽標，同時，在車頂、方向盤、中控臺下方區域等17處運用了碳纖維材質。

　　動力方面，小米SU7 Ultra搭載由雙V8s電機和V6電機組成的三電機系統，系統綜合輸出功率達到1548馬力，0-100km/h加速時間僅1.98秒（不含起步時間），0-200km/h加速時間為5.96秒，0-400m加速僅9.23秒，設計最高車速超350km/h，100-0km/h制動距離30.8m，匹配容量為93.7千瓦時寧德時代第二代麒麟電池，CLTC純電續航630km，支持最高5.2C的充電倍率，從10%充至80%僅需11分鐘。

　　同時，將搭載智能底盤，采用全鋁前雙球節雙叉臂式后五連桿式獨立的形式，以及配備閉式雙腔空氣彈簧高性能阻尼可變減振器。此外，還配備超豐富駕駛模式，包括街巷、賽道都精通、全新賽道大師APP，以及新增兩款運動聲浪，支持聲浪外放。

　　點評：對于小米SU7 Ultra，小米創辦人、董事長兼CEO雷軍對其信心非常足，表示年銷量目標為1萬輛，你們覺得這個銷量難不難？作為參考，同級別的特斯拉Model S、保時捷Taycan以及極氪001 FR年銷量均未突破過10000輛。

　　2月5日，從智己汽車官方獲悉，旗下中大型轎車——智己L6（詢底價|查參配）推出限時限量特惠，售價18.99萬元起，即日起至2025年2月28日為有效期。作為了解，現款智己L6于2024年5月上市，共在售6款配置車型，指導價區間為21.99-34.59萬元，換算下來，相當于購買門檻下探了3萬元，進入小鵬P7+的售價區間。

　　回顧智己L6，其延續了家族式設計風格，造型簡潔時尚，前臉采用封閉式設計，前大燈造型狹長犀利，側面轎跑式造型，配有隱藏式電動門把手、無邊框車門、20英寸花瓣樣式輪轂等，整體運動感較為濃厚。車身尺寸方面，智己L6的長寬高分別為4931/1960/1474mm，軸距2950mm。　

　　動力方面，智己L6提供單電機后驅和雙電機四驅可選，其中后驅版驅動電機最大功率分別為216千瓦和248千瓦，峰值扭矩分別為450牛·米和500牛·米，官方0-100km/h加速時間分別5.6秒和4.6秒。續航方面，提供容量為75千瓦、83千瓦時和100千瓦時電池組可選，對應的CLTC純電續航分別為650km、710km和850km。

　　而四驅版車型前后驅動電機系統綜合功率579千瓦，系統綜合扭矩800牛·米，官方百公里加速時間為2.74秒，最高車速可達268km/h，匹配100千瓦時三元鋰電池組，CLTC純電續航里程為780km。另外，光年版車型配備123.7千瓦電池組，CLTC純電續航超1000km。

　　點評：此次價格下探后，智己L6將進入更主流的消費市場，搶占比亞迪海豹EV、小鵬P7（詢底價|查參配）+以及吉利銀河E8的市場份額。從市場反饋來看，智己L6近三個月月均銷量在2500輛左右，曾經最高突破3500輛，整體表現可圈可點，這次降價后有望取得更好的成績。（文：太平洋汽車 吳啟星）

　　2月5日，小鵬汽車推出了“五年0利息0首付”購車政策，至高貼息金額57000元，即日起至2月28日，消費者支付定金即可享受。此次免息購車政策包括小鵬X9（詢底價|查參配）、小鵬G9、小鵬P7i以及小鵬G6多款車型，不過熱銷的小鵬MONA MO3和小鵬P7+并未在此活動之中。

　　具體來看，其中，小鵬X9推出0首付+5年免息政策的車型，貼息金額至高可達57000元；小鵬G6、小鵬G9（詢底價|查參配）、小鵬P7i同步推出0首付+3年免息政策，貼息金額最高可達28000元。

　　在過去1月份，小鵬汽車共交付新車30,350輛，同比增長268%，時隔多年重回新勢力銷量第一。其中小鵬MONA M03連續2個月交付超15000輛，小鵬P7+上市2個月累計交付突破20000輛。

　　點評：對于2025年，小鵬汽車將加速產品攻勢，計劃推出多款新車型，其中包括小鵬G7、新款小鵬P7i、新款小鵬G9以及搭載自研“鯤鵬超級電動體系”等多款重磅新車，年銷量有望實現更高突破。

　　2月5日，一汽豐田官方推出了最新購車大禮，包括置換廠補至高20000元，疊加國補至高26000元。同時，部分車型還可享受多重金融政策，如50%首付2年0息、0首付起 2-5年金融低息貸款、505金融產品等，更有免費車輛安全檢查、免費美容、88元純牌零件優惠券等豐厚關愛禮。

　　具體來看，其中豐田皇冠陸放、格瑞維亞、亞洲龍至高可享置換補貼26000元；豐田RAV4榮放、卡羅拉銳放分別至高可享置換補貼22000元及19000元；全新普拉多（詢底價|查參配）至高可享20000元。此外，榮放、銳放等熱銷車型還備有其它超值禮遇與新年特惠，詳情可咨詢一汽豐田授權經銷店。

　　過去2024年，一汽豐田以年銷800199臺的亮眼成績，成為唯一連續兩年正增長的主流合資車企。其中，電動化車型全年銷售384,612臺，同比增長36%，占比達48%；TNGA-K平臺以上高端化車型全年銷售436580臺，同比增長10%，占比達55%。

　　點評：對于2025年，一汽豐田官方表示，在2024年廣州車展發布的全新純電汽車bZ3C（暫定名 ）將于2025年正式上市，其搭載L2+智能駕駛輔助系統和AI人工智能語音系統，你們覺得售價多少才有競爭力？

　　日前，特斯拉官方宣布，旗下Model 3（詢底價|查參配）推出限時保險補貼8000元+5年0息政策+特享充電權益。本次保險補貼涵蓋Model 3全系車型（包括Model 3高性能版）

　　值得注意的是，在2025年2月28日（含）前購買指定版本Model 3 后輪驅動版、長續航全輪驅動版，并按訂單中交付和付款條件于訂單到期日前提車，符合申請資質的客戶可申請首付7.99萬元起，1-5年0息方案，適用車型包括定制車、全新現車和展車。

　　作為回顧，現款Model 3曾在1月10日進行價格調整，調整后的售價區間為23.55-33.95萬元，相較此前售價每款車型均提升了3600元。

　　點評：在過去2024年，特斯拉Model 3是10萬以上最暢銷的純電轎車，累計銷量約17.68萬輛，依然展現超強的市場競爭力。但2025年的今天，你還會選擇它嗎？

　　2月5日，從廣汽豐田獲悉，豐田鋒蘭達（詢底價|查參配）和威蘭達開啟限時優惠，其中鋒蘭達一口價期間為8.98-14.68萬元，優惠幅度3.6-3.9萬元，并針對配備智駕輔助包/運動套件包的車型，一口價在原版本基礎上疊加3000元。而威蘭達一口價區間為12.98-22.08萬元，全系優惠4.4萬。

　　與此同時，廣汽豐田還推出了“三大核心部件終身質保”權益，威蘭達（詢底價|查參配）和鋒蘭達兩款車型的發動機、變速箱和雙擎版本的混動電池提供廠家終身質保，將大幅降低車輛的長期使用成本。此外，廣汽豐田提供“0首付、0利息”貸款，為消費者減輕購車負擔。

　　點評：從市場反饋來看，豐田鋒蘭達和威蘭達均表現不錯，其中鋒蘭達2024年累計銷售近20.5萬輛，威蘭達2024年累計銷售超13.8萬輛，此次開啟限時優惠后，預計銷量進一步提高。

　　2月5日，東風奕派推出“新春購車紅包+置換補貼”等多重豪禮鉅惠，其中，東風奕派eπ007特惠后限時到手價11.99萬元起，東風奕派eπ008特惠后限時到手價16.36萬元起。

　　具體來看，東風奕派eπ007優惠政策包括置換補貼至高5000元/臺的煥新禮、首付5%超長5年低息的金融禮、整車及三電終身質保的質保禮等八重禮遇。同時提供新春購車紅包至高14000元的紅包禮，現金優惠9000元/臺的智駕禮。目前奕派eπ007指導價區間為13.19-19.96萬元，Air版車型綜合優惠后，到手價低至11.99萬元。

　　東風奕派eπ008優惠政策包括置換補貼10000元/臺的煥新禮、首付5%超長5年低息的金融禮等九重車型好禮。此外全系還有現金新春紅包5000元/臺的紅包禮，5座車型選裝至尊升級包另可享3000元/臺新春紅包。目前奕派eπ008指導價區間為20.66-21.66萬元，優惠后僅需16.36萬起。

　　點評：兩款車型均提供增程和純電動力可選，市場反響不錯，月銷量穩態3000輛左右。此外，目前東風奕派與華為技術有限公司簽署智能汽車戰略合作協議。雙方將基于各自領域優勢，在智能汽車產品開發、營銷及生態服務等領域進一步深化合作，聯手打造一系列中高端智能化汽車產品，未來可期。

　　2月5日，從雷克薩斯官方獲悉，豐田汽車公司與上海市政府就共同助力中國社會綠色低碳發展相關舉措達成合作意向。豐田決定在上海成立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發生產公司，并依托上海市及長三角地區先進成熟的產業鏈基礎、物流網絡、人才體系及市場規模研發雷克薩斯品牌純電動車型，計劃于2027年投產。

　　官方表示，豐田將一如既往與中國一汽、廣汽集團等合作伙伴開展相關事業和舉措，本次又與一直以來淵源深厚的上海市政府達成合作意向。雙方將在相關部門的指導和支持下，由上海輻射至長三角地區及更廣范圍，開展包括物流網絡產業鏈上下游相關企業合作、氫能、智能自動駕駛、電池回收再利用等領域先進技術應用等各類舉措。

　　點評：目前外資品牌純電動汽車在國內市場表現非常一般，難以發揮品牌影響力的優勢，喪失品牌溢價，在價格和產品力上均被中國品牌車型壓制。此時雷克薩斯來合資生產電動汽車，且到2027年才投產，市場前景并不樂觀。

　　日前，恒大汽車在港交所發公告稱，恒大汽車的重組計劃因資金短缺、戰略投資者難尋以及市場環境嚴峻等多重因素受阻。恒大汽車表示，公司迄今未能成功找到能夠幫助緩解集團流動資金問題并推進集團適當重組的戰略投資者或買家。由于現今中國大陸新能源汽車市場的經營環境非常艱難，此情況無疑對公司尋找戰略投資者或買家造成阻礙。

　　盡管在過去六個月，集團進一步裁員及削減其他運營開支以節省成本，而集團持有的現金及現金等價物水平較低，其現正用于維持基本運營活動，包括對集團資產狀況的基本維護，特別是集團的生產廠房及機械設備。

　　鑒于資金水平較低且不足，集團無法確保若干服務的進行，包括但不限于其審計師和其他相關專業顧問就截至2024年12月31日止年度開展現場審計工作。然而，公司仍然不懈努力繼續尋找戰略投資者或買家以緩解集團流動資金問題。

　　據悉，恒大汽車此前與紐頓集團達成5億美元的戰略投資協議，但該交易因中國恒大債務重組進展不順而終止，紐頓集團暫停了過渡性資金支持，合作無疾而終。

　　恒大汽車目前僅推出了一款量產車型——恒馳5，截止2024年6月30日，恒大汽車天津工廠累計生產1700輛恒馳5，累計交付超1429輛新能源汽車，負債總額743.5億元。

　　點評：即使恒大汽車未來找到戰略投資，相信消費者也會因恒大此前的債務風波、經營困境以及品牌信任度的受損，對其產品持謹慎觀望態度。

　　日前，法拉利（Ferrari）公布了2024年銷量和財務業績報告，2024年全球共交付13,752輛新車，較2023年增加89輛，同比增長0.7%，其中10款內燃機車型銷售占比49%、6款混動車型銷售占比51%。

　　從區域來看，其中美洲市場、歐洲、非洲、中東及亞太地區交付量均上漲，不過中國市場（包含臺灣和香港）銷量卻減少了328輛，從2023年的1490輛降至1162輛，同比下降22%。

　　法拉利官方表示：銷量增長得益于多樣的產品組合和不斷增長的個性化需求，其中法拉利Purosangue、Roma Spider和296 GTS是主力車型，推動了銷量增長，而Portofino M、SF90 Stradale、812 GTS、812 Competizione和Roma等車型將逐步淘汰。

　　業績方面，法拉利2024年營收66.77億歐元（約合人民幣505.12億元），同比增長11.8%，EBIT營業利潤18.88億歐元，同比增長16.7%，凈利潤15.26億歐元。

　　點評：對于2025年，法拉利呈現出較為樂觀的預期，預計今年將實現“進一步強勁的增長”，新款旗艦車型F80將于今年年初發售，并將于2025年底前推出首款電動汽車，目前該電動汽車已經完成了“數千公里”的測試。

　　2月5日，多方消息透露，本田與日產正式宣布終止合并談判，放棄整合計劃。據悉，此次談判失敗的核心矛盾聚焦于合并后的股權分配比例以及控制權的歸屬問題。本田給出的方案，是要讓日產成為其旗下子公司，然而，這一提議遭到了日產管理層以及董事會成員的堅決抵制。

　　去年12月23日，日產和本田宣布正式進行合并談判，并簽署諒解備忘錄，預計談判將于2025年6月結束，同時在2026年成立新的控股公司上市。

　　時間來到今年1月21日，本田對日產提出了多項要求，如日產汽車的年營業利潤到2026財年至少需要增長3倍，督促日產買斷雷諾所持有股份等苛刻要求。再加上日產不愿意喪失過多品牌獨立性和主導權，日產最終選擇撤回之前簽署的初步合作協議（MOU），這也標志著雙方的合作關系正式畫上句號。

　　根據雙方原計劃，雙方合并后將會成為僅次于豐田集團和大眾集團的世界第三大汽車制造商，實現整體年銷售額超30萬億日元、年營業利潤超3萬億日元的目標。

　　點評：從爆出本田與日產要合并的消息起，國內網友似乎并不是特別看好，甚至給出“1+1<1”評價，如今終止合并或許是更好的結果。（文：太平洋汽車 吳啟星）